Den Ausgangspunkt vun dësen zwee Deeg Tester war de Mercedes-Benz Sëtz zu Sintra. Dëst war d'Versammlungsplaz, déi d'Mark virum Départ vun der Delegatioun gewielt huet, aus Dosende vu Journalisten, deenen hir Destinatioun déi schéi Stroosse vun der Douro war.
Op dëser Streck fuere mir a mir sinn esouguer gefuer! Et war Zäit fir alles ausser gutt Wieder...
Komplett Famill
Wéi Dir wësst, ass d'Mercedes-Benz E-Klass Gamme komplett erneiert an ass elo komplett. Dëst war iwwregens de Grond, deen Mercedes-Benz dozou bruecht huet, dës immens Flott Modeller ze sammelen fir ze testen. Et gi Versioune fir all Goût - awer net fir all Portemonnaie. Camionetten, Coupé, Saloon, Cabriolet a souguer eng Versioun gewidmet fir Offroad Abenteuer.
An dëser neier Generatioun krut d'E-Klass eng komplett nei Plattform, déi dëse Modell entwéckelt huet op Niveauen vun der Dynamik, déi ni virdrun vu fréiere Versioune erreecht hunn. Notéiert datt Mercedes-Benz pragmatesch e Modell gekuckt huet, gebuer zu München ...
Wat d'Technologie ugeet, weisen déi verfügbare Systemer (vill vun hinnen aus der S-Klass ierflecher) de Wee no vir am Autonome Fuere Kapitel. Wat d'Motoren ugeet, sinn d'Blöcke komplett am Joer 2016 fir dës Generatioun entworf, sou wéi den OM654, deen d'E200d an E220d Versioune mat 150 respektiv 194 PS equipéiert, gehéieren zu de populäersten am Bannemaart.
D'Mark huet och d'Geleeënheet genotzt fir e nei Versioun kënnt um Enn vum Joer. D'E300d ass eng Versioun vum selwechten 2.0 Block awer mat 245 PS, an déi an der ganzer Mercedes E-Klass Famill verfügbar ass, fir d'éischt op der Gare an der Limousine ukomm.
D'E-Klass-Entrée an d'Gamme gëtt vum E200 gemaach, a Bensin- an Diesel-Versioune, fir déi de Frontgitter den traditionelle Stär iwwerhëlt, deen aus dem Motorkapp erauskënnt.
No engem kuerze Briefing an nach e puer Detailer iwwer d'Adelfamill ze wëssen, déi aus 1975 zréckgeet, an déi e puer Joer méi spéit, 1993, de Buschtaf "E" ugeholl huet, si mir dunn an de Park agefouert ginn, mat enger Zäit, déi endlech , de Reen koum no.
D'Mercedes E-Klass Limousine, E-Klass Coupé, E-Klass Cabriolet, E-Klass Station an E-Klass All-Terrain hunn eis mat engem Wink begréisst, gefollegt vun engem gerappte "Komm mir ginn et" Bléck. Jiddereen huet säin eegene Charakter, awer kloer all mat charakteristesche Familljelinnen, déi de Wope direkt am Zentrum vum Gitter droen.
Klass E Station
Mir hunn ugefaange mat der Mercedes E-Klass Station, déi am meeschten op d'Familljeliewen ausgeriicht ass. Et gëtt kee Plazmangel, weder fir Gepäck nach fir d'Besëtzer op den hënneschte Sëtzer.
Mir haten och d'Geleeënheet mat der attraktiver Versioun an der Diesel Gamme unzefänken, der E350d. Dës Versioun benotzt en 3.0 V6 Block mat 258 PS, dee mat méi Begeeschterung a Linearitéit reagéiert wéi seng Véierzylinder Kollegen. Loosst eis soen et ass ëmmer méi "séier".
D'Kraaft Liwwerung ass direkt an d'Schalldämmung an de Mangel u Geschwindegkeetsgefill ass bemierkenswäert. A geféierlech fir de Führerschäin Punkten.
Mat engem verreenten Dag an nach zu der Zäit vum chaotesche Verkéier zu Lissabon konnte mir vun enger autonomer Fuerhëllef beim Transit profitéieren. Duerch Cruise Control an Active Lane Changing Assist mécht de Mercedes E-Klass alles fir eis, wuertwiertlech alles!
De System erkennt d'Spuer an d'Gefier virun eis. Duerno zitt et eraus, biegt a freet wann néideg. Alles ouni Hänn, a ouni Zäitlimit, bis zu enger Geschwindegkeet, déi et net méiglech war ze bestëmmen, awer net méi wéi 50 km/h. Wat ze schlecht ass, well ech nach eng oder zwou Stonne Schlof gebraucht hunn ...
Mercedes Class E 200 d. Déi modest vun der E-Klass Famill.
