D'Welt kann sech an nëmmen néng Sekonnen änneren ... dat gesot am aktuelle Kontext vun der Pandemie kéint schlecht Nouvellë sinn, awer an dësem Fall nee: et ass just déi (ultra-schnell) Zäit datt den T-Roc Convertible et brauch Zäit fir d'Hood hannert Ärem Réck ze schwenken an erlaabt bis zu véier Besetzer "den Himmel ze gewannen". Et dauert 11 Sekonnen fir erëm zouzemaachen, nach zwou Sekonnen well et "Bierg" ass, awer d'Operatioun enthält a béid Richtungen d'Spären an d'Entspären vum Canvas Cover.
Dëst ass virausgesat datt den T-Roc stationär ass oder sech mat enger Geschwindegkeet vu bis zu 30 km/h beweegt (manner wéi e puer aner Cabrioleten mat mëllen Tops um Maart, déi ëm 50 km/h leien).
Dësen T-Roc Cabrio gëtt deen eenzegen Cabriolet an der ganzer Volkswagen Gamme well de Beetle Cabrio (deen zënter 2003 zu Puebla, Mexiko produzéiert gouf) d'Enn vu sengem Liewen am Joer 2019 erreecht huet, den Eos (deen a Portugal gemaach gouf) huet seng fäerdeg gemaach. Carrière am Joer 2015, während de Golf Cabrio d'Produktioun am Joer 2016 gestoppt huet, no 770 000 Eenheeten a véier Generatiounen vun dësem Modell versammelt.
Den éischten Cabriolet SUV vun der däitscher Mark "ass gebuer", iwwregens, zu Osnabrück, an de fréiere Raimlechkeete vum Karmann Bodybuilder (deen 2010 Faillite gaangen ass an d'Fabréck op Volkswagen transferéiert gouf), deen ugefaang huet mam Beetle Cabrio ze produzéieren. dat wäit Joer 1949, nodeems se den Iwwergank zum Golf(I) Cabrio am Joer 1974 a spéider Generatiounen gemaach hunn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Elo war dësen Industriezentrum, spezialiséiert op Cabrioleten, nëmme mat der Fabrikatioun vum Porsche 718 Cayman beschäftegt, sou datt et den natierleche Choix war, den T-Roc Cabrio no enger relativ limitéierter Investitioun ze kräischen.
100% automatesch Ouverture an néng Sekonnen
D'Canvas Canopy huet dräi Schichten a klappt an engem "Z" wann d'Wieder Iech invitéiert et opzemaachen, net néideg en Deckel driwwer ze bréngen an e Plastiksdach hannert den Headrests vun der zweeter Rei Sëtzer ze benotzen fir ze vermeiden datt se mat Beweegung vun der Loft (wat och erkläert wéi et méiglech ass datt d'Operatioun vun der Hood esou séier ass).
Opgemaach an 9 Sekonnen. Fänkt un ze zielen ... 1 ...
Fir déi, déi wëllen, ass et méiglech, als zousätzlech, eng Windbreak ze kafen hannert de viischten Sëtzer, déi d'Turbulenzen reduzéiert, awer d'Benotzung vun deenen zwee hënneschte Sëtzer verhënnert.
De Réck vun dësen kann erofgeklappt ginn fir d'Kapazitéit vum Kofferraum ze erhéijen - dee vu 445 l fällt, mat der Spëtzt uewen, op 284 l mat deemselwechten ënnen - wat mat dem Passagéierraum kommunizéiert fir seng Funktionalitéit ze verbesseren (schued de Laaschtplang ass zimlech héich).
Optional Windbreak
Wann, op der anerer Säit, den T-Roc Cabriolet vu véier Leit benotzt gëtt, ass et gutt ze wëssen, datt déi hënnescht Sëtzer zimlech raisonnabel Plaz hunn - d'Radbasis vum Cabriolet ass 4 cm méi laang wéi dee vum normale T-Roc - fir d'Besëtzer bis zu 1,80 m héich. De Réck ass och manner vertikal wéi bei anere Cabrioleten dacks de Fall ass, mat deemno Komfort Nodeeler (an dësem Fall stéiert den zentrale Tunnel um Buedem net sou vill, well et nëmmen zwee Sëtzer sinn a kee sëtzt an der Mëtt).
D'Vue no baussen an dëser zweeter Rei sinn och favoriséiert duerch d'Tatsaach, datt d'Sëtzer e bësse méi héich sinn (2 cm) wéi déi viischt.
Wéi et an dëser Aart vu Karosserie üblech ass, ginn et zwee agebaute Schutzbéi hannert den hënneschte Sëtzer, déi am Fall vun enger bevirsteeter Rollover vertikal schéissen (déi zesummen, an dësem Fall, mat de Verstäerkungen am Kader vun der Windschutzscheet an déi viischt Piliere fir d'Konsequenze vum Accident ze minimiséieren).
Um Rad all déi selwecht
Am Chauffer Positioun gëtt et manner Neiheet. Op der positiver Säit ass den zentrale Beräich vum Dashboard op de Chauffer riicht mat engem zentrale Ënnerhalungsmonitor perfekt an den Dashboard integréiert. E puer Konkurrenten, och déi rezent, hunn Monitore iwwer oder virum Gesiicht vum Dashboard plazéiert, déi d'Qualitéitsbild schueden, mat enger gewësser Loft vun Accessoireausrüstung, déi duerno kaaft gouf an net eppes wat mam Auto gebuer gouf.
