Dat éischt Honda CR-V , Initialen fir Comfortable Runabout Vehicle, gouf 1995 lancéiert, wuesse, net nëmme kierperlech, awer kommerziell, iwwer véier Generatiounen, an ass de Moment ee vun de beschte verkaaften SUVs op der Welt an ee vun den 10 beschtverkaaften Autoen um Planéit.
Déi fënneft Generatioun elo lancéiert versprécht méi Plaz a Komfort, wéi och Verfeinerung, an an Europa ass den Highlight d'Feele vun engem Dieselmotor mat senger Plaz vun engem neien Hybridmotor, den éischten Hybrid SUV vun der Mark um "ale Kontinent" , einfach Hybrid genannt.
Déi national Gamme besteet aus nëmmen zwee Motoren, nieft dem Honda CR-V Hybrid (2WD an AWD), hu mir den 1,5 VTEC Turbo Benzin - kennen dëse Motor méi am Detail.
Elektrifizéieren jo, Diesel Nee
De Fokus vun dëser Presentatioun war dem Hybrid gewidmet, mat engem vun de Schrëtt a Richtung total Elektrifizéierung vun de Modeller vun der Mark - Honda wëll zwee Drëttel vu sengem Verkaf am Joer 2025 mat elektrifizéierte Gefierer entspriechen, dorënner Hybriden a reng elektresch - de kompakten an Ukënnegt Urban Concept EV wäert produzéiert ginn, sou fréi wéi 2019 ukommen.
View this post on Instagram
Wetten op Elektrifizéierung heescht och Äddi soen den Dieselmotoren vum Hiersteller, déi 2021 net méi a sengem Portfolio sinn.
Och wa se elo dat schwaarzt Schof vun de Powertrains sinn, wat sécher ass, ass datt Diesel Powertrains weiderhin exzellent Alliéierten vu mëttel- a grousse SUVs sinn, déi dat Bescht vu béide Welten ubidden: gutt Leeschtung (breet Verfügbarkeet vum Dréimoment) a Verbrauch raisonnabel wann de Volume an de Volume berécksiichtegt gëtt. Gewiicht vun dëser Zort Auto.
Also bleift d'Fro ... Ass den neien Honda CR-V Hybrid, mat engem Elektro- an engem Benzinmotor, eng valabel Alternativ zum Virgänger CR-V i-DTEC?
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
En elektreschen ... Benzin
Loosst eis ufänken mam Arsenal ze verstoen dat mam CR-V Hybrid kënnt. Honda nennt et i-MMD oder Intelligent Multi-Mode Drive , an et ass en Hybrid System mat e puer Eegenheeten, déi anescht funktionéiert wéi aner Hybriden, sou wéi den Toyota Hybrid System vum Prius, oder d'Plug-in Hybriden.
Tatsächlech funktionnéiert dem Honda säin i-MMD System méi wéi reng elektresch wéi Hybriden. De System besteet aus zwee Elektromotoren - deen een als Generator déngt, deen aneren als Propeller - eng Kraaftkontrolleenheet, en 2,0 l Atkinson Benzinmotor, eng Sperrkupplung (déi de Motor un d'Antriebswell verbënnt), en Set vu Lithium Ion Batterien an eng elektresch Booster Brems.
Gearbox? Et gëtt net . Wéi an de meeschten Tram, ass d'Transmissioun duerch eng fix Relatioun duerchgefouert, déi bewegt Komponente direkt verbënnt an doraus zu engem glat Transfert vun Dréimoment. Wat méi ass, dës Léisung ass méi kompakt wéi d'planetaresch Ausrüstung eCVTs déi mir an e puer Rivalen fannen.
Fir ze verstoen wéi all dës Komponenten matenee interagéieren, musse mir déi dräi Fahrmodi beschreiwen, déi den i-MMD System erlaabt - EV, Hybrid a Verbrennungsmotor.
- EV - den Elektromotor zitt nëmmen Kraaft an nëmmen aus de Batterien. Déi maximal Autonomie ass nëmmen ... 2 km a kee Wonner ... d'Batterien hunn eng maximal Kapazitéit vun 1 kWh an e bësse Changement. Mir kënnen dëse Modus duerch e Knäppchen op der Mëttkonsole forcéieren.
- Hybrid - fänkt de Verbrennungsmotor un, awer et ass net mat de Rieder verbonnen. Seng Roll ass d'Energie un den Elektromotor-Generator ze liwweren, deen am Tour Energie un den elektresche Propulsiounsmotor liwwert. Wann et en Iwwerschoss u Kraaft ass, gëtt dës Energie un d'Batterien weidergeleet.
- Verbrennungsmotor - deen eenzege Modus wou den 2.0 iwwer d'Spärkupplung mat de Rieder verbonnen ass.
Trotz den dräi verfügbare Modi kënne mir se net auswielen; alles geschitt automatesch, mam elektronesche Gehir vum System entscheet, wéi eng Situatioun am Beschten passt, ëmmer op der Sich no maximal Effizienz.
