D'PSA war ee vun de Gruppen, déi déi europäesch Direktiven am meeschte kritiséiert hunn, déi d'Bauere gezwongen hunn déif an d'Elektrifizéierung ze goen. Mä wéi hie gemierkt huet, datt d'Politiker sech net géifen zréckzéien, war hien ee vun de séiersten, fir de Wee nei ze berechnen, bis zum Punkt d'Ënnerschrëft vum Peugeot z'änneren, dee gouf. Motion & e-Motion.
Schonn op der Paräiser Show vum leschte Joer enthüllt, kommen hir éischt Hybriden ëmmer méi no un de Maart ze kommen. Den initialen Plang ass fir Plug-in Hybrid Versioune vun der ze verkafen 508, 508 SW an 3008 , mat zwee verschiddene Systemer.Den 508 kritt den HYbrid System , deen den 1,6-Liter Véier-Zylinder Benzinmotor kombinéiert, turbocharged 180 PS mat engem Elektromotor vun 110 PS, fir eng kombinéiert Kraaft vun 225 PS an e Gewënn vun 60 Nm am maximalen Dréimoment z'erreechen.
Et gëtt och en Alternator/Generator tëscht dem Bensinmotor an der Aacht-Gang automatescher Transmissioun plazéiert, an där den Dréimomentkonverter duerch eng Multi-Disc-Kupplung ersat gouf an d'Traktioun op d'Frontrieder iwwerdréit.
Fir den 3008, zousätzlech zu dësem System gëtt et en aneren, méi staarken, genannt 4HYbrid , mat engem zweeten 110 PS Elektromotor, deen d'Rieder vun den hënneschte Rieder duerch seng eege Gearbox Traktioun gëtt, fir bis zu 135 km/h ze schaffen. An dësem Fall ass d'maximal Kraaft vum Benzinmotor 200 PS an déi maximal kombinéiert Muecht ass 300 PS.
40 km EV Gamme
A béide Fäll ass d'Batterie ënner dem hënneschte Sëtz an am Beräich ënner dem Kofferraum, ënner dem Buedem, 30 l op seng voll Kapazitéit gesat, awer e klengen Luch behalen, deen Zougang zu enger Plaz gëtt fir d'Opluedkabel ze späicheren.Virwëtz: 3008 4HYbrid
Wann d'Batterie komplett entlooss ass, fiert de Benzinmotor, deen de viischten Alternator / Generator aktivéiert, weider den hënneschte Elektromotor unzefänken an domat d'Véierradfunktioun net verléiert.
oplueden der 11,8 kWh Batterie (am Fall vum 3008 sinn et 13,2 kWh, well en an engem anere Modul passt), annoncéiert de Peugeot eng Gesamtzäit, déi tëscht 7 Auer, an engem Haushalter an 1h45min, mat enger 6,6 kWh an 32A Wallbox variéiere kann. Déi am elektresche Modus ugekënnegt Autonomie ass 40 km , am WLTP-Zyklus, mat Emissiounen op manner wéi 49 g/km CO2 geschat.
éischt Welt Test
Peugeot huet e Grupp vu Journalisten, déi zum Car Of The Year Jury gehéieren, invitéiert fir en éischten a klengen Test vun dëser neier Versioun vum 508, deen dëst Joer ëm de Präis konkurréiert. Et war déi éischte Kéier datt iergendeen ausserhalb vu PSA den éischte Peugeot Hybrid gefuer huet.
Den Test war am CERAM Testkomplex zu Mortefontaine a Frankräich statt, wou ech den Dag virdrun déi siwe Finalisten getest hunn. Fir de Moment waren nëmmen de Frontrad ugedriwwene Peugeot 508 HYbrid an 225 PS verfügbar, nach ëmmer an der Prototypstadium. Trotz keng Tarnung, waren d'Eenheeten déi getest goufen nach net logesch an engem finalen Tuning Zoustand.
D'automatesch Transmissioun mat Paddelen stoppt an dësem (elektreschen) Modus ze schaffen, an anere Wierder, et ass net wäert ze benotzen Paddelen well de Verhältnis net vun der Oktav ännert.
Et ginn net vill Ännerungen am Verglach zu Verbrennungsmotor Versiounen. Ausserhalb kënnt Dir nëmmen d'Präsenz vun der Socket bemierken fir d'Batterie ze laden, op der lénkser hënneschter Schlammschutz plazéiert. Den HYbrid wäert verfügbar sinn op de Standardausrüstungsversioune vun der 508 Gamme, awer nëmmen op déi méi deier, ech hunn eng GT-Line gefuer, do war den Allure an den GT.
