D'lescht Joer huet den D-Segment vun der duerchschnëttlecher Famill e Verkafsvolumen vu ronn 1,4 Milliounen Unitéiten erreecht. Trotz dem grousse Succès vun SUVs, d'Zuele weisen datt Camionetten nach ëmmer ongeféier en Drëttel vun dësem Maartundeel representéieren.
Et ass also net aussergewéinlech, datt de Peugeot tëscht dem Start vun der Saloon Versioun vum 508 an dem Camionnette wéineg Zäit verluer huet. DEN Peugeot 508 Station Wagon wäert den nationale Maart schonn am Mee an d'Mark hofft datt et op d'mannst sou populär ass wéi de Saloon, de Verkaf mat 50/50 deelt.
D'Offer enthält Benzinvarianten a wäert och e Plug-in Hybrid hunn, spéider, vun deem mir schonn en éischte Prototyp getest hunn. Awer d'Prognosen fir den Bannemaart weisen weider op den 1.5 BlueHDI 130 Motor als de Favorit vu Keefer a mat enger grousser Margin - 80% vum Gesamtverkaf musse mat dësem Motor entspriechen. Trotz den dommen Aussoe vun e puer Politiker wëssen d'Keefer nach ëmmer wéi se fir hiren eegene Kapp denken.
Et war genee dëse Motor, deen am meeschte gesicht gëtt a Portugal, dee mir mam Niveau vun der GT Line-Ausrüstung a mat der aacht-Gang-automatescher Gearbox getest hunn, eng Kombinatioun déi erwaart gëtt vu Clienten déi d'Kraaft hunn. zu Choix. Natierlech gëtt et och eng Business Versioun, fir Firmeflotte, awer dat ass eng aner Geschicht.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Eng Iwwerraschung: méi steif wéi de Saloon
D'SW Versioun vum neien 508 deelt sou vill wéi méiglech Komponenten mam Saloon, wéi Dir et erwaart. Laut dem Projet Direkter, sinn nëmmen 200 Komponente anescht, déi meescht vun deenen sinn am hënneschte Beräich läit, wéi erwaart. Et war e Besoin fir dësen Deel vun der Struktur ze verstäerken, wéinst der méi grousser Ouverture vum Koffer an, interessant, schlussendlech ass d'Steifheet méi héich wéi déi vum Saloon, deen, erënnert, och fënnef Dieren huet..
D'Finale Gewiicht vun der neier Peugeot 508 SW ass 50 kg méi héich wéi de Salon, awer et ass 70 kg manner wéi déi al 508 SW, als Resultat vum Wiessel op déi méi effizient EMP2 Plattform. Dës nei Aarbechtsbasis benotzt e puer Hëtztgedréckte Strukturplacke a Klebstoff, déi op strategesche Plazen plazéiert sinn, fir Gewiicht ze reduzéieren an d'Steifegkeet ze erhéijen.
Virwëtz
D'Säitplacke vum Peugeot 508 SW sinn déi gréisste gestempelt Stahldeeler produzéiert vu Peugeot, dëst implizéiert datt 80% vun der Geometrie vum Réckberäich vum SW effektiv anescht ass wéi de Saloon, erfuerdert bedeitend Dimensiounsstabiliséierungsaarbechte beim Projet Niveau.
De Station Wagon huet genee déiselwecht Radbasis wéi de Saloon, sou datt de Raum hannendrun identesch ass, awer den Zougang zum hënneschte Sëtz ass e bësse méi einfach wéinst den Dieren mat enger méi héijer Topausschnëtt. D'Seatbacks kënnen e Maximum vu 27 Grad zréckzéien, wat och hëlleft, awer den zentrale Tunnel ass net kleng, de Mëtt Passagéier opgeregt.
Gilles VIDAL, Style Director bei PeugeotDe Peugeot 508 SW gouf parallel mam Saloon entwéckelt an entworf, deelt d'Qualitéitsargumenter, awer ënnerscheet sech duerch seng sportlech Pose a Stildetailer, komplett nei fir e Generalist Hiersteller. Et ass en exzellente Wonschobjekt deen eng kloer Ausso iwwer Är Ambitiounen mécht.
