Lancéiert an China an 2017, just lescht Joer d' Citroën C5 Aircross an Europa ukomm - e bësse méi spéit, an engem Segment, deen am Kachen war - op d'Plaz ze besetzen, déi am Beräich vun de C-Crossers an C4 AirCross fräi gelooss gouf.
Entwéckelt baséiert op der EMP2 Plattform, d'selwecht wéi de "Cousins" Peugeot 3008 oder Opel Grandland X, presentéiert de Citroën C5 Aircross sech mat engem ganz eenzegaartegen an typesch Citroën Stil.
Dofir stellt et sech mat de berühmten "Airbumps", mat gesplécktem Luuchten an ersetzt d'Kanten a Falten, déi den Design vu senge "Koseng" a ville Konkurrenten charakteriséieren, fir méi glatter a gerundete Flächen.
D'Ennresultat ass e Modell mat engem robusten an abenteuerleche Look, awer gläichzäiteg frëndlech an ouni aggressiv ze sinn, wéi d'Norm schéngt. Perséinlech muss ech zouginn, datt d'Rezept, déi Citroën ugewannt huet, mech gefält, an et ass ëmmer positiv wann eng Mark en "anere Wee" wielt.
Am Citroën C5 Aircross
Agreabel a begréissend, den Interieur vum C5 Aircross huet e loftleche Stil, ënnersträicht déi progressiv Reduktioun vun der Zuel vu kierperleche Kontrollen an der Kabine.
Wéi mir an anere PSA Group Modeller gesinn hunn, huet de C5 Aircross och Klimakontrolle Kontrollen integréiert an den Infotainment System, zougänglech iwwer den 8 ″ Touchscreen.
Wann et a punkto Notzung, besonnesch wann Dir ënnerwee ass, net déi bescht Léisung ass, op der anerer Säit, Citroën stellt - a mat Recht - Ofkiirzungsschlësselen ënner dem Bildschierm zur Verfügung, déi séier Zougang zu den Haaptfunktiounen vum Infotainmentsystem erlaben, z.B. wéi d'Klimaanlag, vermeit "Surfen" duerch d'Systemmenüe fir déi entspriechend Funktioun ze sichen.
Den 8 Zoll Bildschierm ass einfach ze benotzen.
Den Interieur weist eng robust Versammlung an, och wann d'Materialien a punkto visueller an taktile Pleséierheet oszilléieren, ass d'Gesamtresultat positiv, besonnesch wann Dir de Metropolitan Grey Interieurëmfeld vun der Eenheet auswielt, déi mir getest hunn.
SUV oder MPV? Déi zwee, laut dem C5 Aircross
Endlech ass et Zäit Iech iwwer zwee vun de gréisste Wetten um Citroën C5 Aircross ze soen: de Raum a Flexibilitéit . Vun um Enn un ass d'Flexibilitéit an d'Modularitéit vum C5 Aircross ee vu senge stäerkste Argumenter.
Tatsächlech hunn d'Efforte vun der franséischer Mark an dës Richtung op en Enn bruecht dësem SUV eng Rei vu Charakteristiken ze ginn, déi mir geschwënn mat MPV associéieren - eng Zort Gefier, déi anscheinend op eng gewëssen Ausstierwen geet, wéinst dem dominante Succès vu Gefierer wéi den ... C5 Aircross.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Kuckt Iech op déi zweet Rei vu Sëtzer um C5 Aircross: et huet dräi eenzel Sëtzer, all identesch a Gréisst, all rutschen (laanscht 15 cm), an all mat réckelen an ausklappen Réck - kloer entworf mat Famillen am Kapp - Fonctiounen déi ginn dacks an de beschten MPV's geschätzt.
Et ass richteg datt d'Messband seet datt et Propositioune mat besseren Undeeler vun der hënneschter Wunneng am Segment gëtt. Wéi och ëmmer, u Bord vum C5 Aircross, d'Gefill, déi mir hunn, ass datt et Plaz gëtt fir ze ginn a verkafen, et ass méiglech fënnef Erwuessener ze transportéieren ouni datt iergendeen sech beschwéiert.
Hotkeys sinn en ergonomesche Plus.
Nieft all deem huet de Citroën SUV och de gréisste Gepäckraum am Segment (am Fënnef-Sëtzer SUV), mat dëser Offer tëscht 580 an 720 Liter - dank de Schiebersëtzer - a vill Stockage Plazen.
Um Rad vum Citroën C5 Aircross
Eemol um Rad vum Citroën C5 Aircross gesat, beweisen déi bequem "Advanced Comfort" Sëtzer an déi grouss verglaste Fläch als gutt Alliéierten, wann et drëm geet eng gutt Fahrpositioun ze fannen.
Scho wa mer den 1.5 BlueHDi op d'Aarbecht gesat hunn, stellt se sech gewëllt a raffinéiert op (fir en Diesel). Gutt ënnerstëtzt vun der EAT8 Aacht-Vitesse automatesch Transmissioun, den 130 PS Tetracylinder erlaabt Iech relativ lieweg Rhythmen ze drécken ouni de Konsum auszeléisen.
Iwwregens, vu Brennstoffverbrauch geschwat, dat hunn sech als ee vun de beschte Qualitéite vum C5 Aircross bewisen, déi ouni vill Ustrengung tëscht 5,5 an 6,3 l/100 km reest.
Schlussendlech, wat dat dynamescht Verhalen ugeet, gëtt de Citroën C5 Aircross duerch Prévisibilitéit a Sécherheet guidéiert, a presentéiert sech méi gefiltert wéi Modeller wéi de SEAT Ateca, Hyundai Tucson oder souguer de Skoda Karoq Sportline.
Amplaz ass d'Wette vum C5 Aircross kloer Komfort, e Gebitt wou et e Benchmark beweist. Kann déi meescht vun de Mängel vun eise Stroossen einfach absorbéieren (a leider sinn et der net e puer), de Stroossekarakter vum Citroën SUV verréit eng Preferenz fir méi roueg Schrëtt anstatt séier.
Ass den Auto richteg fir mech?
Nodeems ech ongeféier eng Woch hannert dem Rad vum Citroën C5 Aircross verbruecht hunn, muss ech zouginn, datt mir déi aner Aart a Weis wéi Citroën decidéiert hunn den SUV-Segment ze "attackéieren".
Raum, (ganz) villsäiteg, bequem an ekonomesch, den C5 Aircross ass ee vun de SUVs, déi méi kloer op d'Familljen vum Segment orientéiert sinn, op eng kompetent Manéier déi "Flichte" erfëllen, déi vun engem Familljemodell erwaart ginn - vun allem SUVs et ass dee mat de meeschte MPV Genen et schéngt ze hunn.
Op der anerer Säit huet de Citroën dynamesch oder sportlech Laun hannerlooss an en SUV erstallt, dee menger Meenung no als ee vun de beschten Optiounen am Segment erausstécht, besonnesch fir déi mat Kanner.
Dat gesot, wann Dir no engem ideale Familljeauto sicht, muss de Citroën C5 Aircross eng vun den Haaptoptiounen sinn fir ze berücksichtegen.