A Portugal representéiert den SUV-Segment 30% vum Autosmarché. E puer Marken kënnen ignoréieren. Mazda ass keng Ausnahm.
Mat enger Gamme bis elo aus nëmmen zwee SUVen - also Mazda CX-3 an CX-5 - huet déi japanesch Mark just e Gewiichtsverstärker kritt, deen et erlaabt Konsumenten ze treffen, déi no engem mëttleren SUV sichen: den neien Mazda CX-30.
E Modell, dee mir schonn zu Frankfurt ausprobéiere konnten, an dee mir elo nees an der Géigend vun der spuenescher Stad Girona fueren, dës Kéier mat all de Motore fir ze testen: Skyactiv-D (116 PS), Skyactiv-G (122 PS) an Skyactiv-X (180 PS).
Elo wou mir d'Ausrüstungslëscht a Präisser fir all Mazda CX-30 Versioune kennen, loosst eis op d'Ënnerscheeder tëscht den Powertrains an der CX-30 Gamme konzentréieren.
Mazda CX-30 Skyactive-G. D'Spëtzt.
Mazda mengt datt a Portugal 75% vum Mazda CX-30 Verkaf vum Skyactiv-G Motor kommen.
Et ass e Motor 2,0 l Benzinmotor mat 122 horsepower , gehollef vun engem klengen Elektromotor, deen e Lithium-Ion-Batterie-Pack benotzt, fir zum Beispill d'Wärmemotor an Situatiounen vun der Verzögerung auszeschalten an d'Haaptsystemer weider ze stäerken fir de Fuere a Komfort z'ënnerstëtzen.
Bei moderaten Tariffer louch de Verbrauch bei 7,1 l/100 km. Eng ganz interessant Figur wann Dir d'Dimensioune vum Modell berücksichtegt.
Et ass e Motor deen Iech aus zwee Grënn op luesen Tempo invitéiert. Engersäits, wéinst senger Gläichheet, an op der anerer Säit, duerch d'Skaléierung vun der Këscht, déi kloer de Konsum favoriséiert.
De Kaméidiniveau vun dësem Motor ass sou niddereg, datt déi onwahrhaftegste mengen datt mir an der Präsenz vun engem elektresche Modell sinn. Wa mir den attraktivste Präis vun der ganzer Palette derbäi addéieren - an datt et beim Start fir 27 650 Euro wäert sinn - Kee Wonner, datt et de 'Spuerspëtz' ass.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Besser Verbrauch.
Net iwwerraschend war et am Mazda CX-30 Skyactiv-D, mat dem nei lancéierten Motor ausgestatt. 1,8 l vun 116 PS an 270 Nm , datt mir et fäerdeg bruecht hunn dee beschte Konsummoyenne ze erreechen. Op enger Streck ähnlech wéi mir mat der Skyactiv-G Versioun gemaach hunn, si mir an der Moyenne 5,4 l/100km erreecht.
Wat d'Fuererfrëndlechkeet ugeet, erlaabt de méi generéisen Dréimoment vun dësem Motor méi kräfteg Erhuelung a manner Gebrauch vun der Gearbox, obwuel a punkto reng Beschleunigungen déi liicht Benzinversioun (Liicht) e Virdeel huet.
Wat de Geräischer a Schwéngungen ugeet, obwuel et net sou dezent ass wéi de Skyactiv-G Motor, ass dëse Skyactiv-D Motor wäit vu Kaméidi an désagréabel. Ganz am Géigendeel.
Dat gesot, wa mir de nidderegen Verbrauch zu der iwwerzeegend Leeschtung vun dësem Skyactiv-D-Motor addéieren, kann de Präisdifferenz vun 3105 Euro am Verglach zum Skyactiv-G-Motor d'Optioun fir dee fréiere justifiéieren, am Fall vun deenen, déi vill reesen. Kilometer jäerlech.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Technologesch Kompendium.
Eréischt ab Oktober verfügbar war de Skyactiv-X-Motor deen deen am meeschte Virwëtz erwächt huet, duerch déi technologesch Léisungen déi et enthält. Nämlech de System genannt SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Oder wann Dir léiwer, op Portugisesch: Funkkontrolléiert Kompressiounszündung.
No Mazda, der 2.0 Skyactiv-X Motor mat 180 PS an 224 Nm Dréimoment maximal kombinéiert "déi bescht vun Dieselmotoren mat de beschte Benzinmotoren". An an der Praxis hu mir dat gefillt.
De Motor Skyactiv-X ass hallef tëscht engem Dieselmotor an engem Benzinmotor (Otto), wat d'Verbrauch an d'Gläichheet vum Fuere ugeet.
Mir hunn eng Pre-Produktioun Versioun vum Mazda CX-30 mat dësem revolutionäre Motor fir ronn 25 km gefuer an erreecht duerchschnëttlech 6,2 L/100 km. E ganz zefriddestellende Wäert, wann Dir d'Kraaft vum Motor an d'Gläichtheet berécksiichtegt - wat nach ëmmer manner ass wéi seng Schwëster Skyactiv-G, awer besser wéi de Skyactiv-D.
Eng positiv Note ass och fir d'Tatsaach gemaach, datt de Konsum Gamme vum Motor Skyactiv-X méi kleng ass wéi déi vun konventionelle Bensin Motore. An anere Wierder, bei méi héijen Tariffer klëmmt de Verbrauch net sou vill wéi an engem Otto-Zyklus Benzinmotor.
Manner positiv Notiz? De Präis. Wärend den CX-30 mat engem Skyactiv-G Bensinmotor bei 28.670 € ufänkt, déi gläichwäerteg Versioun mat Skyactiv-X Motor kascht 34.620 Euro - an anere Wierder, ongeféier 6000 € méi.
Dat ass wéi vill et kascht 0-100 km/h an 8,5s z'erreechen an 204 km/h vun der Topgeschwindegkeet z'erreechen. Géint den 10,6s vun den 0-100 km/h an den 186 km/h Topgeschwindegkeet vum Skyactiv-G-Motor.
Laut Mazda, et ass dat wat Dir bezuelt fir déi generéisst Kraaft, Technologie an déi niddregsten Emissiounen. Bezuelt et? Et hänkt dovun of wat jidderee schätzt a virun allem vu wat jidderee sech leeschte kann.