Et ass eng N Linn, et ass keng N, et ass eng N Linn, et ass keng N ... Hyundai i10 N Linn a wat vun dësem couragéierte Gemengerot ze erwaarden.
Dat ass well, gutt, kuckt et ... Wann Dir mam Rescht vun den i10s vergläicht, füügt d'N Line eng wëllkomm Dosis visuell Haltung bäi - besonnesch de personaliséierten LED-Dagesliichter Bumper - an opfälleg 16-Zoll Rieder. Et géif einfach fir e Volkswagen Up Rival passéieren! GTI, awer nee et ass net.
Och wann se de mächtegsten a séiersten an der Gamme sinn - 100 PS an 10,5s bei 0 bis 100 km/h -, a souguer mat enger spezifescher (méi fester) Dämpfung kënnt, feelt et "e bëssen esou" fir eng echt Tasche ze sinn Rakéit. Besonnesch am dynamesche Beräich.
Si si witzeg, oder? A si sinn Standard, 16 Zoll Duerchmiesser.
Op de rauste Stroossen, wou déi klengst Autoen tendéieren ze blénken, fänkt d'i10 N Line un duerch d'Fuerwen an d'direkt Äntwert vun der viischter Achs op Richtungsännerungen, an duerch de ganz gudde Biss vun de Bremsen a säi ganz gutt kalibréierte Pedal - et gëtt enorm Vertrauen wa mir op hinnen vertrauen.
Awer bei dësen "Messer-zu-Zänn" Rhythmen hu mir séier d'Limitatioune vum klenge i10 entdeckt. D'Frontachs fänkt un ze scharf aus, haaptsächlech wéinst der Lenkung, ze liicht (besonnesch an den éischte puer Operatiounsgraden) a bitt net vill Takt. Füügt méi wéi gewéinlech Curving an Asphalt manner wéi ideal, a mir schlussendlech de klenge i10 onwuel rëselen, wéi wa mir méi misste froen wéi et ubitt.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Déi extra Schicht vun dynamescher Effektivitéit déi aner Pocketrakéiten hunn fehlt, awer ech hunn och eng méi kooperativ hënnescht Achs verpasst, net nëmmen fir ze hëllefen an d'Kurve ze weisen, awer och fir den Niveau vun der Interaktivitéit ze erhéijen an och dee vu ... Spaass.
Dir musst Äre Fouss e bëssen ophiewen, sou datt d'Aktioun vun de Kontrollen an de Chassis méi am Aklang sinn an d'i10 N Line ufänkt besser op der Strooss ze fléien, e schnelle Tempo ze halen. Et ass also keng Pocketrakéit, mee ...
... ass, iwwerraschend, e kompetenten Estradista
Eng Qualitéit déi ech onbedéngt entdeckt hunn, wéi ech während menger Haftung vun der Hyundai i10 N Line quasi onënnerbrach iwwer 300 km muss verschécken. Stad Leit sinn normalerweis net gutt Estradistas, mä wéi de João Delfim Tomé a sengem éischte Kontakt mat der neier i10 gesinn hat, dës Stad Persoun schéngt aus engem méi héije Segment ze kommen.
D'N Line ass net anescht a mir hunn och e gewëllt 100 PS zur Verfügung - 100 PS déi Wonner maachen! Et géif nach méi wäit goen a soll dekretéiert ginn: "Vun elo un mussen all Stadbewunner mindestens 100 PS hunn".
Net nëmmen déi 100 PS an d'Disponibilitéit vun 172 Nm (bei 1500 U/min) garantéieren eng iwwerzeegend Leeschtung fir déi bësse méi wéi 1000 kg vun der i10 N Line (mat Chauffer u Bord) - méi wéi d'10,5s loosse mer roden -, wéi se Enn fir sech wierklech gutt mat anere Qualitéiten ze bestueden, déi scho vun deenen aneren i10 unerkannt sinn, déi ongewéinlech sinn ënner Stadbewunner, nämlech seng Haltung ausserhalb vum urbanen Ëmfeld.
En „Arsenal“, deen Iech erlaabt, zouversiichtlech all méi laang Rees op der Autobunn ze konfrontéieren oder ouni grouss Angscht deen nationale Camion ze iwwerhuelen, ëmmer mat ganz akzeptablen Niveaue vu Schallisolatioun a Komfort.
