Déi nei MERCEDES-BENZ SL R232 et ass deen éischten an der laanger Roadstergeschicht, déi vum AMG entwéckelt gouf an, am Géigesaz zu deem, wat bis elo fortgeschratt gouf - och vun eis - wäert den neien SL schliisslech net vun der selwechter Basis wéi den AMG GT Roadster entstoen.
Amplaz hunn AMG Ingenieuren vun engem eidele Blat ugefaang fir de Kierper vum neie SL z'entwéckelen, wat zu enger méi grousser struktureller Steifheit resultéiert - souguer méi wéi den GT Roadster - an e méi enthale Gewiicht.
Et war néideg vun engem eidele Blat unzefänken, well déi nei Generatioun muss op eng vill méi breet Ufuerderunge reagéieren wéi de Virgänger: vun der 2+2 Konfiguratioun vum Interieur bis zur Bedierfnes fir eng méi grouss Varietéit vu kinematesch Ketten z'empfänken (fir déi éischt amplaz gëtt et Hybrid Versiounen a véier-Radundriff).
Aluminium an doriwwer eraus
De Kierper vum neie SL ass also d'Resultat vun enger Kombinatioun vun enger Aluminiumraumrahmenstruktur mat enger selbststänneger Struktur, mat AMG seet, datt näischt vum fréiere SL oder GT Roadster geierft gouf.
Zousätzlech zu Aluminium huet et och héichbeständeg Stahldeeler (Windschutzrahmen), Magnesium (Dash Support) a Glasfaser-verstäerkt Kompositmaterial (Glas a Kuelestoff).
De Karosserie benotzt och Aluminiumgosskomponenten op Schlësselpunkten, wou déi ausgeübte Kräfte sech op engem spezifesche Punkt treffen oder wou héich Kräfte vun enger Säit op déi aner iwwerdroe musse ginn.
D'Benotzung vun dëser Zort Komponente erlaabt eng spezifesch Entladung vu Kräften, wéi och eng Variatioun an der Dicke vun de Maueren no de virgesi Lasten, wat och dozou bäidroe fir wäertvoll Kilogramm ze spueren.
D'Karosserie vum neie Mercedes-Benz SL R 232 gouf weider optimiséiert fir en nidderegen Schwéierpunkt ze garantéieren, mat den Ënnerstëtzer fir d'Driveline an de Chassis sou niddereg wéi méiglech positionéiert, souwéi déi relevantst Punkte fir strukturell Steifheit ( als Regel, déi robust, also déi schwéierst).
Nach méi steif wéi den AMG GT Roadster
D'Ennresultat vun dëser diverser Approche fir Techniken a Materialien ass eng 18% Erhéijung vun der Torsiounssteifheet am Verglach zu sengem Virgänger. Transversal Steifheit ass 50% méi héich wéi déi vum AMG GT Roadster an d'Längssteifheet ass 40% méi héich. D'Finale Kierper Mass (ouni Hood, Dieren an Kofferraum an aner Deeler, déi dobäi sinn, wéi Bumpers) ass 270 kg.
Méi Steifheet, Liichtegkeet an Optimiséierung vun der Gewiichtsverdeelung an der Schwéierpunkt sollen als zolitte Fundament déngen fir wat als déi dynamesch raffinéiert SL jeemools ugekënnegt gëtt.
Och wann et komplett nei ass, war d'Karosserieentwécklung fir den neie Mercedes-Benz SL extrem séier. Pre-entwécklung huet just dräi Méint, an net emol dräi Joer vun der Formatioun vun der éischter Entwécklung Equipe (sechs Memberen) bis zum Ofschloss vum Projet, prett an der Produktioun Linn ze gitt.
Alles dank der digitaler Entwécklung, déi et erlaabt de "grénge Liicht" fir d'Produktioun vun Tools fir d'Produktiounslinn ze ginn, ouni e kierperleche Prototyp vum Kierper ze hunn.