Den SUV-Segment ass 2016 an Europa ëm 26% gewuess a prognostizéiert eng Erhéijung vun 34% bis 2020, dofir stäerken all Hiersteller hir SUV-Modellpalette. Eréischt an de leschte Méint kennen mir ënner anerem den Hyundai Kauai, de Seat Arona, de Volkswagen T-Roc, de Kia Stonic, Skoda Karoq, de Citroën C3 Aircross, an elo ... de Ford EcoSport. Speziell am B-SUV Segment gëtt de Wuesstum fir dëst Joer a Portugal erwaart 10% z'erreechen.
Ford huet bis 2018 fënnef nei SUV Modeller geplangt. Nom Edge, de Kuga, an den EcoSport, elo erneiert, kommen de Fiesta Active an en aneren nach net verrodenen deen op den neien Ford Focus baséiert kéint.
Wann de Ford EcoSport ufanks fir Mäert wéi Brasilien an Indien gebuer gouf, wou en e kommerziellen Erfolleg hat deen en an Europa net gesinn huet, dann iwwerhëlt de Modell elo eng nei a wichteg Roll fir den europäesche Maart, dee mir iwwregens hunn hei schonn ernimmt.
Tatsächlech sinn et an Europa, datt d'EcoSport-Eenheeten fir Europa produzéiert ginn, speziell a Kroatien - Rumänien, eng Fabréck, déi eng Investitioun vun 200 Milliounen Euro fir Ford duerstellt, an 1700 nei Aarbechtsplaze geschafen huet. Wéi och ëmmer, den EcoSport gëtt weltwäit a fënnef separate Fabriken produzéiert an an iwwer 149 Länner verkaaft.
Net eng komplett nei Generatioun ass et eng déif Renovéierung vum Modell, an de Beweis dofir sinn déi 2300 nei Deeler.
Déi nei Versioun ënnerscheet sech duerch seng Cadrage mat deenen aneren SUVs vun der ovaler Mark, wéi dem Edge an der Kuga, a läit méi no un deem, wat an Europa gesicht gëtt, duerch d'Ford DNA, déi ganz präsent ass, an unzehuelen eng méi aktiv a sportlech, mat bessere Materialien.
Versiounen
Vun der Equipement Versiounen, der Titan an den ST Linn elo verfügbar. Wärend deen éischten e méi konservativen Look duerch d'Chromtrims behält, mat Legierungsfelgen déi tëscht 16" an 18", Zündknäppchen goen, automatesch AC, Liederpolsterung a SYNC 3 System mat 6 Touchscreen, 5", hëlt d'ST Line ouni Zweifel op engem méi dynameschen an attraktiven Aspekt. Déi verstäerkt a kierperfaarweg Schëlleren ginn et e reduzéierten Look, an d'Front- an Heckdiffusoren ënnersträichen e jugendlechen, sportleche Stil, zu deem d'Liichtblo a Rubinrout Lack vill bäidroen, wat an dëser Versioun bi-faarweg ka sinn. , an Rieder exklusiv vun dëser Versioun an 17 "an 18". Bannen stinn déi rout Stitch op de Sëtzer, Lenkrad, Handbrems a Ganghebel eraus.
Personnalisatioun ass ëmmer méi e Schlësselaspekt am Segment, dofir offréiert Ford elo den EcoSport mat véier Daachfaarwen an ST Line Versiounen, wat ongeféier 14 verschidde Kombinatioune erlaabt.
D'Entrée Versioun ass den Geschäft an enthält schonn LED Dagesliichter, elektresch an elektresch ausklappbare Spigelen, Armrest, My Key System, Navigatiounssystem, 8 Zoll Touchscreen, hënneschte Parksensoren a Kontroll a Geschwindegkeetsbegrenzer.
Méi modern an attraktiv Linnen.
Méi Ausrüstung
Den neie Ford EcoSport kritt och elo méi Ausrüstung, wéi d'Sëtzheizung an d'Stirrad an de Premium Soundsystem vum B&O Play - dëst ass net nëmmen eng Aféierung vum selwechte System deen op den neie Fiesta applizéiert gëtt, well et entwéckelt a kalibréiert ass "gemaach fir ze moossen" fir all Modell. De System huet en DSP Verstärker mat véier ënnerschiddleche Speakertypen, a 675 Watt Kraaft fir Ambient Surround Sound.
Méi modern Interieur
Bannen ass et eng méi horizontal Konsole, déi eng besser Harmonie erreecht, mat schwiewend Schiirme schonn am neie Ford Fiesta debutéiert, a rangéiert vun 4.2" bis 8", déi duerch 6.5" passéieren, mat deenen zwee gréissten sinn taktile an hunn den Sync 3. System deen Android Auto an Apple CarPlay ënnerstëtzt.
D'Sëtzer sinn nei, a bidden elo besser Ënnerstëtzung wéi och super Komfort. D'Instrumentpanel gëtt vu sengem Brudder Fiesta geierft, mat analogen Hänn an engem 4,2 Zoll Monochrombildschierm am Zentrum mat Informatioun iwwer de Bordcomputer, Navigatioun a Multimedia System.
