Den 21. Oktober wäert an d'Geschicht vun der koreanescher Mark erofgoen, wéi den Datum op deem dës Hyundai Group Mark déi éischt "Attack" op däitsch Sportssalons lancéiert huet. Aus Osten kënnt den neien Kia Stinger, e Modell, dee vill Qualitéiten huet fir sech ze behaapten. Aus dem Westen, déi däitsch Referenzen, nämlech den Audi A5 Sportback, de Volkswagen Arteon oder de BMW 4 Serie Gran Coupé.
No méi extensiv Kontakter mam Kia Stinger kann ech mat Sécherheet soen, datt den neien Kia Stinger net nëmmen "Fire of sight" ass. De Krich versprécht hefteg ze sinn!
Kia huet d'Lektioun an d'Géigner ganz gutt studéiert, déi an de leschte Joren de Segment "gegraff" hunn. Ouni Angscht a mat grousser Iwwerzeegung huet hien e Modell lancéiert, deen net nëmmen de Kapp dréit, mee och Wënsch provozéiert bei deenen, déi et fueren. Och well, wéi de Guilherme geschriwwen huet, heiansdo Fuere déi bescht Medizin ass.
Nom kuerze Kontakt op de Stroossen vun der Douro Regioun - deen Dir Iech hei wäert erënneren - hate mer Zäit fir et a méi breeden Asaz ze testen. Mir hunn et mam 200 PS 2.2 CRDi-Motor gemaach, dee séier d'+1700 kg Gewiicht vum Set geréiert.
Trotz engem Dieselmotor ass et et fäerdeg, bei eis de Wonsch z'erwächen fir ze fueren, a fueren, a fueren ... erënnere mech un Duracell Batterien? A si daueren, si daueren, si daueren ...
D'Detailer maachen den Ënnerscheed
Fir mat den uewe genannte Modeller ze konkurréiere, huet d'Kia misse virsiichteg sinn. Wéi mer erakoum, ware mer méi wéi "e Meter" vun de Pedalen an dem Lenk ewech.
Berouegt ... mir drécken op de Startknäppchen an d'Steierrad an d'Sëtz sinn op eis Fuerpositioun ugepasst, déi an den zwee verfügbaren Erënnerungen gespäichert kënne ginn. Mëttlerweil hu mir déi gutt Veraarbechtung an d'Qualitéit vun de Materialien dobannen gemierkt. D'ganz Plafong a Piliere sinn a gepolstert Samt bedeckt.
(...) et gëtt en enormen Effort gemaach fir alles dem "germaneschen Touch" méi no ze bréngen (...)
D'Haut vun den elektresche Sëtzer, virun erhëtzt a gelëfter, weist d'Betreiung, déi d'Marque Hyundai Group an den Detailer gesat huet.
D'Knäppercher an d'Kontrollen sinn erfreelech, an et ass vill Aarbecht ze maachen fir alles méi no un de "Germanic Touch" ze bréngen. D'Gebidder, déi mat Lieder bedeckt sinn, wéi den Dashboard an aner Kompartimenter, zousätzlech zu aneren Detailer, maachen eis gleewen datt mir hannert dem Rad vun engem Premiummodell kéinte sinn. A vu Premium schwätzt, et ass onméiglech d'Loftventile vun der Mëttkonsole ze kucken an net direkt un e Modell deen zu Stuttgart gebuer ass ze erënneren. Kopéieren gëtt gesot déi bescht Form vu Kompliment ... well hei ass e Kompliment.
Sëtzer gehëtzt/ventiléiert, gehëtzt Lenkrad, Parksensoren, 360° Kameraen an Start&Stop System.
Wireless Chargeur, 12V Verbindung, AUX an USB, alles beliicht.
Harman/Kardon Soundsystem mat 720 Watt, 15 Lautsprecher an zwee Subwoofer ënner dem Chauffer a Frontpassagéier Sëtzer montéiert.
Heck Belëftung souwéi 12v an USB Socket.
Heizkierper hënneschter Sëtzer.
Net emol de Schlëssel gouf vergiess, an et ass am Géigesaz zu all anere Kia Modeller, mat Lieder bedeckt.
Ginn et Upgradebar Detailer? Natierlech jo. E puer Applikatiounen am Plastik imitéierend Aluminium kämpfen an engem Interieur, deen duerch e gudde Gesamtoptrëtt charakteriséiert ass.
A fueren?
Mir hu schonn e puer Mol iwwer den Albert Biermann geschwat, de fréiere Chef vum M Performance, dee méi wéi 30 Joer bei BMW geschafft huet. Dës Kia Stinger hat och säin "Touch".
Den Dieselmotor gëtt erwächt an et gi keng grouss Iwwerraschungen, am kale Start ass et zimmlech Kaméidi, kritt eng méi glatter Aarbecht no der normaler Operatiounstemperatur. Am Sportmodus léisst et sech mat engem anere Kader héieren ... ouni e besonnesche motivéierende Sound ze sinn, awer et sollt bemierkt datt de Stinger mat Duebele Verglasung a Windscreen mat Schalldämmung fir eng super Isolatioun ausgestatt ass.
