Keng Mark wëll aus dem neie kompakten SUV/Crossover-Segment verlooss ginn. E Segment dat weider a Verkaf a Propositioune eropgeet. D'Kia reagéiert op d'Erausfuerderung mam neie Stonic , déi dëst Joer eng Handvoll nei Arrivée gesinn hunn: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, a geschwënn d'Arrivée vum "fernen Cousin" - Dir wäert gesinn firwat - den Hyundai Kauai.
Et géif ee sech erwaarden, datt de Stonic vu Kia, Deel vum Hyundai-Grupp, direkt mam darlige Hyundai Kauai verbonnen ass, mee nee. Trotz der Konkurrenz am selwechte Raum deelen se net déiselwecht technesch Léisungen. Kia Stonic benotzt d'Kia Rio Plattform, während Kauai eng méi evoluéiert Plattform aus engem Segment uewen benotzt. Nodeems se souwuel Kauai an elo Stonic gedriwwen hunn, blénken déi ënnerschiddlech Origine vu béiden duerch an der Unerkennung vum Endprodukt. Et kann just eng Fro vun der Perceptioun sinn, awer Kauai schéngt e Schrëtt erop a verschiddene Parameteren ze sinn.
Allerdéngs kënnt Kia Stonic mat vill gutt Argumenter. Et ass net nëmmen de Kampfpräis deen den Erfolleg vum Modell a Portugal bei dëser Startstadium justifiéiert - an den éischten zwee Méint si schonn 300 Stonic verkaf ginn.
Konsens Appel
Wann et en Argument fir dës urban SUV / Crossover ass, ass et definitiv hiren Design. A Stonic ass keng Ausnahm. Perséinlech betruechten ech et net als dee beschten Effort vum Kia Designteam, gefouert vum Peter Schreyer, awer insgesamt ass et en attraktiven a konsensuelle Modell, ouni de polariséierende Effekt vu Kauai. E puer Beräicher kéinte besser geléist ginn, virun allem am Zwee-Toun-Karosserie, e Problem deen eis Eenheet net beaflosst, well eis eng monochromatesch an neutral schwaarz war.D'Kia Stonic ass ee vun de nominéierte fir d'2018 World Car Awards
Et ass ouni Zweifel méi attraktiv wéi Rio, de Modell aus deem et ofgeleet. Et gëtt awer bedauert, datt d'Efforten, fir tëscht deenen zwee Modeller z'ënnerscheeden, am Interieur net méi wäit gaang sinn - d'Interieur si praktesch d'selwecht. Net datt den Interieur falsch ass, et ass net. Och wann d'Materialien op hart Plastik tendéieren, ass d'Konstruktioun robust an d'Ergonomie ass allgemeng korrekt.
Raum q.b. a vill Ausrüstung
Mir sëtze richteg an enger Fahrpositioun méi ähnlech wéi konventionell Autoen wéi e SUV - mat 1,5 m héich ass de Stonic net ganz grouss, an ass op Par mat e puer SUVs a Stadbewunner. Et ass méi laang, méi breed a méi héich wéi Rio, awer net vill. Wat justifiéiert déi ganz ähnlech intern Quoten verifizéiert.
Vergläichend, et huet e bësse méi Plaz fir Schëlleren a Kapp am Réck, mä de Kofferraum ass praktesch identesch: 332 géint 325 Liter zu Rio. Wann Dir Rivalen berécksiichtegt, ass et nëmme raisonnabel - fir déi, déi méi Plaz am Segment brauchen, ginn et aner Virschléi. Op der anerer Säit kënnt Stonic mat engem Nout-Ersatzrad, en Artikel deen ëmmer méi manner heefeg ass.
Duerchmiesser.
D'Eenheet, déi mir getest hunn, war d'Versioun mat dem Mëttelausrüstungsniveau EX. Trotz sengem Status ass d'Lëscht vun Standardausrüstung awer ganz komplett.
