E Plug-in Hybrid Diesel? Hautdesdaags wetten nëmmen d'Starmark op hinnen, wéi de Mercedes-Benz E 300 vun der Station, Protagonist vun dësem Test, beweist.
Virun zwee Joer hu mir iwwer dëst Thema geschriwwen: "Firwat ginn et net méi Diesel Hybriden?", a mir hunn ofgeschloss datt d'Käschten, zesumme mam schlechte Ruff, deen Diesel an der Tëschenzäit kritt hunn, se einfach eng onattraktiv Optioun fir de Maart gemaach hunn. a fir d'Baueren.
De Mercedes schéngt dee „Memo“ awer net kritt ze hunn, a verstäerkt seng Wette – mir hunn net nëmmen Diesel Plug-in Hybriden an der E-Klass, mä och an der C-Klass an geschwënn an der GLE.
Mercedes-Benz E 300 vun der Gare
Ass den Dieselmotor effektiv e bessere Begleeder zum Elektromotor an engem Plug-in Hybrid? Fir eng Zort Conclusioun z'erreechen, näischt Besseres wéi e Plug-in Hybrid mat Benzinmotor an d'Diskussioun ze bréngen an ... wéi "glécklech" mir sinn - d'E-Klass huet och een, de Mercedes-Benz E 300 e.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wéi Dir scho gemierkt hutt, ass den E 300 e e Saloon, oder Limousine op Mercedes Sprooch, während den E 300 eng Camionnette oder Station ass - beaflosst op kee Fall déi definitiv Conclusiounen. Bedenkt datt a Portugal den E-Klass Plug-in Hybrid Camionetten nëmme mat der Diesel Optioun verfügbar ass, während d'Limousine a béide Motore (Bensin an Diesel) verfügbar ass.
ënnert der Motorkap
D'Verbrennungsmotore vun deenen zwee Modeller sinn ënnerschiddlech, awer den elektreschen Deel ass genau d'selwecht. Dëst besteet aus en Elektromotor vun 122 PS a 440 Nm (an d'néng-Vitesse automatesch Transmissioun integréiert) an eng 13,5 kWh elektresch Batterie (am Kofferraum montéiert).
D'Mercedes-Benz E-Klass 300 an e-300 kommen mat engem integréierte Ladegerät mat enger Kraaft vu 7,4 kW, wat et erlaabt d'Batterie ze laden (vun 10% bis 100%), am beschte Fall, an 1h30min - méi laang ass erfuerderlech wann se an engem Haushaltsausgang ugeschloss sinn.
Wat d'Verbrennungsmotoren ugeet, hannert der 300-Bezeechnung vun deenen zwee Modeller gëtt et keen 3000 cm3-Motor - während d'Korrespondenz tëscht deenen zwee Wäerter net méi direkt ass - mee zwee Véier-Zylindermotoren am Aklang mat 2,0 l Kapazitéit. Léiert se kennen:
Béid iwwerschreiden déi zwee Tonnen Mass, awer d'verifizéiert Virdeeler schéngen aus enger waarmer Luch geholl ze ginn; der 100 km / h sinn erreecht an 6.0s respektiv 5.7s, E 300 aus Station an E 300 an Limousine.
Gleeft mir, et gëtt kee Mangel u Lunge, besonnesch an der Geschwindegkeetserhuelung, wou déi momentan 440 Nm vum Elektromotor als additiv beweist.
Tatsächlech huet sech d'Kombinatioun vu Verbrennungsmotor, Elektromotor an automatescher Transmissioun als eng vun de Stäerkten vun dësen E-Klassen erausgestallt, mat (praktesch) onmerkbare Passagen tëscht deenen zwee Motoren a grousser a souguer muskulärer Progressivitéit wa se zesumme geschafft hunn.
Um Rad
Elo wou mer wësse wat déi zwou E-Klassen motivéiert, Zäit fir op d'Strooss ze goen, d'Batterien voll, an déi éischt Andréck si ganz positiv. Trotz deenen zwee ënnerscheedleche Verbrennungsmotoren ass déi éischt Fahrerfahrung komplett identesch, dëst well den Hybridmodus, de Standardmodus, dem elektresche Propulsioun Primat gëtt.
Souvill, datt ech déi éischt Kilometer musse bestätegen, datt ech den EV (elektreschen) Modus net per Feeler gewielt hunn. A grad wéi déi elektresch, sinn d'Stille an d'Glätterheet zimlech héich, besonnesch well et eng E-Klass ass, wou d'Erwaardung, erfëllt ass, déi vun enger héijer Montage- a Schallisolatioun ass.
