Mir kucken op de Renault Zoe a sinn op den éischte Bléck net iwwerrascht. Et gesäit aus wéi dee selwechte Modell dee mir zënter 2012 kennen an deen iwwer 166.000 Unitéiten an Europa verkaaft huet - et ass dee meescht representéierten Tram op europäesche Stroossen.
Gesäit aus wéi déi selwecht Zoe wéi ëmmer, awer et ass net. Fänke mer mam Design an dësem éischte Kontakt mat der 3. Generatioun vum galleschen Tram un.
Op der Äussewelt waren d'Ännerunge liicht méi beaflosst. Déi glat Linnen, déi de ganze Kierper markéieren, ginn elo vun enger méi assertiver Front ënnerbrach, mat schaarfen Kanten um Motorkapp an neie Full-LED Scheinwerfer mat der luminéiser Ënnerschrëft am C, elo transversal op déi ganz Renault Gamme.
An anere Wierder: et krut Charakter a verléiert dee virwëtzeg Ausdrock vun engem Neie bei dëse Wanderungen. Ass net méi.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Op der hënneschter ass d'Formel applizéiert net ganz anescht wéi virun. Déi hënnescht Luuchten mat transluzenten Elementer hunn d'"Pabeieren fir d'Reform" gesat an hunn Plaz fir nei 100% LED Luuchten, notamment besser erreecht.
Aussen- Evolutioun. Revolutioun am Land
Wann et just fir d'Neiheeten am Ausland wier, géif ech soen, et ass iwwerdreiwen, dës Generatioun "neie Renault Zoe" ze nennen. Glécklecherweis ännert de Fall wann mir d'Dier opmaachen an hannert d'Rad kommen.
Bannen ass praktesch alles nei.
Elo hu mir e puer Plazen, déi de Renault Scrolls wiirdeg. Si si bequem, si bidden Ënnerstëtzung. Jiddefalls, alles wat mir iwwer déi virdrun net soen, war just ... genuch.
Virun eisen Ae geet en neit Dashboard erop, mat engem 9,3 Zoll Infotainment System ierflecher vum Renault Clio (wat heescht et ass gutt), an engem 10 Zoll 100% digitale Quadrant (wat heescht datt et grouss ass ...). Zwee Elementer, déi dem neie Renault Zoe e méi moderne Look ginn.
D'Qualitéit vun der Assemblée, d'Bannenmaterialien (déi entstinn aus dem Recycling vu Materialien wéi Gürtel, Plastiksfläschen an aner Materialien, déi d'Greta Thunberg houfreg maachen) a schliisslech ass déi allgemeng Perceptioun op engem méi héijen Niveau.
An den hënneschte Sëtzer huet sech näischt geännert: d'Geschicht ass d'selwecht wéi déi virdrun Generatioun. Als Resultat vun der Positionéierung vun de Batterien huet jiddereen iwwer 1,74 m wéineg Kappraum. Awer wann d'Besëtzer méi kuerz sinn (oder nëmmen déi Héicht mat héijen Fersen erreeche...) ass näischt ze fäerten: an deenen anere Richtungen ass d'Plaz vun der Zoe méi wéi genuch.
Wat de Gepäckraum ugeet, feelt et u Plaz fir organiséiert Leit, déi gär alles uerdentlech hunn, an et feelt och keng Plaz fir onnéideg Leit, déi hiren Auto gären zu enger Verlängerung vum Keller doheem maachen. An anere Wierder, genuch fir jiddereen.
Neie Renault Zoe mat méi Autonomie
Zënter dem Start vun der éischter Generatioun huet de Renault Zoe seng Gamme méi wéi verduebelt. Vun knappe 210 km (NEDC-Zyklus) si mir op 395 km (WLTP-Zyklus) gaangen. Wann an der éischter Gymnastik gebraucht gouf fir déi ugekënnegt Autonomie méi no ze kommen, an der zweeter net wierklech.
Mir hunn elo eng generéis 52kWh Batterie geliwwert vu LG Chem. Wesentlech ass et déiselwecht Batterie déi an der zweeter Generatioun vun Zoe benotzt gëtt awer mat Zellen mat méi grousser Dicht an Energieeffizienz.
Mat dëser neier Batterie huet de Renault Zoe och Schnellladung, dat ass wéi ze soen: Nieft dem Wiesselstroum (AC) kann d'Zoe elo och Gläichstroum (DC) bis zu 50kWh kréien, dank enger neier verstoppter Type2 Socket am Symbol vun der vir.
