Lancéiert an 2013, der Nissan X-Trail wäert eng nei Generatioun spéider dëst Joer gewannen - e Spur vu Biller huet viru kuerzem déi lescht Forme vum Nofolger verroden, obwuel hien als Rogue identifizéiert gouf, an anere Wierder, seng nordamerikanesch Versioun.
Dësen Test stellt sech als eng Aart Äddi vun der aktueller Generatioun eraus, déi trotz siwe Joer vum Liewen esou kierzlech wéi d'lescht Joer wichteg Updates krut, wéi nei Benzin- an Dieselmotoren. Et entsprécht also den neisten Emissiounsnormen, souwéi bäidroe fir d'Reduktioun vun den CO2 Emissiounen, déi néideg sinn fir Nissan fir déi ambitiéis Ziler ze erreechen, déi vun der EU opgesat goufen.
Et ass genee den neie Benzinmotor dee mir testen. et geet ëm de 1.3 DIG-T mat 160 PS , eng nei Powertrain, zesumme vun der Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance an Daimler entwéckelt, déi schonn a ville Modeller ze fannen ass.
Just en 1.3 fir e groussen SUV wéi den X-Trail?
Zeeche vun der Zäit. Och an SUVs vun e bësse méi grouss Dimensiounen wéi den X-Trail, Benzinmotoren gewannen Terrain zu Diesel Motore. Et ass vläicht net den ideale Motor fir en X-Trail, besonnesch wa mir säi vollt Potenzial als SUV wëllen entdecken, awer als Zougangsmotor deen et ass, huet et net als mëttelméisseg bewisen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Konfiguratioun vum getesten X-Trail hëlleft dofir: nëmme fënnef Sëtzer (och mat siwe Sëtzer verfügbar) a Frontradfuerer (déi eenzeg Optioun fir dëse Motor). Trotz de generéisen äusseren Dimensiounen sinn dës net an engem exzessive Gewiicht reflektéiert, manner wéi 1500 kg op der Skala accumuléiert, e Wäert dee souguer moderéiert ass fir d'Klass an där se gehéiert.
Ech hat zwar net d'Méiglechkeet et op voller Kapazitéit ze testen, awer dem 1.3 DIG-T seng 270 Nm vum maximalen Dréimoment sinn an engem breede Revueberäich verfügbar - tëscht 1800 U/min an 3250 U/min - fir séier an entspaant Tempoen op der gläichzäiteg.
De "schwaachste Link"
Den 1.3 DIG-T ass exklusiv mat enger siwen-Gang-Dual-Clutch-Transmissioun assoziéiert an et mécht alles fir de Motor an deem ideale Rpm-Bereich ze halen. Wéi och ëmmer, et ass de "schwaachste Link" am Motorbox Binomial.
Heiansdo gëtt et e puer Indecisioun op der Säit vun der leschter an et schéngt datt seng Handlung net déi séierst ass, och am Sport oder am manuelle Modus. Am leschte Modus ass deen eenzege Wee fir Bezéiungen z'änneren duerch de Selektor - et gi keng Tabs - a vläicht ass et just ech, awer ech mengen nach ëmmer datt d'Stickaktioun sollt ëmgedréint ginn. Dat ass, fir eng Relatioun virzegoen, soll de Knäppche zréckgezunn ginn, a fir se ze reduzéieren, sollte mir de Knäppche no vir drécken - wat mengt Dir?
Op der anerer Säit sinn ech Fan vun 1.3 DIG-T. Egal wéi ee Modell et ass, säi Charakter ass ëmmer effervescent. Et ass vläicht net dee musikalesche Motor, awer et ass reaktiounsfäeger, huet wéineg Inertie - kaum merkbar Lag - et ass linear, an am Géigesaz zu villen Turbomotoren, besicht et souguer de leschten Drëttel vum Tachometer. Et gëtt ze hörbar wann se méi haart beschleunegen, awer bei moderéierten, stännegen Geschwindegkeeten ass et net méi wéi e wäitem Geck.
Benzin SUV? muss vill ausginn
Wann Dir aner ähnlech Propositioune berücksichtegt, déi schonn duerch d'Garage vum Razão Automóvel passéiert sinn, verloosse Benzin-SUVs normalerweis keng gutt Erënnerungen. Wéi och ëmmer, et ass mat enger Erliichterung datt ech erwähnen datt den Nissan X-Trail 1.3 DIG-T eng agreabel Iwwerraschung war.