Wéi och ëmmer, andeems mir den elektreschen Deel ënnersträichen, mécht eis ze séier aus dem "Jus" an der Batterie. Mir kënnen ëmmer Batterie spueren fir spéider Notzung andeems Dir den E-Save Modus auswielen, awer et schéngt mir datt den Hybrid Modus méi éierlech Gestioun vu gespäichert Energie ka maachen - et ass net ongewéinlech op ville Strecken Duerchschnëtt vun engem mëlle Liter Brennstoff op 100 km ze gesinn , oder nach manner, mat dem Verbrennungsmotor nëmmen a méi staarken Beschleunigungen erfuerderlech ass.
Nach ëmmer a Relatioun zu Autonomie am elektresche Modus, ass et mat e bësse Liichtegkeet, datt mir d'30 km Mark erreechen an esouguer iwwerschreiden. De Maximum deen ech erreecht hunn war 40 km, mat den offiziellen WLTP Wäerter tëscht 43-48 km, jee no der Versioun.
Wat geschitt wann d'Batterie "ausgeet"?
Wann d'Batteriekapazitéit ganz niddereg ass, ass et natierlech de Verbrennungsmotor dee voll Verantwortung iwwerhëlt. Wéi och ëmmer, während der Zäit wou ech mat der E-Klass war, hunn ech ni gesinn datt d'Batteriekapazitéit vu 7% erofgeet - tëscht Verzögerungen a Bremsen, an och mam Bäitrag vum Verbrennungsmotor erlaabt et d'Batterien ëmmer op engem gewëssen Niveau ze halen .
Wéi Dir Iech kënnt virstellen, well mir nëmmen de Verbrennungsmotor benotzen, wäert de Verbrauch eropgoen. Zënter datt d'Zort Verbrennungsmotor - Otto an Diesel - déi eenzeg Variabel tëscht dësen zwee Hybriden ass, sinn et déi typesch Charakteristike vun all déi se ënnerscheeden.
Natierlech war et mam Dieselmotor deen ech den niddregsten Gesamtverbrauch hat - 7,0 l oder esou an de Stied, 6,0 l oder manner am gemëschte Gebrauch (Stad + Strooss). Den Otto-Motor huet bal 2,0 l an der Stad bäigefüügt, a bei gemëschte Gebrauch stoung et bei engem Verbrauch vu ronn 6,5 l/100 km.
Mat Energie vun den verfügbaren elektresche Batterien kënnen dës Wäerter, besonnesch a Stied, wesentlech reduzéiert ginn. An der Routine wöchentlech Notzung - loosst eis virstellen, Heem-Aarbecht-Doheem - mat Iwwernuechtung oder Aarbechtsplazladung, kann de Verbrennungsmotor net emol erfuerderlech sinn!
net fir jiddereen
Wéi och ëmmer, de Virdeel vum Plug-in Hybrid ass datt mir net musse stoppen fir ze lueden. Voll oder entlaascht, mir hunn ëmmer de Verbrennungsmotor fir eis ze beweegen an, wéi ech och "entdeckt" hunn, ass et méi einfach den Tank voll ze halen wéi d'Batterie opgelueden.
Mercedes-Benz E 300 a Limousine
Wéi mat Elektro, Plug-in Hybriden sinn och net déi richteg Léisung fir jiddereen. A mengem Fall war et keng Plaz fir den Auto um Enn vum Dag ze laden, an et war net ëmmer méiglech am Razão Automóvel seng Raimlechkeeten ze maachen.
D'Schwieregkeeten hunn net op den Occasiounen opgehalen, wou ech no enger Opluedstatioun gesicht hunn. Si waren entweder beschäftegt, oder wann se net waren, meeschtens konnt Dir gesinn firwat - si waren einfach inaktiv.
De Mercedes-Benz E 300 an E 300 de kënnen och d'Batterien selwer laden. Wielt Charge Modus, an de Verbrennungsmotor mécht en extra Effort fir se ze laden - wéi Dir Iech virstellen kann, bei dëser Geleeënheet leid de Konsum.
Méi wéi Plug-in Hybriden, si sinn E-Klass
Gutt, Hybrid oder net, et ass ëmmer nach eng E-Klass an all unerkannt Qualitéite vum Modell sinn präsent a recommandéiert.
De Komfort ënnersträicht virun allem wéi en eis vu baussen isoléiert, deelweis duerch déi héich Qualitéit, déi d'E-Klass eis presentéiert, ouni Flecken a mat héichwäertegen Materialien.
Mercedes-Benz E 300 vun der Gare. Den Interieur ass onbeschiedegt a punkto Bauqualitéit a Materialien, am Allgemengen, zimlech agreabel fir de Touch.
Lafend aerodynamesch Geräischer Ënnerdréckung ass héich, wéi och Rollgeräischer - ausser fir de méi hörbaren Humm vun de breet Pneuen 275 am Réck. Maacht mat bei engem Fuergrupp mat enger "gedämpfter" Stëmm, awer mat héijer Leeschtung, wou et op der Autobunn ganz einfach ass, verbidden Geschwindegkeeten z'erreechen ouni et wierklech ze realiséieren.