An de meeschte Situatiounen wiesselt den Honda CR-V Hybrid tëscht EV Modus an Hybrid Modus, eppes wat op der digitaler Instrumentpanel (7 ″) duerch de Driver Information Interface oder DII observéiert ka ginn, wat Iech erlaabt den Energiefloss tëscht der Verbrennung ze beobachten Motor, Elektromotoren, Akkuen a Rieder.
Verbrennungsmotor Modus kënnt nëmme bei héijer Kreuzgeschwindegkeet an d'Spill - déi effizientst Optioun, laut Honda - an och ënner dëse Konditiounen ass et méiglech ze gesinn, datt et an den EV-Modus geet, am Fall wou mir méi Jus brauchen. Dëst ass well den Elektromotor mat 181 PS an 315 Nm den 2.0 Atkinson mat 145 PS an 175 Nm kloer iwwerpréift - dat heescht, déi zwee Motore schaffen ni zesummen.
Mir hunn entweder een oder mir hunn en aneren, awer no enger Erklärung mam Naomichi Tonokura, Assistent Chef vum Honda's Research and Development Department fir de CR-V Projet, hu mir geléiert datt den Elektromotor aussergewéinlech momentan de Verbrennungsmotor hëllefe kann, bal wéi en overboost an engem turbocharged Motor.
No den Erklärungen iwwer de Fonctionnement vun de verschiddene Modi ass d'Konklusioun, déi gezunn ass, laut Tonokura, datt de CR-V Hybrid behält sech wéi en elektreschen ... awer Benzin . De Verbrennungsmotor ass net e Range-Extender wéi aner Elektroautoen - d'Batteriekapazitéit ass sou kleng, datt et net méi wéi 2 km erlaabt, wéi mir scho gesot hunn; de Verbrennungsmotor ass d'"Batterie", dat heescht d'Haaptquell vun Energie fir den Elektromotor.
Loosst eis vun der Theorie op d'Praxis réckelen, dat ass, wéi et war, Zäit fir ze fueren.
Um Rad
Et ass einfach eng gutt Fahrpositioun ze fannen. D'Sëtzer erlaben breet Upassungen (manuell an der gepréifter Versioun, awer et gëtt och eng Optioun fir elektresch Upassung), an d'Lenkrad kann an Héicht an Déift ugepasst ginn. "Mir ginn et dem Schlëssel", andeems Dir op de Knäppche dréckt fir de Motor unzefänken a mir kënnen ufänken, bal ëmmer roueg, awer et brauch net vill fir de Verbrennungsmotor ze "erwächen".
Wéi och ëmmer, dëst bleift ëmmer e wäitem Geräischer a moderéierte Tempo - den Honda CR-V Hybrid kënnt mat engem Active Noise Cancellation (ANC) System op all Versiounen ausgestatt, wat ongewollt Geräischer eliminéiert.
Gutt Fuerpositioun an allgemeng gutt Visibilitéit.
Fir d'Fuererfahrung méi natierlech ze maachen, Honda Ingenieuren hunn den i-MMD System (fir Europa) kalibréiert sou datt eis Handlung op der Drossel eng entspriechend Äntwert vum Motor hätt. (Erënneren, datt déi meescht vun der Zäit net un d'Rieder verbonnen ass), déi vun der Active Sound Control System ënnerstëtzt gëtt, déi mécht Beschleunegung méi natierlech Kläng.
Jo, et schéngt wéi ze vill Kënschtler ze "maskéieren" wat wierklech ënner der Motorkap lass ass, awer den ultimativen Effekt vun engem gewënschten natierleche Fahrerfahrung ass garantéiert ... bal all Kéier.
Testen de System méi déif - subjektiv an objektiv - wa mir de Beschleuniger zerbriechen fir deen Iwwerdreiwung ze kréien, gëtt de Verbrennungsmotor zimmlech hörbar, an d'U/min erhéicht, awer et gëtt keng Relatioun tëscht dem Kaméidi a wat mir um Speedometer gesinn. An anere Wierder, et gesäit méi wéi e CVT, wou d'Rotatioun vum 2.0 op e gewëssenen Niveau eropgeet a bleift do, awer d'Vitesse geet weider erop. Dëst geschitt well, wa mir déi maximal Quantitéit un "Kraaft" brauchen, benotzt den Honda CR-V Hybrid den 181 PS vum Elektromotor an net déi 145 PS vum Verbrennungsmotor, déi nëmmen als Energiequell déngen.
Loosst eis den Tempo reduzéieren, well den Honda CR-V Hybrid ass net geduecht fir e Paradigma vun der Leeschtung ze sinn (8.8s fir 100 km/h z'erreechen, 9.2s wann et AWD ass), mee éischter vun Effizienz.