Déi ugemellt Verbrauche waren allgemeng moderéiert. Jo, a Stied a mat méi intensivem Traffic schéngen se e bësse méi héich, e bësse méi wéi aacht Liter, awer op der oppener Strooss ass d'Gespréich anescht. Bei Geschwindegkeeten ëm 90-95 km/h — op meeschtens flaach Terrain — hunn ech souguer de Verbrauch ënner 5,5 l/100 km ugemellt. Bei Autobunnsvitessen tëscht 120 an 130 km/h hu si sech op ronn 7,5 l/100 km stabiliséiert.
En Dieselmotor géif manner maachen, et ass e Fakt, awer wann Dir de Volume vum X-Trail berücksichtegt an och mat anere Benzin-SUVen vergläicht - e puer vun hinnen nach méi kompakt - sinn d'Verbrauch zimlech zeréckgehalen.
Schon Alter beschëllegt
Wann de Motor eng nei Eenheet ass, ouni Ängscht vun enger aner konkurrierende Propositioun, ass d'Wourecht datt den Nissan X-Trail selwer schonn d'Gewiicht vum Alter an e puer Aspekter dréit - siwe Joer um Maart ass e ganz schnelle Tempo vun der Evolutioun. Technologie déi mir haut hunn. Also genee bannen, besonnesch a méi technologeschen Artikelen, mécht den Alter sech. Den Infotainmentsystem ass ee vun deene Fäll: d'Grafiken an och d'Benotzerfrëndlechkeet brauche definitiv eng déif Reform.
Wann den Interieur nach ni verzaubert huet zënter e gestart gouf, wier et elo net. Dëst ass wou den Alter vum X-Trail am meeschte bemierkbar ass, besonnesch an Elementer wéi den Infotainment System.
Den Interieur selwer verréit och e bëssen Aen Belaaschtung an d'Wourecht ass datt et ni wierklech verzaubert huet - déi "Raway" Biller vun der neier Generatioun weisen eng staark Evolutioun an dës Richtung. Et gëtt och erwaart datt déi nei Generatioun méi rigoréis an der Assemblée wäert presentéieren. Op degradéierte Buedem waren d'"Beschwerden", déi aus verschiddene Beräicher kommen, ganz evident, besonnesch déi duerch d'Präsenz vum Panoramadach verursaacht (eng gemeinsam Quell vu parasitäre Kaméidi a ville Modeller um Maart).
Den getesten X-Trail war d'N-Connecta Zwëscheversioun, déi eis schonn eng gutt Quantitéit un Ausrüstung liwwert, awer et ass néideg fir nach e Schrëtt eropzeklammen, op Tekna, fir Zougang zu Saachen wéi de ProPilot ze hunn, deen semi erlaabt -autonom Fueren. D'N-Connecta bréngt awer schonn eng 360º Kamera an automatesch Maximum. Eng Notiz fir d'Réckkamera déi sech als zimlech anstänneg Qualitéit erausgestallt huet.
Hannendrun hu mer zimlech generéis Quoten. Ausserdeem sinn d'Sëtzer Schieber an de Réck huet verschidde Neigungsgraden. Och de Passagéier an der Mëtt huet Plaz q.b.
Entertaint méi wéi erwaart ...
Bei de Kontrollen vum Nissan X-Trail hu mir wierklech d'Perceptioun "dohinner ze fueren". Mir sëtzen gutt an d'Steierrad huet e gudde Grëff, a mir si ganz bequem Sëtzer (riicht fest), awer ouni vill Ënnerstëtzung. Et gëtt net vill Säit Ënnerstëtzung an d'Sëtzlängt kéint e bësse méi laang sinn.
Eppes wat evident gëtt wa mir déi dynamesch Fäegkeeten vum SUV entdecken an och scheinbar ze justifiéieren firwat d'Mëttkonsole mat Haut bedeckt ass - e puer Mol hunn ech mäi rietse Been drop gestouss fir mech op der Plaz ze halen.