No allem, wéi de Konkurrent Audi A6, deen ech virdru dëst Joer getest hunn, ass d'E-Klass seng Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet bewonnerbar a mir fille sech bal onschëlleg - d'Autobunn ass den natierleche Liewensraum vun dëse Maschinnen.
Dir kënnt Mëtt de Moien Porto verloossen, d'A1 op Lissabon fueren, eng Mëttespaus huelen an d'A2 op d'Algarve huelen a mat Zäit fir e "Sonnenuntergang" um Mier ukommen, ouni Maschinn oder Chauffeur déi klengst Zeeche vun. Middegkeet.
Awer ech hunn eng aner Säit vun dësen E-Klassen fonnt, déi, ech zouginn, ech hat et net erwaart, ausser si koumen mam AMG Stempel.
Och bei iwwer 2000 kg hunn d'E-Klass Plug-in Hybriden mat engem onerwaarte Gefill vu Beweeglechkeet an de mächtegste Sektiounen iwwerrascht - effektiv, awer ganz belountend, méi organesch, méi "lieweg" wéi zum Beispill dee klengste Gutt. huelen "Kurve op Schinne" CLA.
Et gëtt ëmmer en awer ...
Et ass net schwéier Fans vun dësem E-Klass Pair ze sinn, awer, an et gëtt ëmmer en awer, déi extra Komplexitéit vun hirem Fueregrupp huet Konsequenzen. Gepäckraum gëtt geaffert fir d'Batterien ze kënnen, déi hir Roll als natierlech gebuerene Leefer limitéiere kënnen.
Wéi Dir gesitt, ass de grousse Stamm vun der E-Class Station duerch d'Batterien kompromittéiert.
D'Limousine verléiert 170 l Kapazitéit, vu 540 l op 370 l, während d'Statioun bei 480 l bleift, 160 l manner wéi déi aner E-Klass Statiounen. Kapazitéit ass verluer wéi och Villsäitegkeet vum Gebrauch - mir hunn elo e "Schrëtt" am Kofferraum deen eis vun de Sëtzer trennt.
Ob et en entscheedende Faktor bei Ärer Wiel ass? Gutt, et hänkt vill vun der virgesinner Notzung of, awer zielt op dës Begrenzung.
Ass den Auto richteg fir mech?
Wéi ech virdru gesot hunn, Plug-in Hybriden sinn net fir jiddereen, oder éischter, si passen net an all Routinen.
Si maachen méi Sënn wat méi Mol mir se droen, an hiert vollt Potenzial ausnotzen. Wa mir et fäerdeg brénge se nëmme sporadesch ze lueden, wier et vläicht besser, d'Versioune just mat Verbrennungsmotoren auszegläichen.
D'"Gespréich" ännert sech wa mir op d'steierlech Virdeeler bezéien, déi Plug-in Hybriden genéissen. A mir bezéie sech net op d'Tatsaach, datt se nëmmen 25% vum ISV Wäert bezuelen. Fir d'Betriber spigelt de Benefice sech an de Montant vun der autonomer Besteierung, déi d'Halschent (17,5%) vum Betrag, dee vun Autoen mat nëmmen engem Verbrennungsmotor besteiert ass, iwwerschreift. Ëmmer e Fall ze berücksichtegen.
Wann de Mercedes-Benz E 300 de Station an E 300 an Limousine déi richteg Wiel fir Iech sinn, hutt Dir Zougang zu alles wat d'E-Klass ze bidden huet - héich Komfort a Gesamtqualitéit, an am Fall vun dëse Versiounen , gutt Leeschtung.animéiert a souguer iwwerraschend engagéiert dynamesch Verhalen.
Iwwerhaapt, mécht en Diesel Plug-in Hybrid Sënn oder net?
Jo, awer ... wéi alles hänkt et of. An dësem Fall, de Gefier mir evaluéieren. Et mécht Sënn an enger E-Klass, wa mir et benotzen wéi virgesinn, dat heescht, vu senge Qualitéiten als Stradista ze profitéieren. Wann d'Elektronen auslafen, si mir ofhängeg vum Verbrennungsmotor, an den Dieselmotor ass ëmmer nach deen deen déi bescht Leeschtung / Verbrauchsbinomial bitt.
Net datt den E 300 e net genuch ass. De Benzinmotor ass méi agreabel ze benotzen an an dësem Fall ass et souguer e bësse méi bezuelbar par rapport zum Präis. Wann op der oppener Strooss, trotz Konsuméiere méi wéi den E 300 de, Konsum bleift raisonnabel, mä vläicht ass et méi ubruecht fir eng méi urban / Faubourgen Notzung an engem Opluedstatioun op der "Seed Hand".
Opgepasst: All Wäerter an parentheses op der technescher Blat entspriechen Mercedes-Benz E 300 e (Benzin). De Basispräis vun der E 300 a Limousine ass 67 498 Euro. Déi getest Eenheet hat e Präis vun 72.251 Euro.