Déi autonom Fahren- a Gefierkommunikatiounssystemer mat der Infrastruktur (Car-to-X) wäerten Deel vun der Autosindustrie sinn, souwéi elektresche Propulsioun, och wann de Roboter Autoen spéit bis et Realitéit gëtt.
Mee dat wäert geschéien ... an dofir treffen sech all Joer Fuerscher aus der Volkswagen Group Partner an Universitéite fir Erfahrungen am Autodromo do Algarve auszetauschen. Zur selwechter Zäit entwéckelt eng zweet Team eng permanent autonom Fahrerfahrung an engem urbanen Ökosystem an der Stad Hamburg, Däitschland.
De Walter hänkt un der Streck vun der rietser Wendung, beschleunegt erëm op d'Recht, a preparéiert sech dann erëm op den Spëtzt ze beréieren, bal de Korrektor erop. De Paul Hochrein, Projetsdirekter, sëtzt roueg hannert dem Rad an ass engagéiert fir ... näischt anescht wéi kucken ze maachen. Just datt de Walter et fäerdeg bréngt alles eleng hei um Portimão Circuit ze maachen.
Wien ass Walter?
De Walter ass en Audi RS 7 , ee vun e puer Roboter Autoen, mat héich-Performance Elektronik a Computeren am Kofferraum gelueden. Et beschränkt sech net fir eng steif a programméiert Trajectoire fir all Ronn vun de ronn 4,7 km Perimeter vun der Algarve Streck ze verfollegen, mee et fënnt säi Wee op eng variabel Manéier an an Echtzäit.
Mam GPS-Signal kann de Walter seng Positioun bis zum nootsten Zentimeter op der Pist kennen, well d'Software-Arsenal all Honnertstel vun enger Sekonn déi bescht Streck berechent, definéiert duerch zwou Linnen am Navigatiounssystem. Den Hochrein huet seng riets Hand um Schalter, deen de System ausschalt am Fall wou eppes falsch geet. Wann dat passéiert, wiesselt de Walter direkt op de manuelle Fahrmodus.
A firwat heescht de RS 7 Walter? Hochrein Witzer:
"Mir verbréngen sou vill Zäit an dësen Testautoen datt mir se um Enn nennen."
Hien ass de Projet Leader während deenen zwou Wochen an der Algarve, déi schonn déi fënneft fir dës Volkswagen Grupp ass. Wann hien "mir" seet, bezitt hien op eng Equipe vu ronn 20 Enquêteuren, Ingenieuren - "Nerds", wéi den Hochrein se nennt - an Testfuerer, déi mat enger Dose Volkswagen Group Autoen heihinner komm sinn.
D'Këschte si mat Notizbicher gefëllt, wou déi nei gesammelt Miessdaten evaluéiert a mat Software dekodéiert ginn. "Mir si beschäftegt Nullen an Eener zesummen ze setzen", erkläert hien mat engem Laachen.
Ingenieuren a Wëssenschaftler zesummen
D'Zil vun der Missioun ass wichteg interdisziplinär Informatioun fir d'Marken vum Volkswagen Group iwwer déi lescht Entwécklungen am autonome Fuere- an Assistenzsystemer ze bidden. An net nëmmen d'Mataarbechter vun de Volkswagen Group Firme bedeelegen dorun, awer och Partner vu féierende Universitéiten, wéi Stanford, a Kalifornien, oder TU Darmstadt, an Däitschland.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
"Mir sinn hei fir eise Partner et méiglech ze maachen Zougang zum Inhalt ze hunn, dee mir an dësen Testsessiounen erhéijen", erkläert Hochrein. An d'Algarve-Course gouf wéinst senger Aachterbunn-Topographie gewielt, well hei kann all Technologie sécher duerch breet Schleifen getest ginn a well et e ganz klenge Risiko fir "onerwënscht" Zuschauer aussetzt:
"Mir konnten d'Systemer an engem Ëmfeld mat héije Sécherheetsnormen an déi exigent dynamesch Erausfuerderunge bewäerten, fir datt mir se op déi bescht Manéier kënne entwéckelen. D'Aarbecht gëtt eis och d'Méiglechkeet fir relevant Aspekter vum Fuere ze berücksichtegen, déi net individuell op ëffentleche Stroossen ënnersicht kënne ginn."
Et mécht Sënn. Zum Beispill gi bei Walter verschidden autonom Fuerprofile getest.
Wéi fille sech d'Passagéier wann dem Walter seng Pneuen mat héijer Geschwindegkeet ëm Ecker kräischen? Wat ass wann d'Suspension méi komfortabel ass an den Auto ëmmer méi lues an der Mëtt vun der Streck beweegt? Wéi kann d'Korrelatioun tëscht Pneuen an autonomem Fueren definéiert ginn? Wat ass den ideale Gläichgewiicht tëscht Verhalenspräzisioun an der Rechenkraaft déi néideg ass? Wéi kënnt Dir den Zäitplang setzen sou datt de Walter sou wirtschaftlech wéi méiglech ass? Konnt e Fahrmodus, an deem de Walter fäeg ass rosen ronderëm d'Ecker ze beschleunegen, sou aggressiv sinn, datt d'Passagéier d'Mëttegiessen an hir Originen zréckzéien? Wéi ass et méiglech eng méi charakteristesch Rolling Erfahrung vun engem Mark oder Modell an engem Roboter Auto ze erreechen? Wëllt e Porsche 911 Passagéier anescht gefuer wéi e Skoda Superb?