Op der Autobunn huet et sech méi stabil a raffinéiert erausgestallt wéi ech et erwaart hunn, och wann de Soundtrack vum 1.0 T-GDI net dee musikaleschesten ass - haart, awer méi "bagasse Stëmm" wéi e Brian Adams oder Bonnie Tyler. An Nationalen hunn nëmmen e puer méi abrupt Onregelméissegkeeten de klenge i10 gerëselt, awer d'Bänken hunn de Kierper och no e puer Stonnen net "masséiert" - si hunn awer e klore Manktem u Säit- a Beenunterstëtzung.
Vill Plastik, awer drënner verstoppt sech en husky awer lieweg Tausend Turbo.
Schnell, awer vu moderéierten Appetit
Och mat der Geschwindegkeetsnadel (analog) e puer Mol iwwer 120 km/h op der Autobunn a mat méi ongerechte Reduktiounen a zerdréckten Beschleuniger fir e puer Iwwerhalen bei Nationalen, hunn déi méi wéi 300 km zu 5,5 l/100 km gefouert - net schlecht ...
Wat d'i10 N Line bewisen huet ass datt moderéierte Verbrauch net Synonym mat gemittleche muss sinn. Während der Zäit war hien mat mir, de mächtegste a schnellsten i10 ugemellt Konsum rangéiert vun e bësse méi wéi véier Liter bis manner wéi siwen, je Kontext. Jo, et verbréngt méi wéi de 67 PS i10 - net sou vill wéi Dir Iech virstellen kéint - awer déi zousätzlech Disponibilitéit an d'Leeschtung méi wéi mécht den Ënnerscheed aus.
Kleng no baussen ...
... grouss bannen. Schmuel, kuerz awer grouss, vu baussen kucken mir kaum de Verdacht datt et sou vill Plaz am i10 wier. Och am Réck ass et méiglech fir zwee Leit bequem ze reesen, mat vill Kapp- a Beenraum. Net en Iwwerdroungstunnel ze hunn, en drëtte Besetzer "ze pressen" ass och keng onméiglech Missioun.
Déi excellent Notzung vun Plaz weider am Kofferraum, mat der 252 l ugekënnegt ënnert de beschten am Segment ze sinn. Et ass vläicht net dee beschten Auto fir Ännerungen ze maachen, awer et ass genuch fir, a firwat net, vun den iwwerraschenden Stroossefäegkeeten vun der i10 N Line ze profitéieren an eng Mini-Vakanz ze huelen.
Et freet nëmmen den Zougangsschrëtt tëscht der Ouverture vum Gepäckraum an dem Buedem a fir en anere Schrëtt tëscht dem Buedem a wa mir d'Sëtzer ausklappen - aner i10s hunn en eraushuelbare Buedem, deen de Buedem mat alles anescht ausgläicht, awer den N Linn huet et net.
Ass den Auto richteg fir mech?
Och an dëser méi haarter N Line Versioun bleift den Hyundai i10 ee vun de Referenzen ënner Stadbewunner. Zousätzlech zu senger gebierter Manöverbarkeet an der exzellenter Notzung vum internen Raum füügt d'N Line eng ganz wëllkomm Dosis vun der Leeschtung un, dank den 100 PS vum 1.0 T-GDI. Dëst ouni de Konsum vill ze penaliséieren am Verglach zum méi bescheidenen 1.0 MPi vu 67 PS.
Et sinn dës 100 PS, déi immens zu den onerwaarte Qualitéite vun der i10 N Line bäidroe wa mir ausserhalb vun eiser Komfortzone trëppelen, dat heescht wa mir d'Stadgrenze verloossen. Wien wousst, datt e klenge Stadmann e kompetenten Estradista kéint sinn? Wéi ech et gesinn, ass dëst den i10 ze hunn.
Wéi baussen huet den Interieur e méi fettem Toun, mat verschiddenen Akzenter a rout.
Leider ass et keng méi zougänglech Pocketrakéit, wéi et am Ufank ausgesinn huet, mä fir déi, déi no engem alldeeglechen Auto sichen, mat vill Verschécken, beweist d'i10 N Line ganz belountend.
Déi ugefrote € 17.100 schéngen am Ufank e bëssen héich an déi dräi Euro NCAP Stäre kënnen eis e bëssen hannerloossen (d'Feele vu méi sophistikéierten Assistent Chauffeuren huet de leschte Ranking schueden), awer tëscht der Auswiel vun enger i10 N Line oder engem Segmentmodell uewen. - fir en identesche Präis kënne mir Zougang zu de méi zougängleche Versioune vu verschiddenen Utilities kréien - a wann absolute Raum net e totale Bedierfnes ass, ass dës villzweckeg a verschéckt Stad zimlech verlockend.