An der moderner Autosindustrie ass et ëmmer méi schwéier Rise Schrëtt ze huelen. Den technologeschen Niveau ass scho sou héich, datt et schwéier ass vun enger Produktgeneratioun op déi aner z'ënnerscheeden.
Dofir kucken d'Marken heiansdo d'ästhetesch Komponent als Ofkiirzung fir dës Evolutioun ze markéieren. Ass dat de Fall fir den neie Peugeot 508? Anescht no baussen, awer a senger Essenz d'selwecht wéi ëmmer? Net duerch Schatten.
Neie Peugeot 508 wierklech ... nei!
Trotz dem staarken Engagement vun der franséischer Mark fir den Design vum neie Peugeot 508, ass de Stil guer net den Haaptpunkt vum franséische Modell. Déi richteg Neiheete verstoppen sech ënnert de Linne vum coupéähnleche Karosserie.
Mat dem wuessenden Interessi un SUVen hu Salonen sech selwer nei erfannen. Bitt super Appel. Nom Volkswagen Arteon, Opel Insignia, ënner anerem, war et den Tour vum Peugeot 508, sech un déi sportlech Linne vum Coupé ze inspiréieren.
An der Basis vum neie Peugeot 508 verstoppt sech d'EMP2 Plattform - déi selwecht fonnt op den 308, 3008 an 5008. Dës Plattform gouf geännert fir d'Qualitéiten ze erfëllen, déi vun engem Modell erfuerderlech sinn, deen als Zil ass "de beschte Saloon-Segment" ze sinn. un déi Responsabel fir Peugeot. An dofir huet de Peugeot keng Efforte verschount. Fir déi éischte Kéier an der Geschicht vun dësem Modell fanne mir adaptiven suspensions (Standard op méi mächteg Versiounen). Mä dat ass net alles. An all Versioune vum neie Peugeot 508 benotzt der hënneschter Achs e Schema vun iwwerlappende Dräieck fir e bessere Kompromiss tëscht Effizienz a Komfort z'erreechen.
Wat d'Material ugeet, benotzt d'EMP2 Plattform ultra héichstäerkt Stähle a mir fanne Aluminium an der Hood an de Sills.
Dës ganz engagéiert Wette op d'Rollbasis vum neie Peugeot 508 huet Uebst gedroen. Ech hunn et laanscht Biergstroossen gefuer, tëscht der Stad Nice (Frankräich) a Monte Carlo (Monaco), an ech war agreabel iwwerrascht vun der Fäegkeet fir Onregelméissegkeeten am Asphalt ze eliminéieren, an duerch déi engagéiert Manéier wéi d'Frontachs "bitt" den Asphalt , den neien Peugeot 508 genau do ze halen wou mer geplangt haten.
Wat déi dynamesch Kompetenz ugeet, am Verglach zu der viregter Generatioun, gëtt et eng Welt vun Distanz tëscht deenen zwee Modeller. Nach eng Kéier ech widderhuelen, eng Welt ewech.
Schéin no baussen... schéin no bannen
Déi ästhetesch Komponent ass ëmmer e subjektiven Parameter. Mä wat meng Meenung ugeet, soen ech ouni Subjektivitéit, datt d'Linnen vum neien Peugeot 508 mech immens gefalen. E Gefill dat u Bord bleift.
Déi virsiichteg Auswiel vu Materialien ass net wéinst der beschter däitscher Konkurrenz - wou nëmmen déi haart Plastik uewen op der Instrumentatioun kämpfen - an d'Versammlung ass och an engem gudde Plang. Fir de Rescht ass d'Suergen iwwer d'Qualitéit sou wäit gaangen, datt Peugeot déiselwecht Dier-Liwweranten (ee vun den Elementer am meeschte ufälleg fir aerodynamesch Geräischer a parasitäre Geräischer) agestallt huet, déi Marken wéi BMW a Mercedes-Benz liwweren.
Dem Peugeot säin Zil ass d'Referenz tëscht all generalistesche Marken ze sinn.
Wat d'Erscheinung vum Interieur ugeet, ech zouginn datt ech e Fan vun der Peugeot i-Cockpit Philosophie sinn, déi sech an e klengt Lenkrad, High-Position-Instrumenter an eng zentral Panel mat engem Touchscreen-Infotainment-System iwwersetzt.
Et ginn déi, déi et gär hunn an et ginn déi, déi et net ganz witzeg fannen... Ech hunn de Look gär, och well et aus praktescher Siicht kee Gewënn (nach Verloscht...) ass, obwuel déi Verantwortlech fir Peugeot d'Verteidegung hunn. Géigewier während der Presentatioun.
Motore fir all Goût
Den neie Peugeot 508 kënnt am November a Portugal an déi national Gamme besteet aus fënnef Motoren - zwee Bensin an dräi Diesel -; an zwou Transmissiounen - sechs-Vitesse manuell an aacht-Vitesse automatesch (EAT8).
An der Gamme vu Motore ze Benzin mir hunn den Inline Véierzylinder Turbo 1.6 PureTech, an zwou Versiounen mat 180 an 225 PS, nëmme mat der EAT8 Box verfügbar. An der Gamme vu Motore ze diesel , Mir hunn den neien Inline Véierzylinder 1.5 BlueHDI mat 130 PS, deen eenzegen deen d'manuell Gearbox kritt, déi och mat der EAT8 automatescher Transmissioun verfügbar ass; a schliisslech den 2.0 BlueHDI Inline Véierzylinder, an zwou 160 an 180 PS Versiounen, nëmme mat der EAT8 automatescher Transmissioun verfügbar.
Am éischte Véierel vun 2019, a Hybrid Plug-in Versioun , mat 50 km vun 100% elektresch Autonomie.
Leider hat ech nëmmen d'Méiglechkeet déi mächtegst Versioun vum 2.0 BlueHDI Motor ze testen. Leider firwat? Well ech si sécher datt d'Versioun mat der gréisster Demande den 1.5 BlueHDI 130 PS wäert sinn, souwuel vu Privatclienten wéi vu Firmen a Flottemanager. Ausserdeem, an dësem Beräich, huet Peugeot haart geschafft fir sou vill wéi méiglech d'TCO (Total Cost of Ownership, oder op portugisesch "total cost of use") ze reduzéieren, wat ee vun de Metriken ass, déi am meeschte vu Firmeclienten benotzt ginn.
Mee aus menger Erfahrung hannert dem Rad vum neie Peugeot 508 2.0 BlueHDI stoungen déi gutt Äntwert vum EAT8 automateschen a gutt Schalldämmung vum Interieur eraus. Wat de Motor selwer ugeet, et ass wat Dir vun engem modernen 2,0 l Dieselmotor erwaart. Et ass dezent a ganz entspaant vu nidderegen Regime, ouni genee opreegend ze sinn.
Mir kënnen nëmmen op November waarden, fir den neie Peugeot 508 an all sengen Versiounen um nationale Buedem ze testen. Den éischten Androck war ganz positiv, an zwar huet de Peugeot am neien 508 e Produit, dee fäeg ass fir däitsch Salonen ouni Komplex "Aen zu Aen" ze kucken, egal wéi de Punkt ënner Analyse. Loosst d'Spiller ufänken!