Bannen sinn d'Ännerungen am konfiguréierbare digitalen Dashboard, déi elo eng Säit huet fir d'Batterieladungsniveau ze iwwerwaachen , plus e Fuereluucht: Eco/Power/Charge. Den zentrale Monitor huet och ee vun de Piano-Schlësselen entwéckelt fir direkt an d'Informatioun iwwer d'elektresch Notzung anzeginn, mat Grafiken déi de Stroum vum Stroum tëscht dem Elektromotor, der Batterie an de Rieder weisen, zousätzlech zu der Operatioun vum Benzinmotor.
Et gëtt eng mobil Applikatioun, wou de Benotzer fäeg ass d'Batterieladungsniveau ze kontrolléieren a souguer ze plangen, soulaang den Auto un den Netz verbonnen ass.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
elektresch Modus
Et ginn dräi Fahrmodi: null Emissiounen, Hybrid a Sport (op der 3008 4HYbrid gëtt et nach een Offroad Modus). Ech hunn den Test mat der éischter ugefaang (Null Emissiounen), wat den 508 HYbrid mat just dem elektresche System leeft.
Wéi Dir géift erwaarden, ass d'Drosselreaktioun ganz séier a Geräischer feelen. Dëse Modus ka bis zu 135 km/h genotzt ginn an huet eng Reechwäit vu 40 km, laut Peugeot. An dësem Test war et net méiglech dëst ze bestätegen.
D'automatesch Transmissioun mat Tab stoppt an dësem Modus ze schaffen, d.h et lount sech net zwee Schlag ze huelen, well d'Relatioun ännert sech net vun der Oktav . Den Elektromotor brauch keng Ausrüstung well et maximal Dréimoment beim Start erreecht.
D'Regeneratioun kann an zwee Niveauen geregelt ginn, den normalen an e méi intensiven, wat e gewësse Betrag vu Motorbremsen provozéiert, awer net iwwerdriwwen. Zéckt just de gearbox Hiewel eemol zréck, dann erschéngt d'Transmissioun "B" Positioun op der Instrument Panel, en Zeechen datt d'Regeneratioun maximal ass.
De Modell (508 Sport Enginnered), deen als Konkurrent vum Audi S4 positionéiert ass, wäert virum Enn 2020 ze verkafen sinn, mat Peugeot seet datt déi lescht Versioun 350 PS soll hunn.
Hybrid Modus
Déi zweet Manéier ass de hybrid , deen den Elektromotor benotzt fir d'Reaktiounszäit vum turbocharged Benzinmotor bei nidderegen Retouren ze eliminéieren. A wat ech soen kann ass datt Dir Är Aarbecht ganz gutt maacht. Beschleunegt mat voller Geschwindegkeet vu nidderegen Geschwindegkeeten, d'Äntwert vum Set ass ganz linear a séier, um Niveau vun enger Sportversioun.
e-Späicheren Funktioun
Am Hybridmodus erlaabt d'e-Save Funktioun Iech Batterie ze spueren fir spéider ze benotzen, zum Beispill an der Stad. Dës Funktioun erlaabt Iech ze wielen tëscht 10 km, 20 km oder déi ganz Batterieleszäit ze spueren.
Sport Modus
Endlech, de Modus Sport weist wéi Peugeot wëlles datt seng elektrifizéiert Modeller ëmmer spannend sinn ze fueren, nodeems se souguer #unboringthefuture erstallt hunn fir dat ze weisen.An dësem Modus ass d'Drosselreaktioun kloer méi energesch (0-100 km/h dauert 8.8s), d'Lenkung ass e bësse méi schwéier an d'Gearbox méi gehorsam un d'Befehle vun de Paddelen.
Ech sinn net genuch Kilometer gefuer fir eng voll Meenung vun der dynamescher Leeschtung vum 508 Hybrid bei méi héijer Geschwindegkeet ze kréien. Mee ech kann soen, datt, am Sport Modus besonnesch, der EMP2 Plattform an dëser Versioun mat onofhängeg hënneschter Ophiewe, weider eng gutt Vitesse vun Entrée an Ecker ze hunn, hält de klenge bal véiereckege Lenk Rad, datt bei der Mark gewinnt ginn ass.
Extra Gewiicht vum System (280 kg) et ass net besonnesch sensibel an d'Masskontrolle schéngt adäquat ze sinn, awer e méi laangen oppene Stroossetest wäert gebraucht ginn fir méi Conclusiounen ze zéien. E Punkt dee soll iwwerpréift ginn ass d'Schalldämmung, déi sech als net genuch bewisen huet wéi ech de Motor op d'rout Linn geholl hunn.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.
