Am Kader vun neie Virwërf an Aussoen, déi verspriechen d'Effekter vun Dieselgate auszebauen, ass déi "Däitsch Ris" Haltung anescht, zum Besser. De VW Group iwwerhëlt d'Steierverloschter vun de Staaten mam Emissiounsskandal.
D'Rekapituléierung vun den neisten Entwécklungen erënnere mer drun datt de Volkswagen Group ugeholl huet datt se d'Nordamerikanesch Emissiounstester bewosst manipuléiert huet fir déi néideg Homologatioun vum 2.0 TDI Motor aus der EA189 Famill z'erreechen. E Bedruch, deen 11 Millioune Motore beaflosst a wäert d'Réckruff vun de Modeller forcéieren, déi mat dësem Motor ausgestatt sinn, fir se an d'aktuell NOx Emissiounen ze bréngen. Dat gesot, loosst eis op d'Noriichte kommen.nei Käschten
D'EPA, d'US Regierung Agentur fir Ëmweltschutz, huet Volkswagen erëm virgeworf Néierlaggeräter ze benotzen, dës Kéier an 3.0 V6 TDI Motoren. Ënnert de geziilten Modeller sinn de Volkswagen Touareg, den Audi A6, A7, A8, A8L a Q5, a fir d'éischte Kéier de Porsche, deen an d'Mëtt vum Stuerm geschleeft gëtt, mam Cayenne V6 TDI, deen och an den amerikanesche Maart.
"Intern Ermëttlungen (vun der Grupp selwer duerchgefouert) hunn "Inkonsistenz" an CO2 Emissioune vun iwwer 800.000 Motoren entdeckt"
Volkswagen ass scho ëffentlech gaang fir sou Ukloe ze widderleen, d'Aussoe vum Grupp implizéieren engersäits d'gesetzlech Konformitéit vun der Software fir dës Motoren, an op der anerer d'Noutwendegkeet fir méi Klärung iwwer eng vun de Funktiounen vun dëser Software, déi an de Wierder vun Volkswagen, war während Zertifizéierung net adequat beschriwwen.
An deem Sënn behaapt Volkswagen, datt déi verschidde Modi, déi d'Software erlaabt, de Motor ënner bestëmmten Ëmstänn schützt, awer datt et d'Emissiounen net ännert. Als präventiv Moossnam (bis d'Ukloe gekläert sinn) gouf de Verkaf vu Modeller mat dësem Motor vu Volkswagen, Audi a Porsche an den USA op eegen Initiativ vum Grupp suspendéiert.
"Mir kënnen den NEDC net als zouverlässeg Indikator vum aktuelle Konsum an Emissiounen kucken (well et ass net ...)"
Déi nei Direktioun vum VW Group wëll d'Feeler vun der Vergaangenheet net maachen, dofir passt dës Aktioun mat dëser neier Haltung. Ënnert anerem Aktioune fënnt am VW Group en authenteschen internen Audit statt, op der Sich no Unzeeche vu manner korrekte Praktiken. A wéi de Spréchwuert seet: "Wien no sicht, fënnt et".
Ee vun deenen Auditen konzentréiert sech op de Motor deen den berühmten EA189, den EA288 gelongen ass. Motor verfügbar an 1,6 an 2 Liter Verdrängung, am Ufank just erfuerderlech fir EU5 ze respektéieren an deen och op der Lëscht vun de Verdächtege war fir aus der EA189 ofgeleet. Laut den Erkenntnisser vun der Enquête vu Volkswagen sinn d'EA288-Motoren definitiv geläscht ginn fir sou en Apparat ze hunn. Awer…
Intern Enquête füügt 800.000 Motore fir de wuessende Skandal
... trotz der EA288 vun der méiglecher Notzung vu béiswëlleger Software geläscht ginn, hunn déi intern Ermëttlungen (vun der Grupp selwer duerchgefouert) "Inkonsistenz" an den CO2 Emissioune vun iwwer 800 Tausend Motoren entdeckt, wou net nëmmen d'EA288 Motore sinn. , wéi e Benzinmotor zum Problem bäidréit, nämlech den 1.4 TSI ACT, deen d'Deaktivéierung vun zwee vun den Zylinder a bestëmmten Ëmstänn erlaabt fir de Verbrauch ze reduzéieren.
An engem fréieren Artikel iwwer Dieselgate hunn ech e ganze Mëschung vun Themen gekläert, a richteg, mir hunn d'NOx Emissiounen vun den CO2 Emissiounen getrennt. Déi nei bekannte Fakten forcéiere fir d'éischte Kéier CO2 an d'Diskussioun ze bréngen. Firwat? Well déi zousätzlech 800.000 betraff Motore keng Manipulatiounssoftware hunn, mä Volkswagen huet deklaréiert, datt déi ugekënnegt CO2-Wäerter, an doduerch och de Konsum, op e Wäert ënner deem, wat se während dem Zertifizéierungsprozess sollten hunn, festgeluecht goufen.