An anere Dimensiounen ass de Peugeot 508 SW 30 mm méi laang wéi de Saloon, awer 50 mm méi kuerz wéi déi al Generatioun, déi bei der Notzung vum Bannenraum nach laang net e Beispill war.
agespaart Gepäckraum
Natierlech ass de gréisste Beneficiaire vun der Erhéijung vun der Längt de Koffer, deen am Verglach zum Salon 47 l kritt, bis 530 l, déi net blénkeg ass, awer déi op 1780 l erweidert kënne ginn, d'Récksäit vun den zwee asymmetreschen Hälschent vun den hënneschte Sëtzer ausklappen, eng Operatioun déi aus dem Kofferraum gemaach ka ginn, zwee Heber op d'Säitmaueren zitt.
De Kofferdeckel ass elektresch bedriwwen Hänn fräi, just e "Kick" an der Loft, ënner dem Bumper fir en opzemaachen. D'Laaschtbunn ass 63,5 cm vum Buedem, et ass och 6,0 cm méi niddereg wéi am Salon an 2,4 cm méi breet, fir méi einfach Zougang.
Déi reegelméisseg an einfach ze benotzen Form vum Stamm ass deelweis wéinst der Benotzung vun enger Multi-Aarm Hecksuspensioun, wéi am Salon. Ënnert all Modeller, déi op der EMP2 gemaach ginn, nëmmen de Peugeot 508 an DS 7 hunn onofhängeg hënneschter Ophiewe. Wéi och ëmmer, et feelt u Plaz ënner dem Cargobuedem fir de Mantelrack ze späicheren wann net am Gebrauch. Am Géigendeel, et gëtt e System vu Schinne um Buedem, fir de Koffer ze kompartimentéieren an ze verhënneren datt méi kleng Objete vu Säit op Säit rullen.
Download als shooting Brems
Wann Dir d'Fuererdier opmaacht, ass dat iewescht rimless Glas ze gesinn, eng typesch Feature vu Coupéen a Sportautoen, an dat um 508 benotzt gëtt fir den Daach erofzesetzen ouni vill vu senger Raumlechkeet ze verléieren.
Allgemeng kann dës Léisung zu enger schlechter Loftdichtheet féieren a méi aerodynamesch Geräischer generéieren, awer Peugeot huet eng gutt Aarbecht op dësem Niveau gemaach. Deen eenzegen Nodeel ass datt et ouni Felgen net méiglech ass duebel Verglasung ze installéieren, fir besser vu Kaméidi ze isoléieren, amplaz Verglasung 1,5 mm méi déck wéi soss benotzt. A si schaffen.
D'Kabine huet eng Interpretatioun vum Peugeot sengem i-Cockpit, mat engem flaache Lenkrad souwuel un der Basis wéi och uewen, d'selwecht wéi de Peugeot 3008 an 5008. Op dës Manéier de Problem vum Liesen vum Instrumentpanel, dee muss gekuckt ginn , gëtt erliichtert.iwwer de Lenkrad. D'Iwwerlappung ass minimal an zwéngt Iech net fir d'Steierradpositioun ze vill ze senken.
Den 12,3 Zoll Instrumentpanel ass digital a konfiguréierbar a verschiddene Looks, kontrolléiert iwwer Knäppercher um Lenkrad.
D'Bannenmaterialien ginn Grond fir d'Premium Striewe vum Peugeot 508 SW, mat vill mëllen Plastik a schmackhafte Applikatiounen, am Fall vun der Eenheet getest mat der Textur vu Kuelestofffaser.
Den zentrale taktile Monitor huet Piano Schlësselen fir Ofkiirzungen op déi wichtegst Säiten, loosst e puer Funktiounen aus, déi an enger Zeil ënner deene Schlësselen zougänglech sinn. Awer d'Wiel vun dëse Funktiounen schéngt net déi offensichtlechst: et wier besser gewiescht, d'Klimakontrolle eraus ze loossen , déi op enger vun de Säiten sinn.
déi uerdentlech
Wat d'Lagerung ugeet, huet d'Konsol e verstoppte Regal drënner, wat schwéier zougänglech ass, awer den zentrale Armrest hält zwee 0,5 l Flaschen dobannen, d'gekillte Handschueschkëscht hält zwou 1,5 l Flaschen an d'Täsche fir Dieren droen eng 1 l Fläsch. Keen wäert duuschtereg u Bord vum Peugeot 508 SW…
D'Fuerpositioun ass manner wéi d'Norm an dësem Segment, et feelt net un Héichraum, awer d'Besëtzer fillen den Daach méi no. Déi viischt Sëtzer sinn AGR-zertifizéiert, wéi déi Opel zënter e puer Joer, wat d'Synergien tëscht deenen zwou Marken muss reflektéieren, déi elo zum selwechte Grupp gehéieren. Si sinn bequem Sëtzer mat gudder Säit Ënnerstëtzung, mä si kéinten e bësse méi Sëtz hunn.