Am Fahrkapitel, a wéi scho gesot, ass de Stinger spannend. Dofir hu mir e puer Stroosse gemaach, a profitéiere vun de Fahrmodi déi et ze bidden huet.
Zousätzlech zu den übleche Fahrmodi gëtt et e ... "Smart". Smart? Dat stëmmt. Am Smart Modus passt de Kia Stinger automatesch d'Parameter vun der Lenkung, dem Motor, dem Gearbox an dem Motor Sound un. Et kéint den ideale Wee fir den Alldag sinn.
Öko- a Komfort-Modi favoriséieren, wéi d'Nimm uginn, Wirtschaft a Komfort, mat glatter Reaktiounen op den Accelerator an de Gangwiessel. Hei ass de Stinger fäeg fir ongeféier siwe Liter ze verbrauchen an e notoresche Komfort, wou déi onbemannt Suspension, (déi pilotéiert gëtt nëmmen am V6, spéider an dësem 2.2 CRDI ukomm), eng korrekt Tuning huet an Onregelméissegkeeten gutt ausfiltert ouni Onbequemlechkeet . D'18 Zoll Rieder, Standard ouni Optioun, zéien och net vun dësem Aspekt of.
Fahrmodi: Smart, Eco, Comfort, Sport a Sport+
Rou, 9,5 l/100 km mat guddem Rythmen, op Biergstroossen a mat e puer Driften tëscht.
Et ass de Kia Stinger säi spannendste Modus, Sport+.
Lieder Lenkrad mat Radio, Telefon a Cruise Control Kontrollen.
Sport a Sport Modi +… war dat wou Dir wëllt kommen? Trotz den 4,8 Meter laangen an iwwer 1700 kg si mir op eng Biergstrooss gaangen. Ouni e richtege Sportsauto ze sinn, wat en net wëlles ass, am Sportmodus fuerdert de Kia Stinger eis eraus. D'Kéiren an d'Géigenkéiren ginn mat e puer Indifferenz beschriwwen an ëmmer ouni Haltung ze verléieren. D'Richtungsstabilitéit ass ganz gutt an invitéiert eis den Tempo opzehiewen ouni iwwerhaapt ze realiséieren datt dëst den éischte Modell vun der Mark mat Heckrad ass.
Net eng Referenz ass, iwwerrascht a begeeschtert de Kia Stinger dynamesch, a garantéiert Fuerfreed.
Ech wiesselen op de Sport + Modus, hei fänken ech mat dem Tempo an der Begeeschterung, déi ech gemaach hunn, den Heck ze rutschen, och virun engem "Patlash" an enger klenger Lenkradkorrektur. Hei klëmmt d'Nofro, a wann d'Kia dës Kéier d'Standard-Lenkradpaddelen net vergiessen, wier alles sou vill méi perfekt, wa se un d'Lenkkolom fixéiert wieren... et ass am beschten, awer et verdéngt keng Kritik, et hëlt och net de Genoss vum Stinger ze fueren ewech. Entsprécht.
Drift? Jo, et ass méiglech . Traktioun a Stabilitéitssteuerung ass komplett schaltbar, sou datt d'Drift mam Stinger net nëmme méiglech ass, et gëtt och op eng kontrolléiert Manéier gemaach wéinst dem héije Gewiicht an dem enorme Radstand. Alles wat fehlt ass e limitéierten Rutschdifferenzial. Den Turbo V6 mat 370 PS kënnt, awer en huet Allradantrieb. De Charme ass am Numm vun der Effektivitéit verluer.
Net alles ass gutt ...
Am Infotainmentsystem kënnt de Stinger emol net no bei den Däitschen. Den 8 Zoll Touchscreen funktionnéiert séier an intuitiv, awer d'Grafiken sinn almoudesch an e Konsol Kommando ass néideg. Op der anerer Säit ass d'Informatioun déi mir vum Bordcomputer Display kréien limitéiert. Et feelt un Informatioun iwwer Multimedia an Telefon. Och den nëtzlechen Head-up Display kéint scho méi Informatioun ubidden, awer et kënnt Standard.
Zwee Optiounen
Hei zerstéiert Südkorea déi Däitsch. De Stinger huet zwou Méiglechkeeten, metallesch Lack a Panorama Sonnendach. Alles anescht, wat Dir an der Ausrüstungslëscht gesitt an déi vill ass, ass Standard. Gratis. Fir näischt. Gratis ... ok méi oder manner.50.000 Euro fir eng Kia?
A firwat net? Gleeft mir, Dir kéint hannert dem Rad vun all Premium Mark Auto sinn. Also loosst Är Viraussetzunge lass ... De Kia Stinger ass alles wat en Auto a Fuerbegeeschterten froe kann. Okay, op d'mannst an enger gewësser Etapp vum Liewen, wéi ech mäi Fall ass ... Plaz, Komfort, Ausrüstung, Kraaft an eng spannend Fuert, déi mech mécht den Auto just fir d'Wuel opzehuelen, an net nëmme fir ronderëm ze kommen.