Zuelen fir ze vergiessen ...
All Wénkel vum neie Ford EcoSport gouf iwwerschafft a verbessert. DEN Entrée Wénkel ass 21º , Den Ausgang ass den 33 , während der ventral ass den 23 . Wat d'Héicht vum Buedem ugeet, hunn d'Diesel Versiounen 160 mm , iwwerdeems Benzin Versiounen mat 190 mm.
Elo kënnt Dir all dës Zuelen vergiessen. Firwat? Well opgrond vun eisem lächerlechen, ongerechten an onpassende Mautklassgesetz mussen d'EcoSport-Eenheeten, déi a Portugal kommen, Ännerungen an de Suspensiounsfederë maachen, fir datt den EcoSport als Klass 1 ugesi gëtt, egal ob en de Via Verde huet oder net Apparat..
An engem Gewënner Team ...
Wärend déi meescht Hiersteller op nei Benzinmotoren wetten, huet Ford fir de Moment näischt anescht ze erfannen an dësem Kapitel, wéi de Multi-Präis-Zouschlag EcoBoost Block huet genuch Beweiser ginn. Den EcoSport kënnt mat Versioune vun 100, 125 an 140 PS, an an der initialer Startphase, déi fir Februar 2018 geplangt ass, sinn nëmmen déi zwee mächtegst Versioune verfügbar. Verfügbar mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun, kann d'125 PS Versioun och mat enger automatescher Transmissioun verfügbar sinn. D'100 PS Versioun kënnt Mëtt nächst Joer.
Bei Dieselen ass d'Gespréich anescht. Nieft dem 1.5 TDCi Motor mat 100 PS huet d'Mark den TDCi Block an eng nei Variant "transforméiert" genannt EcoBlue , fir strikt Anti-Verschmotzungsnormen ze respektéieren. Dësen 1.5 EcoBlue et huet elo 125 PS, 300 Nm Dréimoment, suergt fir gutt Leeschtung a reduzéiert CO2 an NOx Emissiounen dank der Zousätzlech vun Adblue.
Den neien EcoBlue ass eng vun den Dieselvirschléi, an de mächtegste Dieselmotor, deen den EcoSport verfügbar ass.
Mat dësem neie Motor ass de Ford EcoSport mat engem neien Allradantrieb (AWD) System verfügbar, seelen am Segment, an deen, méi wéi e puer Offroad-Incursiounen erlaabt, méi Sécherheet a Länner oder Stied erlaabt, déi justifiéieren. et wéinst Konditiounen negativ klimatesch Konditiounen.
Um Rad
Op der Streck, déi mir mam Ford EcoSport 1.5 Ecoblue an Allradantrieb gefuer hunn, konnte mir e puer Verbesserungen am Interieur gesinn. D'Materialien hu sech vill evoluéiert, obwuel deen een oder anere Punkt nach ëmmer kritiséiert gëtt, a virun allem déi besser Ergonomie d'Fuererfahrung vill besser gemaach huet. D'Gearbox Kontrollen si präzis, d'Lenkung ass direkt genuch an alles schéngt perfekt Harmonie ze funktionnéieren, dat heescht, d'Motor, d'Gearbox an d'Lenkkombinatioun erlaabt iwwerhaapt en agreabel Fuere.
D'Suspension gouf iwwerschafft a verhält sech entspriechend fir dat wat vun EcoSport erwaart gëtt.
Den neien 1.5 EcoBlue-Block beméit sech éischter no entspaant wéi séier ze fueren, an de Verbrauch huet sech och net avantagéiert, mat Moyenne ëmmer iwwer siwe Liter. Wäerter awer, déi mir an engem spéideren Kontakt weider ënnersichen, wann dës Versioun vum Ecosport Mëtt nächst Joer a Portugal kënnt.
Natierlech goufen och praktesch Features ausgeduecht, an den neien EcoSport huet eng Rei vun neien Accessoiren wéi Vëlosdréier, Dachbaren, ënner anerem. D'Tailgate geet weider op der Säit op, obwuel de Ersatzpneu op der Dier am virege Update verluer ass.
Den neien EcoSport ass also méi modern, mat besserer Qualitéit, méi equipéiert, a mat Motoren a Gearboxen, déi perfekt un de Modell ugepasst sinn, wat e bessert Fahrerfahrung erlaabt. Dëst ass déi drëtte Kéier datt Ecosport Updates kritt, et kann et sinn datt dëse Modell erfollegräich ass, well fir de Moment nëmmen den Numm weider kee Sënn mécht. Mengt Dir net?
D'Präisser fir Portugal wäerten an den nächsten Deeg bekannt sinn, awer den Ënnerscheed par rapport zum virege Modell sollt ongeféier 200 Euro fir déi identesch Ausrüstung a Motorvarianten leien.