Am aneren Extrem ass d'150 PS Versioun vum 2.0-Motor, an et war mat der Mercedes E-Class Station, datt mir och d'Méiglechkeet haten dëse Motor auszeprobéieren. Mat der Standardophiewen, Agility Control, an och op de meeschte krullend Stroossen, gëtt näischt op de Komfort an d'Dynamik vum Modell ze weisen.
De Panorama Cockpit, elo Standard op all Versiounen, huet all zwee 12,3 Zoll Schiirme, wou eng Onmass Personnalisatiounen méiglech sinn. Fir de Chauffeur kënnen dës nëmme mat den taktile Lenksteuerungen gemaach ginn. Op der anerer Säit beweisen déi 150 PS méi wéi genuch fir de Modell, obwuel se heiansdo de Konsum schueden, soubal Dir probéiert den Tempo ze erhéijen. Vun 59.950 Euro.
Klass E Coupé
Den getestene Mercedes E-Klass Coupé war den E220d, mä dat huet eis net manner agreabel Fahrerfahrungen ginn.
Mat engem ganz nidderegen aerodynamesche Koeffizient a verstäerkter Beweeglechkeet ass et déi bescht Versioun fir déi, déi net nëmme laang Reesen wëllen genéissen, awer och e méi dynamesche Fuere op krullende Stroossen. D'optional Dynamic Body Control Suspension erlaabt scho Festheetsastellungen tëscht Komfort- a Sportmodus, wat zu enger verbesserter Dynamik a verstäerkter Dämpfung bäidréit.
D'Sëtzer, an enger 2+2 Konfiguratioun, schéngen virwëtzeg manner Ënnerstëtzung ze hunn, a sinn definitiv manner bequem.
Natierlech eng Coupe. D'Feele vun engem B-Sail an Dierrahmen bleift.
Mat adaptiven Cruise Control an Active Lane Changing Assist Systemer virausgesot de Modell Iwwerhalen Situatiounen, autonom manövréieren, woubäi de Chauffer nëmme mam Signal intervenéiert fir d'Richtung ze änneren. Déi progressiv Liwwerung vum Dréimoment a Kraaft reagéiert ëmmer op den Gaspedal an, jee no Fahrmodus, kann de Verbrauch vu 5… op 9 l/100 km goen. Vun 62.450 Euro.
Klass E Limousine
An enger ganz attraktiver Konfiguratioun, mat AMG aerodynamesche Kit an Ausrüstung souwäit d'Ae gesinn kann, war et d'Mercedes E-Klass Limousine, déi am Nomëtteg op eis gewaart huet.
De V6-Block vun der E350 d hat nach eng Kéier gutt Erfarunge fir an den Douro ze kommen, mat de Kéiren no. Hei hunn ech voll profitéiert vun der 9G Tronic Gearbox, déi Standard an der E-Klass Dieselmotor Gamme ass.De Sport Modus erlaabt eng méi séier Äntwert, net nëmmen vun der Gearbox, mee vun der Drossel. Tour no Tour hunn ech d'Dimensioune vun dësem Saloon vergiess.
Mam AMG Aesthetic Kit ass d'Mercedes E-Klass vill méi attraktiv, egal wéi d'Versioun.
Wann et Systemer sinn, déi mir gär benotzen, et ginn anerer, déi mir léiwer net profitéieren. Dëst ass de Fall vun der Impulse Side, e System, deen de Chauffer an d'Mëtt vum Gefier beweegt, fir d'Konsequenzen am Fall vun Säitenschlag ze minimiséieren. Gutt, et ass besser ze gleewen datt se schaffen ...
Manner op d'Fueren konzentréiert hunn ech vum Burmester Surround Sound System profitéiert, deen an der 3D Sound Optioun vun 1000 Euro op 6000 Euro ka goen. Ech weess net wéi eng ech héieren hunn ... mee datt et fäeg war der ganzer Douro Regioun Musek ze ginn, dat bezweifelen ech net. Vun 57 150 Euro.
Klass E All-Terrain
D'Mercedes E-Klass All Terrain ass d'Wette vun der däitscher Mark an engem Segment kapabel SUVs ze rivaliséieren. De Maart fir Camionetten kapabel Momenter vun Flucht mat vill Klass ze bidden, mat der Famill.
Loftkierper Kontroll pneumatesch Ophiewe als Standard, erlaabt eng erhéicht Héicht vun 20 mm fir e bessere Fortschrëtt op méi degradéierte Stroossen a bis zu 35 km/h ze garantéieren.
De 4Matic Allradantrieb mécht de Rescht. Zu all Moment optiméiert d'Traction Modus Management d'Fäegkeet fir Hindernisser ze iwwerwannen, wat eis Momenter vu Genoss an Abenteuer um Rad ubidden.
Mat ongewéinlechen Off-Road Fäegkeeten, hëlt d'All Terrain Optioun eng aner Approche fir vertraute Modeller, mam Virdeel fir aner Ëmfeld mat der Sécherheet vum 4MATIC System ze genéissen, souwuel an Offroad Situatiounen a Mangel u Grip (Reen staark , Schnéi, etc ...), a mat engem Referenzkomfort a Verfeinerung, charakteristesch vun der E-Klass. Vun 69 150 Euro.