PlayStation ze Guide
"Wire steering" - Steer-by-wire, duerch déi et machbar ass, d'Lenkradbewegung vun der Lenkradbewegung ofzekoppelen - ass eng aner Technologie, déi och hei getest gëtt, montéiert op engem Volkswagen Tiguan, dee bei der Entrée op mech waart. vun der Këschte. An dësem Gefier ass de Lenkmechanismus net mechanesch mat de viischten Rieder verbonnen, mee elektresch mat enger elektromechanescher Kontrollunitéit verbonnen, déi d'Lenkung rotéiert.
Dësen experimentellen Tiguan gëtt als Instrument benotzt fir verschidde Lenkungsastellungen unzepassen: direkt a séier fir sportlech Fueren oder indirekt fir Autobunnsreesen (mat der Software benotzt fir d'Lenkgefill an d'Gearverhältnis ze variéieren).
Awer well zukünfteg Roboter Autoen net emol de Lenkrad fir de gréissten Deel vun der Rees op der Plaz hunn, hei hu mer e PlayStation Controller oder e Smartphone an e Lenk ëmgewandelt , wat e bësse Praxis brauch. Richteg, däitsch Ingenieuren hunn Kegel benotzt fir eng Slalom Streck an der Pit Lane ze improviséieren an, mat e bësse Praxis, hunn ech et bal fäerdeg bruecht de Parcours ofzeschléissen ouni orange konesch Markéierer op de Buedem ze schécken.
Dieter an Norbert, d'Golf GTIs déi eleng wandelen
Zréck op der Streck, Tester gefouert vum Gamze Kabil adresséieren verschidden autonom Fuerstrategien an engem roude Golf GTI, "genannt" dieter . Wann d'Lenkrad net bewegt wann den Auto dréint oder d'Spur wiesselt wann se autonom fiert, kéint et d'Besëtzer vum Auto ennerzéien? Wéi fléissend soll den Iwwergang vum autonomen op de mënschleche Fueren sinn?
D'Gemeinschaft vun de Wëssenschaftler ass och ganz an dësen zukünftege Autostechnologien involvéiert. De Chris Gerdes, Professer op der Stanford University, ass och op Portimão komm mat e puer vu sengen Doktoranden, mat deenen hien am Norbert , aner Red Golf GTI.
Näischt Neies fir hien, deen a Kalifornien en ähnleche Golf huet, mat deem hien Studien fir Volkswagen mécht. D'Haaptzil ass d'Dynamik vun der Leedung op de Grenzen ze regléieren an neural Netzwierker z'entwéckelen, mat deenen entspriechend Modeller kartéiert kënne ginn an "Maschinn Léieren" (Maschinn Léieren) mat prévisive Kontrollmodeller benotzen. An am selwechte Prozess sicht d'Team no neie Hiweiser fir d'Millioun Dollar Fro ze beäntweren: kënnen Algorithmen baséiert op Kënschtlech Intelligenz méi sécher si wéi mënschlech Dirigenten?
Keen vun den Ingenieuren a Wëssenschaftler, déi hei present sinn, gleewen, datt am Géigesaz zu deem, wat verschidde Marke scho versprach hunn, am Joer 2022 Roboterautoe fräi op ëffentleche Stroossen zirkuléieren. . Et ass méiglech datt bis dohinner déi éischt autonom fueren Gefierer a kontrolléierten Ëmfeld wéi Fluchhäfen an Industrieparken verfügbar sinn, an datt e puer Roboter Autoen fäeg sinn eng limitéiert Zuel vun Aufgaben fir eng kuerz Zäit op ëffentleche Stroossen auszeféieren. e puer Deeler vun der Welt ..
Mir hunn hei net mat einfachen techneschen Entwécklungen ze dinn, mä et ass och keng Loftfaartwëssenschaft, mä mir si wahrscheinlech iergendwou dertëschent wat d'Komplexitéit ugeet. Dofir, wann d'Testsessioun dëst Joer am Süde vu Portugal eriwwer ass, seet keen "Äddi", just "bis geschwënn".
Gepäckraum verschwënnt fir Plaz ze maachen fir Computeren, vill Computeren.
