Normalerweis, wéi d'Gréisst vun den Autoen eropgeet, geet mäi Interesse erof. Et stellt sech eraus, datt de BMW X7 M50d (G07) ass keen normale Auto. Dëse gigantesche siwe-Sëtzer SUV war d'Ausnam zu der Regel. Alles well dem BMW säi M Performance Departement et erëm gemaach huet.
E siwe-Sëtzer SUV ze huelen an him eng bemierkenswäert Dynamik ze ginn ass net fir jiddereen. Halen him bequem no Disziplin méi wéi zwee Tonnen Gewiicht nach manner. Mä wéi mer an den nächsten Zeilen gesinn, dat ass genau dat wat BMW gemaach huet.
BMW X7 M50d, eng agreabel Iwwerraschung
Nodeems ech de BMW X5 M50d getest hunn an e bëssen enttäuscht waren, souz ech am BMW X7 mam Gefill, datt ech d'Erfahrung op eng manner intensiv Manéier widderhuelen. Méi Gewiicht, manner dynamesch oprecht, deeselwechte Motor ... kuerz, en X5 M50d awer an enger XXL Versioun.
Ech war falsch. De BMW X7 M50d ka praktesch mat der dynamescher "Dosis" vu sengem "jéngere" Brudder passen, méi Plaz, méi Komfort a méi Luxus bäidroen. An anere Wierder: Ech hu vum X7 net esou vill erwaart.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Wourecht ass, de BMW X7 M50d ass wierklech eng grouss Iwwerraschung - an et ass net nëmmen d'Gréisst. Dës Iwwerraschung huet en Numm: modernste Ingenieur.
2450 kg Gewiicht ze bréngen fir eng Ronn vum Nürburgring a manner Zäit ze kompletéieren wéi e BMW M3 E90 ass eng bemierkenswäert Leeschtung.
Et ass "Kanounzäit", ouni Zweiwel. Dir kënnt keen Nobelpräis an der Physik kréien, well d'Royal Swedish Academy of Sciences normalerweis ënnerscheet tëscht deenen, déi Physik studéieren, net deenen, déi sech liewen, et ze widdersprécht. Dat ass wat mir hannert dem Rad vum BMM X7 M50d fillen: datt mir d'Gesetzer vun der Physik briechen.
All de Luxus vu BMW an enger SUV Versioun.
An engem Auto vun dëser Gréisst soll een net sou spéit bremsen, sou fréi acceleréieren an esou séier dréinen. An der Praxis ass dat wat geschitt - méi dacks wéi ech géif zouginn.
Wéi d'Physik vum BMW M Performance entgéintwierken
D'Technologie, déi am BMW X7 M50d benotzt gëtt, huet e Buch mat méi wéi 800 Säiten ginn. Mee mir kënnen all dës Informatioun an dräi Punkten reduzéieren: Plattform; suspensions an elektronesch.
Loosst eis bei der Basis ufänken. Ënnert dem X7 seng Kleeder ass d'CLAR Plattform - och intern als OKL bekannt (Oberklasse, däitscht Wuert fir eppes wéi "Luxus sou wäit wéi d'Ae gesinn"). Eng Plattform déi déi bescht Materialien benotzt, déi BMW zur Verfügung huet: Héichstäerkt Stahl, Aluminium an, an e puer Fäll, Kuelestofffaser.
Mat extrem héijer Steifheit an engem ganz kontrolléierten Gewiicht (virun all Komponente bäigefüügt) ass et op dëser Plattform datt d'Verantwortung fir alles op senger richteger Plaz ze halen. Op der viischter Achs fanne mir Suspensionen mat duebel Wënsch an op der hënneschter Säit e Multi-Link Schema, souwuel zerwéiert vun engem pneumatesch System, datt d'Héicht an d'Steifheit vun der Dämpfung variéiert.
Suspension tuning ass sou gutt erreecht, datt am méi engagéierten Fueren, am Sport Modus, mir no villen onkomplizéiert Sports Saloons goen kann. Mir werfen bal 2,5 Tonnen Gewiicht an d'Kéiren an d'Kierperroll gëtt impeccabel kontrolléiert. Awer déi gréissten Iwwerraschung kënnt wann mir den Eck schonn erausgewuess sinn an erëm op den Gaspedal sinn.
Huet net erwaart. Ech zouginn datt ech net erwaart hunn! Den Accelerator vun engem 2,5-Tonnen SUV zerbriechen a musse Backup maachen, well d'Hënn sech no an no léist ... Ech hat et net erwaart.