Ech fannen mech dacks op d'Energieflossgrafik kucken fir ze kucken a wéi engem Modus mir sinn, erliewen verschidde Rhythmen an Drossellast - Iwwergäng tëscht de verschiddene Modi sinn nahtlos; déi allgemeng Verfeinerung ass bemierkenswäert.
De Wee, dee fir dës Presentatioun gewielt gouf, war leider net déi gëeegent fir all dynamesch Fäegkeeten vum CR-V ze moossen, op der anerer Säit den héije Komfort u Bord beliicht ze hunn , sief et fir de ganz gudden Niveau vun der Schalldämmung, wéi fir déi exzellent Kapazitéit vun der Suspension fir d'Onregelméissegkeeten vum Buedem ze absorbéieren.
Deen eenzege Wee fir ze gesinn, wou d'Energie hierkënnt, déi op d'Rieder kënnt, ass dës Grafik ze kucken. Den Iwwergang tëscht de verschiddene Modi ass nahtlos.
Kombinéiert einfach Fahren - och an engem urbanen Kontext, trotz deene grousse Dimensiounen - mat Kontrollen déi liicht awer präzis beweisen, a laang Reesen verspriechen eng entspaant Erfahrung ze sinn.
Tatsächlech ass seng Orientéierung op de Komfort, datt mir souguer de Knäppchen mat der Beschreiwung Sport komesch fannen - obwuel d'Äntwert vum ganze Fuergrupp méi schaarf an interessant mécht. Op der anerer Säit, dréckt op den Econ Knäppchen schéngt de Motor ze "killen" (oder ass et Motoren?), wéi wa mir eng Tonne Ballast droen, déi am meeschte gëeegent sinn fir déi urban Strecken, wou mir aus Traffic Luucht "zéien" zu Traffic Luucht.
No all, verbréngt Dir wéineg oder net?
Wann ech déi offiziell Zuele kucken, ginn ech zou, datt ech se optimistesch fonnt hunn - just 5,3 l/100 km an 120 g/km CO2 (5,5 an 126 fir d'AWD) - net zulescht well mir vun engem scho grousse SUV schwätzen an engem Gewiicht am Lafen Reiden ëm 1650 kg.
Awer trotz e puer "Mëssbrauch" typesch fir eng dynamesch Presentatioun - ëmmer am Numm vun der Wëssenschaft, natierlech ... - den Honda CR-V Hybrid erreecht d'Enn vun der Rees mat 6,2 l/100 km am Bordcomputer opgeholl, mat e puer Kollegen déi manner wéi sechs Liter op der selwechter Streck erreechen. Net schlecht, wierklech ...
Konnt den CR-V Hybrid eng richteg Alternativ zum Virgänger CR-V i-DTEC sinn? Um Pabeier gesäit et net esou aus - den offiziellen Duerchschnëttsverbrauch fir den i-DTEC louch just bei 4,4 l/100 km, awer laut dem laxsten NEDC an net dem strengsten WLTP.
Wéi och ëmmer, eng séier Ufro vum Spritmonitor, deen reell Verbrauchsdaten presentéiert, weist en Duerchschnëtt vu 6,58 l/100 km fir de fréiere i-DTEC, also méi schlëmm wéi dat wat ech um Hybrid konnt gesinn. An et ass wichteg net ze vergiessen datt se an engem méi schwéieren, méi staarken a méi séiere Gefier erreecht goufen ... "elektrifizéiert" Benzin - Evolutioun ...
De Problem, op d'mannst a Portugal, läit weider am Präisdifferenz tëscht deenen zwee Brennstoffer, deen den Diesel favoriséiert.
Ass den Auto fir mech?
Wann Dir no engem vertraute, awer trotzdem faszinéierende Gefier am dynamesche a méi engagéierte Fahrkapitel sicht, kuckt soss anzwousch - den CR-V Hybrid ass kee Civic, a bei potenziellen SUV Rivalen ass de Mazda CX-5 méi uginn.
Awer Komfort gëtt geschätzt a si brauche vill Plaz - den Honda CR-V gouf entwéckelt fir bis zu siwe Sëtzer ze halen, obwuel dës Optioun net op der Hybrid verfügbar ass - mir sinn an der Präsenz vun enger Propositioun mat staarken Argumenter. Gutt gebaut a robust, et feelt perséinlech e visuellen Appel, souwuel dobausse wéi bannen. Mä et ass keen Zweiwel iwwert d'Efficacitéit vun Honda CR-V Hybrid.
An de Präis ass net raisonnabel, mat den Honda CR-V Hybrid (2WD) ab 38 500 Euro , scho mat enger bedeitender Ausrüstungslëscht. D'Arrivée op den nationale Maart fënnt am nächste Mount Januar 2019 statt.
Den Infotainment System ass d'Stéck vun der Technologie am CR-V léisst eppes ze Wënsch, souwuel a Grafiken wéi Benotzerfrëndlechkeet