Wa se Reason Automobile begleeden, ass et net nei wa mir soen datt Dieselmotore mat Ausstierwen menacéiert sinn. Dieselgate ass virun zwee Joer geschitt, awer mir gesinn nach ëmmer d'Nofolger vum Event. D'Benotzung vum Diesel fir d'CO2-Emissiounen ze reduzéieren ass um Spill, grad wéi seng Existenz.
Den "ale" Problem / Léisung
Elektresch sinn net eng kuerzfristeg Léisung, sou datt d'Builder déi "al" Verbrennungsmotor als Haapttechnologesch Ressource hunn fir aktuell Emissiounsreduktiounsziler z'erreechen. Mir hunn hei schonn e puer Méiglechkeeten ugeschwat, sief et am Beräich vun de Verbrennungsmotoren vun der nächster Generatioun - dem Mazda säi SKYACTIV-X, dem Nissan säi VC-T oder dem Koenigsegg säi Freevalve - oder souguer am Beräich vun de Brennstoffer wéi dem Bosch säin eFuel.An der Mëtt vun esou vill Onsécherheet gëtt et eng Sécherheet: dës Fortschrëtter a Verbrennungsmotoren wäert duerch Erhéijung Niveauen vun Hybridiséierung begleet ginn. Dëst ass wou Delphi erakënnt, de Riese deen d'Automobilindustrie Léisungen am Beräich vun de Komponenten ubitt.
48V + Zylinder Deaktivéierung = 19% Reduktioun vum Konsum
Dem Delphi seng Léisung involvéiert d'Verbindung vun zwee opkomende technologesch Léisungen: Semi-Hybriden (mild Hybriden) mat 48V elektresche Systemer an eng nei Zort Zylinder Deaktivéierung, déi d'Firma Dynamic Skip Fire nennt.
48V Systemer fänken un um Maart ze kommen - den neien Audi A8 integréiert en an all Motoren, zum Beispill (awer den Debut war den Audi SQ7). Si erlaben "powering" Start-Stop Systemer, déi variéiert Peripheriegeräter - Waasserpompel, Heizkierper, Klimaanlag -, Bremsen, Lenkung a souguer Turboen, déi d'Energieeffizienz vun de Motoren erhéijen. Allerdéngs ersetzen se net den 12V elektresche System vun aktuellen Autoen. Dës wäerte weider mat Beliichtung an Infotainment Systemer beschäftegen.
Wéi funktionéiert et?
De System ersetzt och den Starter an den Alternator mat engem Motor-Generator - deen duerch e Gürtel un de Kurbelwelle verbonnen ass - an huet eng Lithium-Ion-Batterie fir Energie ze späicheren. Et erlaabt keen elektresche Propulsioun, awer befreit de Verbrennungsmotor vun enger Villzuel vun elektresche Systemer, well et hëlleft bei Starten oder souguer wann de Beschleuniger "zerdréckt", e "Boost" vum temporäre Dréimoment.
Laut Delphi, semi-Hybriden erlaben 70% vun de Brennstoffspuergewënn vun engem konventionellen Hybrid op just 30% vun de Käschte. Mat kompetitiv Käschten, um Diesel-Niveau sollten semi-Hybriden déi allgemeng technologesch Léisung ginn, wéi mer an d'nächst Jorzéngt kommen.
En Zylinder auszeschalten wann et net néideg ass
Wat Delphi proposéiert ass den 48V System ze verbannen mat enger anerer Technologie déi scho vun hinnen presentéiert gouf - Dynamic Skip Fire. Hannert dësem Numm lauert eng nei Zort Zylinder Deaktivéierungstechnologie. Amplaz eng ganz Bank vun Zylinder auszeschalten - wéi e V8 - decidéiert dëse System op der Flucht ob e bestëmmten Zylinder aktivéiert ass oder net.Wann de System feststellt datt et net derwäert ass Brennstoff an engem Zylinder ze sprëtzen, e bestëmmte Set vu Parameteren ze analyséieren, mécht d'Input- an Auspuffventil zougemaach. Wéi de System funktionnéiert andeems de Zündkerze kontrolléiert, sinn nëmme Benzinmotoren mat dëser Léisung kompatibel.
Och wann d'Virdeeler vun dëser Technologie méi siichtbar sinn a gréissere Motoren a mat enger méi grousser Zuel vun Zylinder, benotzt de Prototyp (op de Biller) e Véierzylinder Turbomotor.
Laut Delphi kann d'Kombinatioun vun dësen zwou Technologien d'Brennstoffspuer vun engem Benzinmotor bis zu 19% am Stadfueren an 14% am Autobunnsfueren erhéijen, laut dem exigentsten Nordamerikaneschen Zyklus, definéiert vun der EPA. Esou Wäerter setzen et op par mat engem aktuellen Dieselmotor.
D'Technologie ass prett, awer et sollt net virum 2020 ukommen
Béid Technologien kënnen getrennt benotzt ginn, awer ergänzen sech duerch d'Erhéijung vun der Thrustereffizienz bei nidderegen an héije Lasten. Dem Delphi no kann et d'Léisung sinn, besonnesch an Europa, fir d'Ofhängegkeet vum Diesel vu verschiddenen Hiersteller ze konfrontéieren.
Dave Sullivan, Analyst bei AutoPacificDen 48V semi-hybrid System huet net vill Virdeeler am Testzyklus vum EPA, awer d'Kombinatioun vun dësen zwou Technologien ass de Methadon Europa brauch fir seng Diesel Sucht ze briechen.
Diesel mécht nach ëmmer d'Majoritéit vum Verkaf fir vill Hiersteller an Europa aus, besonnesch Premium, obwuel de Verkaf erof geet. D'Belagerung vun Dieselen, déi mir gesinn hunn, wäert d'Fabrikanten zwéngen dës oder ähnlech Léisung ze adoptéieren fir net nëmmen d'Emissiounsziler z'erreechen, mee och fir kommerziell Leeschtung ze halen. Och China - wat och aggressiv Emissiounsreduktiounsziler implementéiert - kéint en entscheedende Faktor bei der Adoptioun vun dëser Technologie sinn.
Laut Delphi, zitéiert Daten vum IHS Markit, wäert Elektronik progressiv op laang Dauer d'Plaz vun de Verbrennungsmotoren huelen, sou datt se se net direkt ersetzen. Dofir sinn aner Aarte vu Léisunge gebraucht.
Awer…
Och wann d'Ëmsetzungskäschte vergläichbar sinn - wann net manner - mat deenen vun engem aktuellen Diesel, ass et e Punkt deen d'Builder vun der simultaner Notzung vun deenen zwou Technologien distanzéieren kéint. Den Dynamic Skip Fire implizéiert eng zousätzlech Käschte vun € 350 pro Gefier, awer et ernimmt net déi potenziell Käschte fir d'Motorkopf nei ze designen fir de System z'integréieren. Wann dëse System an e bestehende Motor integréiert soll ginn, kënnen nei Uelegännerunge gebraucht ginn, souwéi Plaz fir e Solenoid fir all Zylinder ze addéieren.
Wéi och ëmmer, wa se dës Léisung adoptéieren, laut dem Mary Gustanski, Delphi Vizepresidentin fir Ingenieuren, wäerten d'CO2 Emissiounen gläichwäerteg sinn mat deenen vum Diesel, awer mat super Leeschtung.