Si soen datt "Goûten net ëmstridden" - bis elo si mir eens. Awer et ass onbestridden datt den Design net ee vun de Stäerkten vun Toyota war. Ech konnt endlos Zeilen iwwer d'Geschicht vun Toyota schreiwen, de Ruff vun der Mark fir Zouverlässegkeet, an d'Betreiung, déi se an den After-Sales-Service setzen. Awer wat den Design vun der Mark ugeet, sinn d'Komplimenter net sou héich an d'Linnen ginn op e puer Wierder reduzéiert. Et ass net datt Toyotas ellen sinn ... si sinn normalerweis net schéin.
Loscht op Modeller ze designen fir Clienten op Mäert esou ënnerschiddlech wéi Europa an Asien (ënner anerem) ze gefalen, Toyota ass heiansdo net besonnesch op all Maart. Eng Decisioun, déi an Europa besonnesch penaliséieren, well eise Maartplazen Design als ee vun den Haaptkaaffaktoren.
d'Ausnam zu der Regel
Wat den Design ugeet, ass den Toyota C-HR d'Ausnam zu der Regel. Egal ob Dir de Stil vum C-HR gär hutt oder net, et ass keen Zweiwel datt d'japanesch Mark en Effort gemaach huet fir e Modell mat ästheteschen Appel ze presentéieren. A krut et. D'Formen, laut der Mark, sinn vun engem Diamant inspiréiert.
Toyota C-HR Hybrid
D'Crossover Aussen- Dimensiounen goe gutt mat den dramateschen Linnen a stilisteschen Akzenter, déi duerch de Kierper verstreet sinn. Keen ass egal wéi säi Passage. Vertrau mir, keen - an et ass en Effekt dee wäit iwwer d'Neiheetseffekt geet.
Bannen geet d'Extravaganz, déi mir am Ausland fannen, weider. Den Interieur huet eng impeccabel Presentatioun wou nëmmen déi e bëssen datéiert Grafike vum Infotainment System erausstinn. Wéi och den Design, ass d'Qualitéit vun de Materialien och e puer Lächer iwwer dat wat fir d'Mark üblech ass. Wat d'Versammlung ugeet, gëtt et keng Reparaturen ze maachen: streng wéi d'Japaner eis ëmmer gewinnt hunn.
Toyota C-HR Hybrid
Et gëtt Liewen iwwer Design
Den Toyota C-HR ass net nëmmen e stilvollen Crossover. Op der Strooss ass et bequem an zimlech einfach ze fueren. Déi viischt Sëtzer bidden exzellent Ënnerstëtzung an et gëtt méi wéi genuch Plaz fir e gemittleche Fahrt. Hannen kann nëmmen déi kleng Gréisst vun den hënneschte Fënsteren d'Besëtzer stéieren - et waren déi, déi gesot hunn, si fille sech esou méi sécher (gutt ... Goût).
Toyota C-HR Hybrid
Den 1.8 VVT-I Hybridmotor (assistéiert vun engem Elektromotor) handhabt sech ganz gutt an engem urbanen Ëmfeld, ass souguer méiglech an 100% elektresche Modus am Stop-and-Go vun der Stad ze fueren. Aus der Stad ass déi kontinuéierlech Variatiounskëscht (CVT) kompetent, awer nach ëmmer net un eis voll.
Op flaach Stroossen ass d'Leeschtung gutt, awer soubal mir e bësse Steigung mussen iwwerwannen (haaptsächlech iwwer 100 km/h) schéisst d'Motorgeschwindegkeet erop an de Kaméidi vum 1,8 VVT-I Motor invadéiert d'Kabine.
D'CVT Këscht ass wierklech déi eenzeg Feature, déi eis allgemeng Perceptioun vum Toyota C-HR knipst: datt et e ganz einfach ze fueren Modell ass an agreabel fir all Dag ze benotzen.
Toyota C-HR Hybrid
Wat de Konsum ugeet, jee no «riets Fouss», kënne se ganz interessant sinn. Interessanterweis liesen nëmmen 4,6 Liter op engem gemëschten Zyklus, e Wäert deen net schwéier ass ze erreechen wa mir gewinnt sinn d'CVT Box ze "verstoen".
Wat d'Ausrüstung ugeet, feelt dem C-HR näischt - net emol eng adaptiv Cruise Control mat Verkéiersassistent (et kontrolléiert d'Geschwindegkeet am Stop-Go, immobiliséiert d'Gefier wann néideg). Sëtzheizung, automatesch Klimaanlag, GPS, dësen C-HR huet alles a méi. De Präis entsprécht natierlech dem Interieur ...