Awer fäerten se ëmmer virauszegesinn? Glécklecherweis - a fir eis Freed ... - bleift d'Fäegkeet vun der Autosindustrie fir sech selwer nei z'erfannen an d'Hoffnung lieweg ze halen fir e puer méi (laang ...) Joer mat dëser Aart vu Motor ze liewen.
Awer dës Hoffnung gëtt net spontan gebuer. Et ass gebuer a gewuess fir iwwer 100 Joer, wann ëmmer e Schrëtt gemaach gëtt fir nei Technologien z'entwéckelen, déi Motore méi effizient an ekologesch maachen. An an de leschte Joren, mat der intensiver Notzung vun Elektronik - op Plazen déi onzougänglech an exklusiv fir reng, haart Mechanik schéngen - ass d'Evolutioun brutal.
Ech schwätzen zum Beispill vun Innovatiounen wéi déi variabel Kontroll vun de Ventile mat elektromagnetesche Impulser, amplaz vun der traditioneller Kontroll duerch Nockenwellen - erfonnt a patentéiert vun der FIAT Grupp. Oder direkt Injektioun, wat elo an Benzinmotoren heefeg ass.
An op dës Lëscht, déi vill méi laang ka sinn, hu mir elo eng nei Innovatioun bäigefüügt: den éischten Hybrid Turbo vun der Welt. Bréngt eis vun den Hänn vum BMW.
No Méint vu Spekulatiounen huet BMW angeblech den éischten Hybrid Turbo vun der Welt patentéiert. Wéi Dir wësst, brauch den Turbo, fir d'Loft déi néideg ass fir d'Verbrennung ze kompriméieren an domat de Sauerstoffstroum an der Verbrennungskammer ze erhéijen, d'Kraaft vun den Ofgasen fir d'Turbin ze dréien. Dëst war alles ganz richteg bis haut. Zu dëser Equatioun addéiere mer elo en Elektromotor.
De Betribsprinzip bleift d'selwecht, nëmme vun elo un, amplaz op e Flux vun Ofgasen ze waarden, déi fäeg ass den Turbo "Spin" ze maachen - de sougenannte Turbo-Lag - dës Kéier ass den Differenz duerch den Inlet am Operatioun verschwonn. vun engem Elektromotor, deen d'Turbo-Turbine méi séier dréit, direkt d'Kraaft erhéicht duerch d'Entrée vu méi Loft an de Motor, an doduerch de Flux vun den Ofgasen erhéicht, also net méi d'Interventioun vum Motor elektresch erfuerderlech.
Mee dat hält net do op... Soubal den Elektromotor net méi gebraucht gëtt, fänkt dësen Elektromotor un als Energiegenerator ze schaffen, a späichert en an de Batterien fir spéider ze benotzen.
Natierlech ass meng Erklärung simplistesch, tatsächlech schwätze mir vun engem extrem komplexe System vu Kupplungen a Gears mat Rotatiounsgeschwindegkeeten, déi fäeg sinn 24.000 U/min an iwwer 900ºC Temperatur z'erreechen. Also et ass keen einfacht Konzept fir an d'Praxis ëmzesetzen, wéi Dir aus dem angeschlossene Diagramm oder aus der technescher Erklärung vun eise Kollegen um Forum F30post.com kënnt gesinn.
A wéini kënne mir dëse Bijou vun der Technologie op eise Stroossen gesinn? E puer weisen op de BMW M3 als de seriöste Kandidat fir dës Innovatioun ze debutéieren. Ech erënneren Iech drun, datt Quellen no der Mark souguer op d'Benotzung vun dräi Turboen am Motor vum neie Sportssalon vun der Münchener Mark uginn hunn. Vläicht d'Arrivée vun dëser Technologie op der Szen wäert dëse Besoin reduzéieren. Éierlech gesot, mir wëssen et net. Zäit wäert soen.
Jiddefalls laang Liewensdauer fir den Otto-Motor! A kann den Aroma vum Benzin eis begleeden an eis Garagen fir eng laang Zäit parfüméieren.