Stress, Besuergnëss, Kappwéi, Insomnia, Verdauung ... Mir wetten op dat neit Entwécklungsteam Land Rover Defender ass duerch all dëst. Iwwerhaapt, wéi ersetzen ech eng (richteg) Off-Road Ikon déi kontinuéierlech fir 67 Joer an der Produktioun ass? Den Everest klammen soll méi einfach sinn...
Wéi et an d'Joerhonnert ze bréngen. XXI, wou den Auto super-reglementéiert ass, ob a Saache Sécherheet oder Emissiounen; wou d'Digital vital Relevanz hëlt; wou probéiere mer iwwerhaapt dat Element lass ze kréien, dat tëscht dem Lenkrad an dem Sëtz ass?
Et wier onméiglech, am Liicht vun der Welt an där mir liewen, de Verteideger (oder déi ursprénglech Serie) déi mir ëmmer bekannt hunn, sou datt deen eenzege Wee no vir wier d'Wäerter nei z'erfannen, z'erhalen, sou wäit wéi méiglech Mir associéieren mam Defender vu "reng an haart", utilitaristeschen Objet a staarke Fokus op Funktionalismus.
Schwéier Ierfschaft.
Fir Verteiler a Fans ass et Zäit fir an den neien an nei erfonnten Land Rover Defender ze dauchen.
Gesäit aus wéi e Verteideger
Vläicht ee vun de sensibelste Aspekter fir ze iwwerwannen. D'Kritik waren zimlech haart wéi déi stiliséierter DC100 Konzepter am Joer 2011 opgetaucht sinn, dofir huet de Land Rover e Schrëtt zréck geholl, an e méi funktionnellen an utilitaristeschen Design investéiert, an awer ëmmer nach eng gewësse Raffinesséierung a senger Ausféierung emanéiert.
Déi ikonesch Silhouette bleift, sief et an de kuerzen 90 (dräi Dieren) oder déi laang 110 (fënnef Dieren); d'Surfaces si propper a ronn flaach, ouni onnéideg "Bléi" oder Styling Elementer.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverDen neien Defender respektéiert seng Vergaangenheet, awer léisst et se net limitéieren. Et ass en neie Verteideger fir eng nei Ära.
Déi viischt an hënnescht Iwwerhänge si ganz kuerz fir Wénkel fir Offroad Praxis ze garantéieren (38º Wénkel vun der Attack an 40º Wénkel vun der Sortie); an den Zougang zum Gepäckraum ass och iwwer eng Säitöffnungsdier, déi d'Ersatzrad integréiert.
Resultat? Den neie Land Rover Defender hält sech net an der Vergaangenheet fest, et fällt net op einfache Retro, trotz den allgemengen Features an Haaptelementer vum Original.
Et hält och net de stilistesche "Moud", an d'Tatsaach, datt et aus Linnen, Flächen an Elementer besteet, déi a senger Essenz zimlech einfach sinn, awer ouni "bëlleg" ze kucken, versprécht gutt Chancen op laang Liewensdauer fir dësen Design.
banneschten Revolutioun
Nach ëmmer am Design Kapitel, et ass am Interieur datt mir gesinn datt mir definitiv eng aner Ära agaangen sinn. Touchscreens op engem Defender? Wëllkomm am 19. Joerhonnert XXI. Den Interieurdesign ass markéiert vun enger konstruktivistescher Approche, wou dem Defender seng funktionell Natur säi beschten Ausdrock fënnt.
D'Strukturéierungselement dat den Dashboard definéiert ass e Magnesiumstrahl deen d'ganz Längt vum Dashboard leeft. En eenzegaartegt Stéck, dat e Gefill vu Robustheet am Interieur garantéiert, mat enger Plastiksbeschichtung - verfügbar a verschiddene Finishen - déi all déi aner Elementer ënnerstëtzt.
D'Einfachheet an d'praktizitéit vum ursprénglechen Defender fënnt en Echo an de strukturellen Elementer, déi et ausmaachen, wéi d'Strukturplacke vun der Dier, déi houfreg ugewise ginn, oder an de verschiddene Schrauwen, déi fir jiddereen siichtbar sinn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
Dir hutt wahrscheinlech schonn de klenge Gearbox Knäppche gemierkt, deen um Dashboard selwer montéiert ass. D'Begrënnung fir seng Positionéierung ass einfach: Plaz an der Mëtt fräi ze maachen, wou mir optional en drëtte Sëtz (geleeëntlech Notzung), tëscht deenen aneren zwee kënne placéieren, sou datt et méiglech ass dräi Passagéier virun ze droen, wéi et an den éischte Land Rovers geschitt ass. .