Et ass op dëser Etapp datt d'Elektronik an d'Spill kënnt. Nieft den Ophiewe gëtt och d'Dréimomentverdeelung tëscht den zwou Achsen elektronesch kontrolléiert. Dëst ass net ze soen datt de BMW X7 M50d e Sportsauto ass. Et ass net. Awer et mécht Saachen déi net an der Erreeche vun engem Gefier mat dëse Charakteristike sollte sinn. Dat huet mech ewechgehäit. Dat gesot, wann Dir e Sportsauto wëllt, kaaft e Sportsauto.
Awer wann Dir siwe Sëtz wëllt ...
Wann Dir siwe Sëtzer wëllt - eis Eenheet koum mat nëmme sechs Sëtzer, eng vun de ville verfügbaren Optiounen - kaaft och kee BMW X7 M50d. Huelt e BMW X7 an der Versioun xDrive30d heem (vun 118 200 Euro), Dir wäert ganz gutt zerwéiert ginn. Et mécht alles wat et mécht mat der Geschwindegkeet, datt en SUV vun dëser Gréisst soll gefuer ginn.
De BMW X7 M50d ass net fir jiddereen - finanziell Saachen ofgesinn. Et ass net fir jiddereen deen e Sportsauto wëll, nach fir jiddereen deen e Siwe-Sëtzer brauch - dat richtegt Wuert ass wierklech néideg, well kee wëll wierklech e Siwe-Sëtzer. Ech bezuelen Iessen fir jiddereen deen mir een bréngt deen jeemools de Saz gesot huet: "Ech hätt wierklech gär en Auto mat siwe Sëtzer".
Wësst Dir wéini dat geschitt ass? Ni.
Ma dann. Also fir wien ass de BMW X7 M50d. Et ass fir eng Handvoll Leit, déi einfach dee beschten, schnellsten, luxuriéisste SUV wëllen hunn, deen BMW ze bidden huet. Dës Leit si méi einfach a Länner wéi China ze fannen wéi a Portugal.
Da gëtt et och eng zweet Chance. BMW entwéckelt dësen X7 M50d just well ... well et kann. Et ass legitim an et ass méi wéi genuch Grond.
Apropos B57S Motor
Mat sou enger erstaunlecher Dynamik verschwënnt den In-Line sechs-Zylinder Quad-Turbo-Motor bal an den Hannergrond. Code Numm: B57S . Et ass déi mächtegst Versioun vum BMW 3.0 Liter Diesel Block.
Wéi gutt ass dëse Motor? Et mécht eis vergiessen, datt mir hannert dem Rad vun engem 2,4 Tonnen SUV sinn. E Kraaftportent, deen eis 400 PS Kraaft (bei 4400 U/min) an 760 Nm maximal Dréimoment (tëscht 2000 an 3000 U/min) op déi geringsten Ufro vum Gaspedal liwwert.
Déi typesch 0-100 km/h Beschleunegung brauch just 5,4s. Déi maximal Geschwindegkeet ass 250 km/h.
Wéi ech geschriwwen hunn wéi ech den X5 M50d getest hunn, ass de B57S Motor sou linear a senger Kraaftversuergung datt mir d'Gefill kréien datt et net sou mächteg ass wéi den Dateblat annoncéiert. Dës Dozilitéit ass just eng Mëssverständnis, well bei der geringster Virsiichtslosegkeet, wa mir de Speedometer kucken, si mir scho vill (och vill!) iwwer der gesetzlecher Vitesselimit.
De Verbrauch ass relativ zeréckgehalen, bei ronn 12 l/100 km am reglementéierte Fuere.
Luxus a méi Luxus
Wann am sportleche Fuere den X7 M50d ass, wat en net soll sinn, ass et bei méi entspaanter Fueren genau dat, wat dovunner erwaart gëtt. En SUV voller Luxus, Technologie a kritesch-proof Qualitéit.
Et gi siwen Plaze , a si real. Mir hu genuch Plaz an den dräi Sëtzreie fir all Rees mat der Sécherheet ze verschaffen, datt mir eis Destinatioun maximal Komfort erreechen.
Nach eng Notiz. Vermeiden der Stad. Si sinn 5151 mm an der Längt, 2000 mm an der Breet, 1805 mm an der Héicht an 3105 mm an der Radstand, Moossnamen déi an hirer Gesamtheet gefillt ginn wann Dir probéiert an enger Stad ze parken oder ronderëm ze fueren.
Soss, entdeckt et. Ob op enger laanger Autobunn oder - iwwerraschend ... - eng schmuel Biergstrooss. Ëmmerhin hu si méi wéi 145 dausend Euro ausginn . Si verdéngen et! Am Fall vun der Versioun, déi mir getest hunn, addéiere mer 32 Tausend Euro an Extras. Si verdéngen nach méi ...