D'Joer 2018 ass kee gutt Joer fir d' Maserati, déi historesch italienesch Mark an am Moment déi héchste Ranking FCA Mark. E Kappwéi fir de Mike Manley, dee vum Sergio Marchionne als FCA CEO no sengem Doud iwwerholl huet.
De leschte Véierel weist schaarf Réckgang am Gewënn vun 87%, manner 19% vun de geliwwerte Gefierer an de Gewënnmarge war just 2,4% - am selwechte Véierel Juli-September 2017 war d'Marge gesond 13,8%. D'Zil fir 2018 huet op e Gewënnmarge vu 14% a 15% bis 2022 gewisen.
Et gi verschidde Ursaachen fir dës Réckgang uginn, dorënner de WLTP, deen d'Performance vun der Mark an Europa beaflosst an d'Verlängerung vum chinesesche Maart, ee vun den Haapt fir Maserati.
Hannergrond Feeler
Awer laut Manley geet de Problem méi déif wéi dat, wéi hien op der 2018 Drëtte Véierel Gewënnverëffentlechungskonferenz um Enn vum leschte Oktober gesot huet. No him, Alfa Romeo a Maserati ënner der selwechter Leedung ze setzen war e Feeler:Wann een zréckkuckt, wa mer Maserati an Alfa zesumme gesat hunn, sinn zwou Saache geschitt. Als éischt huet et de Fokus op d'Maserati Mark reduzéiert. Zweetens, Maserati gouf fir eng Zäit laang behandelt wéi wann et bal eng Volumenmark wier, wat et net ass a soll net esou behandelt ginn.
An deem Sënn war eng vun de Moossnamen déi schonn de leschte Mount geholl goufen, den Harald Wester, deen tëscht 2008 an 2016 CEO vun der Trident-Mark war, op d'Positioun, déi hie virdru besat huet, nei ze ernennen.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
De Wester huet keng Zäit verschwonnen, an ee vu sengen éischte Schrëtt war de Jean-Phillipe Leloup ze astellen, en Exekutiv mat extensiv Marketing- a Verkafserfarung am Luxussegment, fir d'Maserati Commercial Organisatioun ze kreéieren. Virun dësem neie Poste war hie Ferrari Chef vun den Operatiounen an Zentral- an Osteuropa.
Wou sinn d'Autoen?
Et war den Achilles Ferse net nëmme fir Maserati, mee fir quasi all Mark an der Grupp, mat Ausnam vu Jeep a Ram, déi rentabel Divisiounen. D'Kadens vun neie Modeller oder souguer d'Aktualiséierung vun existente war net genuch.
De Verkaf vun den dräi Modeller am Verkaf Ghibli, Quattroporte a Levante falen, an net emol Levante kann vun der SUV Opschwong profitéieren. De Segment an deem et funktionnéiert ass deen eenzegen deen net wiisst an dëst Joer hu mir d'Erneierung vum Cayenne, X5 a GLE gesinn.
D'Zukunft, laut dem Plang, deen am Juni presentéiert gouf, verréit d'Arrivée vum villverspriechende Alfieri - Coupé a Roadster, souwéi elektresch Versiounen - an en neien SUV, deen ënner der Levante positionéiert ass, dat heescht, um selwechten Niveau wou den Alfa Romeo Stelvio. Et feelt konkret Datume fir seng Verëffentlechungen. Mir wëssen nëmmen datt se am Beräich tëscht 2018 (wat op en Enn geet) an 2022 ukommen.
ambitiéis Ziler
Dem Sergio Marchionne seng ambitiéis Ziler, déi am Joer 2014 festgeluecht goufen - Verkaf vu 75.000 Eenheeten fir 2018 - goufen am Juni op 50.000 Eenheeten iwwerschafft, eng méi nohalteg Figur. Awer dës Zuel schéngt wäit ewech wa mir de Verkaf dëst Joer (bis September) beobachten, déi 26% am Verglach zum 2017 falen, nëmmen op 26.400 Eenheeten settelen.
Wéi och ëmmer, Manley hält säin Zil vun engem 15% Gewënnmarge bis 2022. "Ech hu kee Grond ze gleewen datt Maserati et net erreechen kann mat deem wat ech haut gesinn", huet de Manley den Analysten geäntwert, mat der Reorganisatioun vun der Mark fir an de kommenden weiderzekommen. Méint.