Dës Eenheet war mat bal all sinn Optiounen equipéiert, vun deenen ech Highlight der Nuecht Visioun , déi eng Infraroutkamera benotzt fir lieweg Wesen an enger Distanz vu 200 m iwwer d'Scheinlampengrenz ze erkennen, andeems en Warnungsbild op d'Instrumentpanel befestegt. Et Wierker ganz gutt.
Aner Fuerhëllefen enthalen adaptiven Cruise Control mat Stop&go an aktive Spuerzenter, déi de Peugeot 508 SW um Niveau 2 vum autonome Fuere setzt, awer Dir kënnt d'Lenkrad net lassloossen.
kuerz sideburns
Begleet vun der aacht-Gang automatescher Transmissioun ginn et d'Paddelen, déi un d'Lenksäule fixéiert sinn, déi ganz kuerz sinn an als Noperen déi traditionell Lenksäulenstäbchen hunn an op der lénker Säit de Cruise Control Satellit, sou datt dëst Gebitt iwwerfëllt ass.
Visibilitéit ass gutt, oder op d'mannst fair, iwwerall an d'Réckkamera këmmert sech ëm de Rescht.
De Motor 1.5 BlueHDI et ass gutt isoléiert, net vill vu sengem Toun erreecht d'Kabine. D'Drosselreaktioun ass gutt vun den niddregsten Touren, mam Turbocharger gëtt säi Bescht virun 2000 RPM.
Natierlech géif d'manuell Transmissioun all Manktem u Wëllen zu nidderegen Regime verstoppen, awer et ass net néideg. Wat dës Sendung mécht ass all Bezéiung ganz gutt ze wielen. , zu allen Zäiten, an der Positioun D, suergt fir e glatten a séiere Ride.
Et ass méiglech tëscht dräi Fahrmodi (Eco/Normal/Sport) ze wielen, déi op den Gaspedal, d'Lenkhëllef an d'Gearwiessel handelen, awer d'Ënnerscheeder sinn net ganz grouss. Wien am Normalmodus fiert, verpasst net vill.
De Lenkrad freet e bësse gewinnt un de klenge Radius, awer d'Hëllef ass ganz gutt kalibréiert, vun Ufank un fir mat minimalem Effort ronderëm d'Stad ze kommen. D'Suspension ass relativ fest, léisst de Karosserie net a grousse Schwéngunge kommen, awer et packt et gutt mat der schlechter Streck, och mat den 235/45 R18 Pneuen.
ganz ziviliséiert
De Peugeot 508 SW schéngt trotz 4,87 m laang méi kleng ze sinn, wat ëmmer e gutt Zeechen ass wann Dir an de Stied fuert an nach besser op Secondairestroossen.
De Peugeot 508 SW wëll e méi séier fueren, weist seng Fäegkeet fir op d'Wënsch vum Chauffer ze reagéieren, bitt Iech séier a präzis Lenkung, vill Grip an Traktioun mat Michelin Pilot Sport 4 Pneuen a méi wéi genuch Beweeglechkeet.
Och den 130 PS-Motor schéngt adäquat ze sinn fir déi, déi dëse Chassis e bësse méi wëllen entdecken, besonnesch wann d'Gearbox op manuell geännert gëtt an d'Paddelen ufänkt ze benotzen, wat et mécht datt et bal ëmmer nolauschtert wann de Chauffer wëllt. Nëmmen e puer downshifts zu zweete Gang sinn e bëssen verspéiten, fir Mechanik Schutz.
De Chassis-Setup ass ganz neutral, wéi vun engem Familljemember erwaart, awer et gëtt genuch Beweeglechkeet hei fir e Laachen op d'Lippe vun engem méi séiere Familljemann ze laachen. Déi hënnescht Suspension mécht eng gutt Aarbecht, ëmmer ganz stabil a fäeg op d'Ufroe vun deenen ze reagéieren, déi entscheeden et ze zéien: an dësen Ëmstänn ass et fäeg e bëssen ze rutschen, wéi de Chauffer wëllt, obwuel den ESP ni ausgeschalt gëtt komplett.
Notiz: Verëffentlechte Präisser sinn eng Schätzung. De Marketing vum Peugeot 508 SW a Portugal fänkt am Mee un.