Am Verglach mam TX, den héchsten Ausrüstungsniveau, sinn d'Ënnerscheeder limitéiert op d'Stoffsëtzer amplaz vu Lieder, d'Feele vun engem hënneschte USB-Ladegerät, de viischten Armrest mat Späicherraum, den elektrochromesche Réckspigel, d'LED-Heckluuchten, Knäppchen Start, an "D-CUT" perforéierte Lieder Lenkrad.
Soss si se praktesch d'selwecht - de 7 Zoll Infotainment System mat Navigatiounssystem ass präsent, souwéi d'Réckkamera, d'Cruise Control mat Geschwindegkeetsbegrenzer oder den handsfree Bluetooth System mat Stëmmerkennung.
Optional fir all Kia Stonic ass den ADAS Ausrüstungspack (Advanced Driving Assistance) déi den AEB (autonom Noutbremsen), den LDWS (Lane Departure Warning System), den HBA (automateschen Héichstrahl) an den DAA (Driver Alarm System) integréiert. D'Käschte sinn 500 €, wat mir héich recommandéieren - de Stonic erreecht véier Euro NCAP Stäre wann se mam ADAS Package ausgestatt sinn.
gutt Dynamik
Nach eng Kéier ass d'Ähnlechkeet mat nidderegen Autoen eraus wann Dir de Stonic fuert. Kleng oder näischt schéngt mat dem dynamesche SUV/Crossover Universum gemeinsam ze hunn. Vun der Fahrpositioun bis zum Wee wéi Dir Iech verhält. Ech war schonn iwwerrascht iwwer d'Dynamik vun dëse klenge Crossovers. Kia Stonic ass vläicht net sou lëschteg, awer et ass onbestreideg datt et Beweeglechkeet an Effektivitéit an der selwechter Mooss ass.
Suspension Astellung tendéiert fest - awer et war ni onwuel - wat et erméiglecht eng ganz gutt Kontroll vu Kierperbewegungen. Hir Verhalen ass neutral "wéi d'Schwäiz". Och wa mir säi Chassis mëssbrauchen, widderstoen et den Ënnersteier ganz gutt, weist keng Vize oder plötzlech Reaktiounen. Et sënnegt awer fir déi exzessiv Liichtegkeet vun der Richtung - e Boon am Stad- a Parkmanöver, awer ech hunn e bësse méi Gewiicht oder Ausdauer am méi engagéierte Fueren oder op der Autobunn verpasst. Liichtegkeet ass wat all Stonic seng Kontrollen charakteriséiert.
mir hunn Motor
De Chassis huet en exzellente Motorpartner. Dee klengen Dräizylinder-Turbo, mat just engem Liter Kapazitéit, liwwert 120 PS - 20 méi wéi zu Rio - awer méi wichteg ass d'Disponibilitéit vun 172 Nm scho bei 1500 U/min. Leeschtung ass bal direkt fir all Regime zougänglech. De Motor huet säi staarke Punkt a mëttlerer Geschwindegkeet, Schwéngungen sinn allgemeng reduzéiert.Erwaart Iech net mat engem nidderegen Verbrauch wéi déi 5,0 Liter annoncéiert. Duerchschnëtt tëscht 7,0 an 8,0 Liter sollen d'Norm sinn - kann méi niddereg sinn, awer erfuerdert méi oppe Strooss a manner Stad.
Wéi vill kascht et
Ee vun de stäerkste Argumenter fir den neie Stonic ass säi Präis op dëser Startstadium, mat der Campagne bis Enn vum Joer. Ouni Campagnen wier de Präis just iwwer 21.500 Euro, also de 17 800 Méiglechkeete vun eiser Eenheet, wa se fir Markefinanzéierung entscheeden, ass et eng interessant Geleeënheet. Wéi ëmmer, fir eng Kia, ass d'7-Joer Garantie e staarkt Argument, an d'Mark bitt déi éischt Rente vun der IUC, déi am Fall vun der Kia Stonic 1.0 T-GDI EX 112,79 Euro ass.
Et ass vläicht souguer de "fernen Verwandten" vum Hyundai Kauai (mat deem hien nëmmen e Motor deelt), awer et mécht kee Kompromëss. Säi kommerziellen Erfolleg ass Beweis dofir.