Awer goufen d'Wäerter fir Konsum an Emissiounen eescht geholl?
Den Europäeschen NEDC (New European Driving Cycle) Homologatiounssystem ass veroudert - onverännert zënter 1997 - an huet vill Lücken, opportun profitéiert vun de meescht Hiersteller, generéiert ëmmer méi Ënnerscheeder tëscht dem ugekënnegten Konsum an CO2 Emissiounswäerter an den aktuellen Wäerter , mir mussen awer dëse System Rechnung droen.Mir kënnen den NEDC net als zouverlässeg Indicateur vum aktuellen Verbrauch an den Emissiounen kucken (well et ass net ...), awer mir sollten et als eng zolidd Basis fir de Verglach tëscht all Autoen kucken, well se all den Genehmegungssystem respektéieren, egal wéi defekt. Wat eis op d'Aussoe vu Volkswagen bréngt, wou se trotz den offensichtlechen Aschränkungen vum NEDC behaapt datt déi ugekënnegt Wäerter 10 bis 15% méi niddereg sinn wéi dat wat eigentlech ugekënnegt wier.
Matthias Müller Effekt? Volkswagen iwwerhëlt d'Steierverloschter, déi aus Dieselgate entstinn.
D'Initiativ fir ouni Retard d'Offer vun dësen neien Donnéeën unzekënnegen, duerch den neie President vu Volkswagen, Matthias Müller, ass ze begréissen. De Prozess vun der Ëmsetzung vun enger neier Firmekultur vun Transparenz a méi dezentraliséierter wäert Péng an der nächster Zukunft bréngen. Mä et ass léiwer esou.
Dës Haltung ass besser wéi alles "ënnert dem Teppech" ze räissen, an enger Phase vun ustrengender Iwwerpréiwung vun der ganzer Grupp. Eng Léisung fir dësen neie Problem ass natierlech scho versprach ginn, an nach 2 Milliarden Euro si virgesinn fir se ze léisen.
"De Matthias Müller huet de leschte Freideg e Bréif un déi verschidde Finanzministere vun der Europäescher Unioun geschéckt, fir dem Volkswagen Grupp den Ënnerscheed tëscht de vermësste Montanten ze bezuelen an net de Konsumenten."
Op der anerer Säit huet dës nei Informatioun enorm juristesch a wirtschaftlech Implikatiounen, déi nach méi Zäit brauchen fir voll ze verstoen an ze klären, mat Volkswagen d'Initiativ vun engem Dialog mat de jeweilege Zertifizéierungsorganer. Gëtt et méi Iwwerraschungen wéi d'Ermëttlungen virukommen?
Wat d'wirtschaftlech Implikatioune ugeet, ass et essentiell ze ernimmen datt CO2 Emissiounen besteiert ginn, an als solch, déi manner ugekënnegt Emissiounen reflektéieren, sinn d'Taxen, déi op Modeller mat dëse Motore besteiert ginn, och méi niddereg. Et ass nach ze fréi fir déi voll Konsequenzen ze verstoen, mä d'Entschiedegung fir den Ënnerscheed an de besteierbare Montanten a verschiddenen europäesche Staaten steet um Ordre du jour.
De Matthias Müller huet de leschte Freideg e Bréif un déi verschidde Finanzministere vun der Europäescher Unioun geschéckt an d'Staate gefrot, dem Volkswagen Grupp den Ënnerscheed vun de fehlende Wäerter ze bezuelen an net de Konsumenten.
An deem Zesummenhang hat déi däitsch Regierung iwwer hiren Transportminister Alexander Dobrindt virdru ugekënnegt, datt si all déi aktuell Modeller vum Grupp, nämlech Volkswagen, Audi, Seat a Skoda, nei testen an zertifiéieren, fir NOx an elo och CO2 ze bestëmmen, am Liicht vun déi lescht Fakten.
De Cortège ass nach ëmmer am Viruert an d'Gréisst an d'Breet vum Dieselgate ass schwéier ze iwwerdenken. Net nëmme finanziell, mä och an der Zukunft vum Volkswagen Grupp als Ganzt. D'Konsequenze si grouss a wäerte sech mat der Zäit ausdehnen, déi ganz Industrie beaflossen, wou geplangte Versioune vun der zukünfteger WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedures) Typ Genehmegungstest d'Aufgab fir zukünfteg Emissiounsnormen méi schwéier a méi deier z'erreechen. Mir wäerte gesinn…