D'Erhéijung vum Duerchschnëttsvolumen vun den Autoemissiounen, déi ënner den neie WLTP-Reglementer guttgeheescht goufen, beaflosst de Präis vun neien Autoe vu September un.
Well Portugal ee vun de wéinegen Autoslänner ass, wou d'Steierlaascht op Basis vum Duerchschnëttsniveau vun de registréierte Emissiounen berechent gëtt, gëtt d'Erhéijung vum ISV an d'Noutwendegkeet fir Pollutantretentioun a Behandlungstechnologie ze addéieren eng authentesch Revolutioun an der Automobilindustrie. .
Fleet Magazine huet op dës Realitéit am Mäerz 2017 Ausgab opmierksam gemaach, awer d'Wourecht ass datt, a legislativ Begrëffer, näischt gemaach gouf fir dësen Impakt ze reduzéieren.
Schlëmmst. Konfrontéiert mat der Entstoe vu Modeller déi net méi kompetitiv sinn a punkto Präis, besonnesch wat d'Offer fir d'Firmen ugeet, presentéieren e puer Importer Versiounen, déi et schonn existéieren, awer bis elo net a Portugal kommerzialiséiert waren, fir d'Offer op bestëmmten Niveauen z'ersetzen. , besonnesch déi méi "sensibel" wat d'Autonom Besteierung ugeet.
Also dëst Renault Beispill ass net eenzegaarteg.
Hélder Pedro, Generalsekretär vun der ACAPOch wa mir d'Regierung rechtzäiteg op d'Auswierkunge vum WLTP an d'Noutwendegkeet vun der Steierneutralitéit alarméiert hunn fir d'Erhéijung vun de Gefierpräisser ze reduzéieren, ass bis elo näischt gemaach ginn.
Ouni ze vergiessen datt et aner wichteg Auswierkunge fir d'Betriber duerch erhéicht Emissioune kënne ginn, schätzt ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) datt et ab September 2018 eng duerchschnëttlech Erhéijung vun 10% am Duerchschnëttsniveau vum Homologéierten CO2 ka sinn, wat vläicht erreechen oder souguer iwwerschreiden 30%, wann all nei Autoen dem WLTP Reegele ënnerleien, wat erwaart gëtt vum September 2019 un.
Dat soll katastrophal Auswierkungen op déi aktuell Formel fir d'Berechnung vum ISV hunn, besonnesch an de Modeller, déi an den aktuellen Tabellen op en héije CO2-Niveau kommen, dat natierlech, wann de Staatsbudget 2019 keng Neiegkeeten an dëser Matière bréngt.
Ouni ze vergiessen datt e verschäerften ISV nach ëmmer dem maximalen TVA-Taux ënnerleien.
Dëst ass den Haaptgrond firwat den Impakt vun dëser neier Berechnung vun den Emissiounen a Steierfroen, seng Konsequenze fir d'Entreprisen a méiglech Léisunge fir dës Tatsaach ze reduzéieren d'Aarbecht vun der 7. Fleet Management Conference Expo & Meeting, den 9. November um Estoril Congress dominéieren. Zentrum.
Umeldung fir d'Participatioun un den Aarbechten ass scho statt.
Dëst ass de Dësch vun der ACAP ausgerechent mat der Berechnung vum Impakt vum WLTP op CO2 Emissiounen , Duerchschnëttswäerter no Segment a zielen souwuel Benzin- an Dieselmotoren.
| Segment | Gewiicht | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| DEN | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| AN | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| einfach Moyenne | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| gewiicht Moyenne | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Consult Fleet Magazine fir méi Artikelen um Automobile Maart.