Fabriken am Standby
D'Elektrifizéierung bei PSA a besonnesch bei Peugeot huet eng Investitioun vun "nëmmen 100 Milliounen Euro" duergestallt, esou e Peugeot Vertrieder. Tatsächlech sinn all Fabriken, déi d'Modeller vum Grupp op der EMP2 Plattform produzéieren, scho fäeg Hybrid Versiounen ze produzéieren. Dëst ass well d'Strukturmodifikatioune relativ kleng sinn, limitéiert op déi ënnescht hënnescht Paneele fir d'Batterie an e puer strukturell Verstäerkungen ze halen fir mam zousätzleche Gewiicht ze këmmeren.
D'Mark huet souguer zwee Videoe gewisen, mat engem Deel vum finalen Montageprozess vun zwee 508s, eent mat engem Verbrennungsmotor an deen aneren eng Hybrid, fir ze beweisen datt d'Zäit déi et brauch fir ze maachen d'selwecht ass.
Um Enn vun dësem Joer (Hierscht) ginn dem Peugeot seng éischt Plug-in Hybriden a Portugal ze verkafen , nach net ze wëssen wat de Präis wäert sinn, awer mat Sécherheet datt seng Positioun un der Spëtzt vun der Rei ass.
Den 508 huet also eng Alternativ fir déi, déi Hybriden léiwer maachen, awer et ass keng Zougangsversioun. Fir dës Versioun e liewensfäeg Geschäft ze maachen, konnt seng Positionéierung net anescht sinn wéi un der Spëtzt.
De Carlos Tavares, de PSA Leader, huet laang gesot datt all seng Autoen de Standarden entspriechen an datt d'PSA keng Geldstrofe muss bezuelen. An hien huet ëmmer gesot datt all seng Modeller e Gewënn maachen. , fir d'Finanzen vun der PSA an der Rei ze halen.
Eng Iwwerraschung!
Nieft der Produktioun HYbrid, der Peugeot huet och e Konzeptauto gewisen, deen en den 508 Peugeot Sport Engineered nennt . Et ass eng wierklech sportlech Versioun vum selwechte Konzept, awer hei mam Véierradgefierer Hybrid System gedroen " zum Äquivalent vu 400 PS an engem Verbrennungsauto “, an de Wierder vun der Mark, ouni d’Zil vun 49 g/km CO2 ze verléieren.
Et gëtt nëmmen zu Genf enthüllt, awer mir hunn et scho gesinn: hei ass de 508 Peugeot Sport Engineered live a a Faarf.
Hie wäert ee vun de Stäre vun der Mark op der Genf Show sinn, déi Ufank Mäerz seng Dieren opmaacht. Den 1.6 Pure Tech Motor hei huet 200 PS, dank engem méi groussen Turbocharger, während de viischten Elektromotor 110 PS huet an deen hënneschten 200 PS erreecht, fir en ugekënnegt Maximum Dréimoment vu 500 Nm.
Mat dëse Motore gëtt et véier-Radundriff bis zu 190 km/h. D'11,8 kWh Batterie bitt e annoncéiert Autonomie am elektresche Modus vun 50 km . Dës Versioun wäert véier Fahrmodi hunn: 2WD/Eco/4WD/Sport an et ass net nëmmen e Konzeptauto.
De Modell, deen als Konkurrent vum Audi S4 positionéiert ass, wäert virum Enn 2020 op de Verkaf goen, mat Peugeot seet datt déi lescht Versioun 350 PS wäert hunn . Am Moment sinn déi ugekënnegt Leeschtungen 0-100 km/h a 4,3s an 0-1000 m an 23,2s, mat der maximaler Geschwindegkeet op 250 km/h limitéiert. Et wäert an enger Saloon- a Camion-Versioun verfügbar sinn.
Neo Leeschtung
Fir déi zousätzlech Kraaft ze handhaben, huet dësen 508 déi breetste Bunnen (24mm virun an 12mm op der Heck), erofgesat a méi fest Ophiewe, méi grouss Rieder mat Michelin Pilot Sport 4S Pneuen 245/35 R20, méi grouss Bremsen an ästhetesch Detailer wéi z.B. de ëmgeformte Gitter an en Extraktor um hënneschte Bumper.
Peugeot stellt dës Versioun ënner wat se nennt Neo Leeschtung , signaliséiert d'Energietransfer, déi seng sportlech Modeller erliewen.