De verglaste Gebitt um Nissan X-Trail ass generéis, awer d'Plazéierung vun den A-Pfeiler a Spigelen verhënnert endlech d'Vue méi wéi se op e puer Béien oder op Kräizunge a Rondpoint sollten. Interessanterweis, an e bësse Konterstroum, ass d'Visibilitéit vun der hënneschter gutt.
Fir d'Strooss... Schonn ënnerwee beweist den X-Trail zimmlech einfach ze fueren, wou d'Richtung präzis ass an et souguer e gutt Kommunikatiounsinstrument ass, och a méi lieweg Beweegungen, wat an der éischter Etapp vill Vertrauen gëtt vun der Approche. zu Kéiren.
Als Famill SUV ass den Tara definitiv méi komfortorientéiert, awer den X-Trail huet net iwwerrascht. Wéi och ëmmer, et ass méi kompetent an all dynameschen Aspekter wéi zum Beispill säi klenge Brudder Qashqai. Et ass méi präzis, d'Kierperbeweegunge si méi kontrolléiert a souguer subjektiv, et gëtt méi "Genoss" fir séier ze goen.
E bëssen onerwaart Resultat well béid déiselwecht CMF Basis deelen, awer et gëtt e wichtegen Ënnerscheed deen zu dësem Resultat bäidroe kann. Am Géigesaz zum Qashqai ass um Nissan X-Trail déi hënnescht Ophiewe onofhängeg. Och d'Suspension Kalibrierung schéngt einfach besser ze sinn. Wéi och ëmmer, et deelt eng Charakteristik mam Qashqai: déi scheinbar Liichtegkeet, mat där d'Antriebswell (Front) d'Motorizitéit verléiert, als eenzeg "Flecken" a sengem dynamesche Repertoire.
Ganz positiv Notiz fir d'Bremsen, bäissen a progressiv, a fir d'Aktioun vun Ärem Pedal, am Géigesaz zum Gaspedal, deen e bësse méi Sensibilitéit kéint hunn - liicht Drockverännerungen ginn net am Verhalen vum Motor reflektéiert.
Den Nissan X-Trail ass e besseren a méi grousse Qashqai
D'Perceptioun, mat deenen ech no e puer Deeg mam Nissan X-Trail bleiwen, ass datt et effektiv e méi groussen a bessere Qashqai ass - de Kinnek vun de Crossover ass och e Veteran an eng nei Generatioun gëtt erwaart d'nächst Joer op de Maart ze kommen.
Jo, seng Positioun ass besser wéi déi vum Qashqai, awer och wann d'Präisser fir gläichwäerteg Versioune berücksichtegt ginn (Motor, Transmissioun, Ausrüstungsniveau), si si net wäit vuneneen - just iwwer 1000 Euro. E perfekt gerechtfäerdegt Betrag fir de Sprong ze huelen op wat déi besser Propositioun tëscht deenen zwee ass - méi robust, méi grouss (awer hëlt och méi Plaz op) an nach méi kompetent aus enger dynamescher Siicht.
Wa mir et mat anere rivaliséierende Propositioune vergläichen, dann jo, säin Alter gëtt méi evident, virun allem an ëmmer erëm wat säin Interieur an d'Info-Ënnerhalung ugeet. E SEAT Tarraco, equipéiert mam 1.5 TSI vun 150 PS, ass am Gläichgewiicht eng super Propositioun, awer op der anerer Säit ass en och méi deier - ongeféier 4000-5000 Euro.
Duerch déi lafend Campagnen déi Nissan huet, ass et méiglech d'Kompetitivitéit vum X-Trail ze erhéijen, dës Eenheet ka just iwwer 30 dausend Euro kréien. Et ass dat lescht Argument fir Iech definitiv op d'Lëscht vun den Optiounen ze setzen fir ze berücksichtegen wann Dir no engem vertraute SUV-fërmege Gefier sicht.
Opgepasst: Wéi eise Lieser Marco Bettencourt richteg gesot huet, war et néideg, d'X-Trail Klass an eisen Maut ze ernimmen. Mat Via Verde ass dësen Nissan X-Trail 1.3 DIG-T Klass 1 , en exzessiv bestëmmte Faktor fir den Erfolleg/Feele vun e puer Modeller a Portugal ze garantéieren - Merci Marco... ?