An anere Wierder, och de kuerze Defender 90 - just 4,32 m laang (kee Ersatzrad), méi kuerz wéi e Renault Mégane - ka bis zu sechs Passagéier droen.
Defender 110, méi laang (4,75 m ouni Ersatzrad) a mat fënnef Dieren, kann Plaz fir fënnef, sechs oder 5+2 Passagéier; an 1075 l Gepäck Kapazitéit vun der zweeter Rei op der hënneschter Säit an op den Daach (646 l op der waistline).
Et gi verschidde Späicherkompartimenter, de Buedem ass aus Gummi, resistent a liicht wäschbar, an e retractable Stoffdach ass optional verfügbar.
Monoblock an net stringers an crossmembers
Mir hunn de Wrangler, de G an och de klenge Jimny gesinn, déi sech un d'Traditioun halen, andeems hien op engem Chassis mat Spueren a Crossmembers sëtzt. Den neie Land Rover Defender ass deen anere Wee gaangen.
Dëst benotzt eng Variant vun Jaguar Land Rover d'Aluminium monocoque Plattform, der D7. genannt d 7x - "x" fir Extrem, oder Extrem.
Dëst ass, ouni Zweiwel, dee kontroversste Punkt vum neie Verteideger: d'Verloossung vum traditionelle Chassis mat Sparren a Crossmemberen.
Nick Rogers, Direkter Product Engineering, Land RoverFir eis mécht traditionell Architektur kee Sënn méi. Mir wëllen datt Defender en exzellente TT ass ouni Kompromëss op Asphalt.
Land Rover seet datt et déi steifste Struktur ass déi et jeemools produzéiert huet - 29 kNm / Grad, oder dräimol méi steif wéi traditionell Spueren a Crossmemberen, "déi perfekt Fundamenter ubidden", seet d'Mark, fir de voll onofhängeg Suspensioun (helical oder pneumatesch Quellen) an och fir d'Elektrifizéierung vun Powertrains.
E "Beruff vum Glawen" an de Verdéngschter vun der neier technescher Léisung, déi eiser Meenung no op der Strooss muss bewisen ginn. Eppes wat mir geschwënn an engem éischten dynameschen Test solle maachen.
op an ugefaangen Strooss
Mat sou engem raffinéierte Suspensiounsschema - fir e Verteideger -, duebel Wënschbeen virun an Integral Link op der Heck, wäert dëst Defender mat de meeschte "gutt Manéieren" jeemools um Tarmac sinn - mir kënnen op Rieder bis zu 22 ″ zielen ( !). Déi klengst Dimensioun ass 18 Zoll.
Mir hunn den Andy Wheel, verantwortlech fir den Aussen-Design vum neien Defender gefrot, iwwer d'Entscheedung fir Rieder mat "XXL" Dimensiounen ze adoptéieren an d'Äntwert konnt net méi einfach gewiescht sinn: "Mir hunn dës Dimensiounen vu Rieder ugeholl well mir kënnen . Zousätzlech fir kapabel a robust ze sinn, muss Defender héich wënschenswäert a modern sinn. Ech mengen, mir hunn dat Zil erreecht."
Awer mat dëser technologescher "Evolutioun" goufen dem Land Rover Defender seng All-Terrain Fäegkeeten net kompromittéiert?
D'Referenzwäerter fir all "reng an haart" all Terrain sinn net geschummt. D'D7x Plattform erlaabt Wénkel vun Attack, ventral oder Ramp, an Ausgang vun, respektiv, 38º, 28º an 40º fir den Defender 110, equipéiert mat Loftophiewe a maximal Héicht op de Buedem (291 mm).
Verteideger 90, ënner de selwechte Konditiounen, geréiert 38., 31. an 40. D'Ford Passage Déift variéiert tëscht 850 mm (Spiralfeder) an 900 mm (susp, pneumatesch). De maximalen Hang ass 45º, identesche Wäert fir de maximale Saitlechhang.
Wat d'Transmissioun ugeet, hu mir natierlech Véierradantrieb, eng Zwee-Vitesse Transferbox, en Zentrumdifferenzial an eng optional aktiv Heckdifferentialsperre.
E Computer fir de "Schlamm"
Zousätzlech zu der Hardware ass et d'Software déi fir d'Praxis vum Off-Roading beliicht ass, mam neie Land Rover Defender deen de System virstellt. Terrain Response 2 konfiguréierbar, déi fir d'éischte Kéier huet en neie Modus fir Ford Passë, genannt WADE.