Alles an allem sinn d'Opluedzäite fir den neie Renault Zoe wéi follegt:
- konventionell Outlet (2,2 kW) - Ee ganzen Dag fir 100% Autonomie;
- wallbox (7 kW) - Eng voll Ladung (100% Autonomie) an enger Nuecht;
- Opluedstatioun (22 kW) – 120 km Autonomie an enger Stonn;
- séier Opluedstatioun (bis zu 50 kW) - 150 km an eng hallef Stonn;
Zesumme mam neien R135 Elektromotor entwéckelt vu Renault, mat 100 kW Kraaft (wat entsprécht 135 PS), erreecht den neien ZOE elo eng Reechwäit vun 395 Kilometer am Aklang mat WLTP Normen.
An deene ronn 250 km, déi mir iwwer déi verdréinte Stroosse vu Sardinien gefuer sinn, ware mir iwwerzeegt. Bei engem méi entspaante Fuere war et einfach en Duerchschnëttsverbrauch vun 12,6 kWh pro 100 km z'erreechen. De Tempo e bësse méi eropgaang, ass d'Moyenne op 14,5 kWh op 100 km eropgaang. Conclusioun? An real Benotzungsbedéngungen soll d'Autonomie vum neie Renault Zoe ongeféier 360 km sinn.
Gefiller hannert dem Rad vum neie Renault Zoe
Den 90 PS Elektromotor vun der fréierer Zoe huet d'Roll bei der Renovatioun gespillt. Op senger Plaz gëtt et elo en 110 PS Elektromotor, deen dem mächtegste Motor an der Gamme zu der 135 PS Versioun Plaz gemaach huet. Et war dës Versioun déi ech d'Geleeënheet haten ze féieren.
Beschleunegunge si kräfteg awer net schwindeleg, wéi mir sou dacks mat Elektroautoen associéieren. Déi typesch 0-100 km/h sinn awer a manner wéi 10 Sekonnen erreecht. D'Erhuelunge sinn dat wat am meeschte beandrockt. All Iwwerhuel gëtt a kuerzer Zäit duerch den momentanen Dréimoment vun dëse Motore gemaach.
Mir haten net d'Méiglechkeet Zoe an der Stad ze Test, an et war net néideg. Ech si sécher datt Dir an engem urbanen Ëmfeld Iech wéi e Fësch am Waasser fillt.
Schonn op der Strooss ass d'Evolutioun notoresch. Do ass et ... dobaussen gesäit et déiselwecht Zoe aus wéi ëmmer awer d'Fuerqualitéit ass op engem aneren Niveau. Ech schwätze vun enger besserer Schalldichtung, ech schwätze vum Fahrkomfort op engem gudden Niveau, an elo schwätzen ech iwwer besser dynamesch Verhalen.
Et ass net datt de Renault Zoe elo e begeeschterten Biergstroossschwäin ass - wat et guer net ass ... - awer et huet elo méi natierlech Reaktiounen wa mir e bësse méi ronderëm de Set zéien. Et begeeschtert net, awer et verléiert och keng Haltung a bitt d'Vertrauen, déi mir brauchen. Fir méi wéi dëst op engem B-Segment elektresch Utility ze froen wier iwwerkill.
Zoe 2020 Präis a Portugal
D'Arrivée op den nationale Maart vum neie Renault ZOE ass fir November geplangt. Déi gréissten Neiegkeet ass, datt trotz allen Aspekter am Verglach zu sengem Virgänger gewonnen huet, et ëmmer nach ëm 1.200 Euro méi bëlleg war.
Et sinn nach keng definitiv Präisser, mä d'Mark weist 23.690 Euro (Basisversioun) fir d'Batterieverlounungsversioun (déi ongeféier 85 Euro pro Mount sollt kaschten) oder 31.990 Euro, wa se décidéieren se ze kafen.
An dëser éischter Phas wäert och eng speziell Starteditioun, Edition One, verfügbar sinn, déi eng méi komplett Ausrüstungslëscht an e puer exklusiv Elementer enthält.
Mat dësem Präissniveau kënnt de Renault Zoe an direkt Konkurrenz mam Volkswagen ID.3, deen an der Basisversioun och ronn 30.000 Euro kascht. De gréisste Bannenraum vum däitsche Modell - dee mir schonn d'Méiglechkeet haten hei ze entdecken - reagéiert d'Zoe mat iwwerflächlech Autonomie. Wat wäert Dir gewannen? Loosst d'Spiller ufänken!