Urban Beräicher: déi ultimativ Erausfuerderung
Eng ganz aner, awer nach méi schwiereg Erausfuerderung ass wat Roboter Autoen an urbane Beräicher konfrontéiert sinn. Dofir huet d'Volkswagen Group e Grupp gewidmet fir an dësem Szenario ze schaffen, baséiert zu Hamburg, an deen ech och ugeschloss hunn fir eng Iddi vum Entwécklungsprozess ze kréien. Wéi den Alexander Hitzinger, Senior Vice President vum Autonomous Driving Departement bei der Volkswagen Group an dem Volkswagen Chief Brand Officer fir technesch Entwécklung vu kommerziellen Gefierer bei Volkswagen erkläert:
"Dëst Team ass de Kär vun der nei erstallt Volkswagen Autonomy GmbH Departement, e Kompetenzzenter fir Niveau 4 autonom Fuere, mam ultimativen Zil dës Technologien op d'Reife fir de Maartstart ze bréngen. Mir schaffen un engem autonome System fir de Maart, dee mir an der Mëtt vun dësem Joerzéngt kommerziell wëllen lancéieren.
Fir all d'Tester duerchzeféieren, kooperéieren Volkswagen an d'Bundesregierung vun Däitschland hei mat der Installatioun vun enger bal 3 km laanger Sektioun am Zentrum vun Hamburg, wou e puer Experimenter duerchgefouert ginn, déi all Woch eng Woch daueren an all zwee gemaach ginn. bis dräi Wochen.
Op dës Manéier kënne si wäertvoll Informatioun iwwer déi üblech Erausfuerderunge vum iwwerlaaschte Stadverkéier sammelen:
- Am Zesummenhang mat anere Chauffeuren, datt d'gesetzlech Vitesse wäit iwwerschratt;
- Autoen geparkt ze no oder souguer op der Strooss;
- Foussgänger, déi d'rout Luucht bei enger Luucht ignoréieren;
- Cyclisten déi géint de Kär fueren;
- Oder souguer Kräizunge wou d'Sensoren duerch Wierker oder falsch geparkte Gefierer blann sinn.
Roboter Autoen Test an der Stad
D'Testflott vun dëse Roboterautoen besteet aus fënnef (bis nach onbenannt) voll "autonomen" elektresche Volkswagen Golfs, déi fäeg sinn déi potenziell Verkéierssituatioun ongeféier zéng Sekonne virauszesoen ier se geschitt - mat Hëllef vun extensiv Daten, déi während den néng- Mount Testphase op dëser Streck. An esou kënnen autonom Gefierer am Viraus op all Gefor reagéieren.
Dës elektresch Golfs si richteg Laboratoiren op Rieder, equipéiert mat verschiddene Sensoren um Daach, op de Frontflanken an an de viischten an hënneschte Beräicher, fir alles ronderëm si mat Hëllef vun eelef Laser, siwe Radaren, 14 Kameraen an Ultraschall ze analyséieren. An an all Trunk hunn d'Ingenieuren d'Rechenkraaft vu 15 Laptops versammelt, déi bis zu fënnef Gigabyte vun Daten pro Minutt iwwerdroen oder kréien.
Hei, grad wéi um Portimão Renncours - awer nach méi sensibel, well d'Verkéierssituatioun sech e puer Mol an der Sekonn ännere kann - wat wichteg ass déi séier a simultan Veraarbechtung vun extrem schwéieren Datesätz wéi Hitzinger (déi de Know-how am Motorsport kombinéiert, zielen). mat enger Victoire an de 24 Stonnen zu Le Mans, mat Zäit am Silicon Valley als techneschen Direkter um Apple sengem Elektroautoprojet) bewosst:
"Mir wäerten dës Donnéeën benotzen fir de System am Allgemengen ze validéieren an z'iwwerpréiwen. A mir wäerten d'Zuel vun den Szenarie drastesch erhéijen, fir datt mir Gefierer op all méiglech Situatioun virbereeden.
De Projet wäert an dëser wuessender Stad Dynamik kréien, mat bemierkenswäerten wirtschaftlechen Expansioun, awer mat enger alternd Bevëlkerung, déi sech och duerch eng Erhéijung vun de Verkéiersfloss (souwuel deeglech Pendler wéi och Touristen) mat allen Ëmweltimpakten an der Mobilitéit, déi dat mat sech bréngt, charakteriséiert.
Dëse urbane Circuit wäert säi Perimeter bis Enn 2020 op 9 km verlängeren - an der Zäit fir de Weltkongress an dëser Stad am Joer 2021 - a wäert insgesamt 37 Traffic Luuchten mat Gefierer Kommunikatioun Technologie hunn (ongeféier duebel sou vill wéi déi haut a Betrib sinn).
Wéi hien an de 24 Hours of Le Mans geléiert huet, huet hien als Porsche säin techneschen Direkter am Joer 2015 gewonnen, seet den Alexander Hitzinger "dëst ass e Marathon, net e Sprintcourse, a mir wëllen sécherstellen datt mir op d'Arrivée kommen wéi mir wëllen." .
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press Inform.
D'Team vum Razão Automóvel wäert online 24 Stonnen den Dag wärend dem COVID-19 Ausbroch weiderfueren. Follegt d'Empfehlungen vun der Generaldirektioun vun der Gesondheet, vermeiden onnéideg Reesen. Zesummen wäerte mir dës schwiereg Phase iwwerwannen.