Loftkierper Kontroll Loftophiewe als Standard op der All Terrain erlaabt der Ophiewe vun 20 mm bis zu 35 km / h.
Klass E Cabriolet
Den nächsten Dag géif d'Sonn ënnergoen an et war déi ideal Zäit fir de Mercedes E-Klass Cabrio laanscht de berühmten EN222 ze fueren. De Modell, dee viru kuerzem déi nei Gamme vun der Mercedes E-Klass ofgeschloss huet, ass verfügbar an enger Versioun fir 25 Joer E-Klass Cabrio ze feieren.
Dës Versioun ass verfügbar an zwee Kierperfaarwen, mat der Kapell am Burgund, eng vun de véier Faarwen verfügbar fir d'Canvas Hood vum E-Class Convertible. Déi 25. Anniversaire Editioun ënnerscheet sech och duerch seng exklusiv Interieurdetailer, wéi zum Beispill d'Lieder vun de Sëtzer a liichte Téin am Kontrast zum Bourgogne an e puer Ausrüstung, wéi zum Beispill den Air-Balance, e Loftfrëschende Parfumsystem, deen duerch Induktioun duerch d'Induktioun funktionnéiert. Belëftung System.
D'Detailer, déi d'Evolutioun vun de Cabrio Modeller markéieren, sinn als Standard, wéi zum Beispill den elektresche Réckdeflektor, den Air-Cap - e Deflektor uewen op der Windscreen - oder d'Heizung fir den Hals genannt Airscarf. Nei ass och den automateschen elektresche Gepäckraum, deen d'Verschiebung no hannen verhënnert wann en an der oppener Positioun ass.
De ganzen Interieur ass a helle Téin, déi am Géigesaz zum Bourgogne Top sinn.
Den Interieur ass exklusiv fir dës Editioun fir de 25. Anniversaire vun der E-Klass Cabrio ze gedenken.
D'Bezeechnung déi d'Versioun identifizéiert ass op der Konsole, op den Teppecher an op de Schlammschutz präsent.
Ventilatiounsausléisungen sinn eenzegaarteg op der E-Klass Cabrio a Coupé entworf.
D'Sëtzer "Designo" gehéieren zu dëser Editioun. Den Airscarf, Halsheizung, ass Standard op der E-Klass Cabrio.
Air Cap an hënneschter deflector sinn elektresch a Standard.
Um Rad ass et obligatoresch d'Schallisolatioun vun der Soft Top ze ënnersträichen, onofhängeg vun der Geschwindegkeet. Och well mir d'Sonn net méi laang an eiser Gonschten haten. D'Hood ass operabel souguer iwwer 50 km / h, wat mir erlaabt huet et zouzemaachen, während ech déi éischt Drëpsen gefillt hunn, en anert nëtzlecht Verméigen, wat fir déi, déi ni dës Bedierfnesser haten, wéi e Show-off schéngen kann.
Duerno goufe mir "brutal" vun engem Stuerm gestoppt, deen net nëmmen d'Effizienz vun de Sécherheetssystemer getest huet, awer nach eng Kéier déi bemierkenswäert Isolatioun vum Canvas Daach. Wann et net fir déi reduzéiert Geschwindegkeet wier, mat där hien zirkuléiert, huet hien wuel net gezéckt ze soen, datt hien all d'Radare vun der A1 ofgeschoss huet, sou war d'Kraaft vum Wieder.
Hei muss onbedéngt eng negativ Notiz fir d'Automatik 9G-Tronic sinn, déi et net erlaabt e komplett manuelle Modus "ze forcéieren", sou datt mir an esou Situatiounen den Auto mat enger "kuerz Linn" hunn. Vun 69 600 Euro.
Gëtt et vermësst?
Bis elo musse se froen. Also wat iwwer de Mercedes-AMG E63 S? Ech hu genee d'selwecht geduecht wéi ech gemierkt hunn datt de mächtegste Familljemember vun der E-Klass Famill net präsent war, well ech um Wee zréck op Lissabon kommen. Awer elo wou ech besser iwwer d'Saach denken ... Ech vermëssen och mäi Führerschäin.
Glécklech fir de Guilherme, deen d'Geleeënheet hat him "an Déift" ze féieren! mee huelt Är Zäit, op ee vun de beschte Circuiten ech jeemools geholl hunn, der Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Egal wéi Versioun oder Motor, et gesäit aus wéi wann déi nei E-Klass fir d'Kéiren eraus ass. E wichtege Moment an enger Zäit wou d'Konkurrenz net nëmmen Däitsch ass. Doriwwer a Schweden (Volvo) a Japan (Lexus) ginn et Marken déi kee Waffestëllstand ginn. Wien gewënnt sinn d'Konsumenten.