Dëse System erlaabt de Chauffeur d'Héicht vum Waasser op de Kierper ze iwwerwaachen (maximal Héicht 900 mm) duerch den Écran am Zentrum vum Dashboard, an nodeems se d'Immersiounszone verlooss huet, dréchent se automatesch d'Discs (schaaft Reibung tëscht den Inserts an d'Scheifen). Brems) fir maximal direkt Bremskapazitéit.
D'ClearSight Ground View System ass och präsent, mécht de Motorkap "onsichtbar", wou mir um Infotainment System Écran gesinn wat direkt virun der Gefier geschitt.
Verteidegt ... elektrifizéiert
Beim Start wäert den neie Land Rover Defender véier Motore benotzen, zwee Diesel an zwee Bensin.
Scho vun anere Jaguar Land Rover Modeller bekannt, am Diesel Beräich hu mir zwee in-Linn véier-losen Unitéiten, mat 2,0 Liter Kapazitéit: D 200 und D 240 , am Bezuch op d'Kraaft, déi vun jidderengem debitéiert gëtt.
Op der Bensin Säit hu mir ugefaang mat engem 2,0 Liter In-Line Véierzylinder, der P300 , dat ass wéi gesot 300 PS Muecht.
Déi gréissten Neiegkeet ass d'Aféierung vum neien In-Line sechszylinderblock mat 3,0 l a 400 PS bzw. P400 , déi vun engem 48 V semi-hybrid System begleet gëtt.
Et gëtt nëmmen eng Transmissioun fir all Motore verfügbar, eng Aacht-Gang automatesch Transmissioun vun ZF an d'nächst Joer kënnt eng eemoleg Versioun vum Defender: den P400 e , oder Iwwersetzung fir Kanner, e Plug-in Hybrid Defender.
Verteidegt, synonym mat ... High-Tech?
Et ass net nëmmen an den elektrifizéierte Motoren datt mir de Besoin fir den "ale" Verteideger gesinn fir dem Joerhonnert unzepassen. XXI - et gëtt eng digital Revolutioun am neie Verteideger déi op enger neier elektrescher Architektur baséiert, EVA 2.0.
De Land Rover Defender kann kréien - stellt Iech vir - Softwareupdates drahtlos (SOTA), Netzwierk scho kompatibel mat 5G Technologie, an debutéiert en neien Infotainment System genannt Pivo Pro , méi séier a méi intuitiv.
Apropos Razão Automóvel, Alex Heslop, Direkter vu Software an Elektronik bei Land Rover, huet verroden datt et d'Mark 5 Joer gedauert huet fir den EVA 2.0 System z'entwéckelen.
Den Niveau vun der Raffinesséierung vun dësem neie System geet op de Punkt wou et aktualiséiert ka ginn ouni seng Notzung während der Installatioun z'ënnerbriechen. D'Veraarbechtungskapazitéit vum neie System erlaabt et nei Funktionalitéiten an Zukunft ze kréien ouni d'Geschwindegkeet an d'Flëssegkeet vum Gebrauch ze kompromittéieren.
Personnalisatioun
Zousätzlech zu zwee Kierperstiler, 90 an 110, a bis zu sechs Sëtzer (90) oder siwen (110), gëtt den neien Defender a verschiddenen Ausrüstungsniveauen verfügbar: Defender, S, SE, HSE an Defender X.
Zousätzlech zu den Ausrüstungsniveauen kann den neie Defender och véier Personnalisatiounspackungen kréien: Explorer, Abenteuer, Land an Urban , all ugepasst un eng Zort Gebrauch, mat spezifeschen Ausrüstung - kuckt d'Galerie hei ënnen.
Pack Explorer
Wéi vill kascht et? Präis vun der neier Defender
Den neie Land Rover Defender gëtt op der Frankfurter Motor Show ëffentlech enthüllt. Fir de Moment nëmmen de Passagéier Versiounen, mä fir d'Joer wäert kommerziell Versiounen dobäi ginn.
Stol Rieder, manner Ausrüstung an natierlech e méi schéine Präis. Manner "edel" Elementer, déi awer net d'Gesamtoptik vum Modell kompromittéieren:
Mat Verkaf geplangt fir d'Fréijoer vum nächste Joer a Portugal ze starten, fänken d'Präisser vum neie Verteideger um 80 500 Euro an der kuerzer Versioun (Verdeedeger 90) an an der fir 87 344 Euro fir déi laang Versioun (Defender 110).
An der éischter Startphase wäert nëmmen d'Defender 110 Versioun verfügbar sinn, verbonne mat den D240 a P400 Motoren. Sechs Méint méi spéit kënnt d'Defender 90 Versioun, déi verbleiwen Motoren an der Gamme mat sech bréngt.