Awer d'Qualitéit vun den Dashboardbedeckungen an den Dierplacke léisst eppes ze wënschen, mat hart Plastik, déi d'endgülteg ugesinn Qualitéit schueden. Et géif ee sech e bësse besser erwaarden, well an engem Volkswagen-Händler den T-Roc um Enn einfach mat engem Golf verglach gëtt, dee voller Qualitéitsmaterialien um Dashboard an Dieren, allebéid fir vergläichbar Präisser verkaaft ginn (an näischt erauskommen). favoriséiert, entweder, wann se nieft engem Polo bewäert ginn, kloer méi bëlleg).
D'Instrumentatioun ass analog an der Input Versioun (Style) an digital (10,2 ") an der méi equipéierter (R-Line), wärend am Info-Ënnerhalungszentralbildschierm och eng méi einfach Versioun an eng méi sophistikéiert, taktil a mat méi Funktiounen. D'Sëtzer si breet a komfortabel awer kéinten e bësse méi lateral Ënnerstëtzung an dëser R-Line Versioun hunn, déi mir fueren.
Nëmmen zwee Motoren ...
Den T-Roc Cabriolet kann nëmmen zwee Motore hunn: der 1.0 TSI, Dreizylinder, 115 PS, oder den 1.5 TSI, Véierzylinder, 150 PS, dat ass wat dës Test Eenheet equipéiert, am Fall verbonne mat der sechs-Vitesse manuell gearbox.
1.5 TSI eng
Den 1.5 TSI - EA211 Evo - kënnt mat engem Zwee-Zylinder Deaktivéierungssystem ausgestatt, dee mat nidderegen oder guer keng Drossellaascht funktionnéiert fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. Zousätzlech zu der manueller Transmissioun huet den T-Roc Cabrio och eng siwen-Gang-Dual-Clutch automatesch Transmissioun verfügbar.
Dës R-Line Versioun ass ganz no baussen einfach ze erkenne vun den däischtere Luuchten, dem R-Line Logo um Grill, de viischten Niwwelluuchten a Kierperfaarwege Bumpers. Awer och am Interieur fir Stahlpedalen ze hunn, Sportssëtzer mat elektrescher Upassung vun der Lendegeréit an och déi fortgeschratt Bildschirmer (Instrument an Infotainment).
Suspension verifizéiert
Awer et gëtt méi: d'Suspension huet e sportleche Passform, 10mm méi no beim Buedem, an d'Schockdämpfer kënnen elektronesch sinn, wat Iech erlaabt tëscht enger méi komfortabeler oder méi stabiler Roll ze variéieren (benotzt Komfort, Normal Fuermodi fir dësen Zweck, Sport, Öko oder Individuell).
Et ass och wichteg ze bemierken datt d'Réckophiewe Multi-Aarm onofhängeg ass, am Géigesaz zu deem wat geschitt mat der zouene Kierperversioun vum T-Roc, déi eng méi elementar Torsiounsachs hannen benotzt, ausser fir d'Versioune mat Véierrad. fueren.
De "Geheimnis" fir e Verhalen dat wierklech freet, gëtt opgedeckt duerch d'Art a Weis wéi dësen T-Roc Convertible et fäerdeg bréngt sech ganz gutt un d'Stroossart an d'Stëmmung vum Chauffer ze formen, well nieft dëser Méiglechkeet d'Dämpfung ze variéieren, am Fueren Modi selwer wa se d'Intervalle tëscht all Modus vill méi einfach ënnerscheeden wéi a villen aneren Autoen (souguer aus der Volkswagen Grupp), an deenen et praktesch keng Verhalensvariatioun gëtt wann Dir vum Normal op Sport Modus geet.
An der Nofolleg vun de Kéiren op de Secondaire Stroossen hëlleft et och d'Tatsaach, datt dës Versioun mat engem progressive Lenksystem ausgestatt ass, wat méi kommunikativ an direkt ass wéi den "normalen", an nëmmen 2,1 dréit um Rad vun uewen no uewen (vs 2) , 7) bedeit, datt, mat klenge Beweegunge vun de Waffen, de Chauffeur bal all Manöveren fäerdeg bréngen.
An nach eng Kéier fille sech déi hënnescht Passagéier gutt versuergt, well dës Heckophënnerung op rauem Terrain méi bequem ass wéi déi semi-steiwe Achs, déi och hëlleft fir de Kaméidi ze minimiséieren, deen d'Struktur vum Auto ënner dëse Bedéngungen an iwwerall ka maachen. Top gouf "ofgeschnidden".
Och mat 200 Kilo méi um Réck wéi an der net-cabriolet Versioun, geléngt den T-Roc Convertible 1.5 TSI mat raisonnabelen Aplomb ze reagéieren, gehollef vun engem gutt gelagerten Fall (a mat engem séieren, rouege Selector) a voller Dréimoment Liwwerung .
An de Verbrauch leid och, well bei där Erfahrung um Rad ganz no bei 8 l/100 km war, wann den homologéierten Duerchschnëtt 5,7 ass.
Technesch Spezifikatioune
| Volkswagen T-Roc Convertible 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Verdeelung | 2 ac/c./16 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, turbo |
| Kapazitéit | 1498 cm3 |
| Muecht | 150 PS zwischen 5000-6000 U/min |
| Binär | 250 Nm zwischen 1500 und 3500 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | Manuell, 6 Geschwindegkeet |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Egal MacPherson Typ; TR: Onofhängeg, multiarm |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| Zuel vun Touren vum Lenkrad | 2.1 |
| dréinen Duerchmiesser | 11,1m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2630 mm |
| Koffer Kapazitéit | 280-445 l |
| Lagerkapazitéit | 50l vun |
| Gewiicht | 1524 kg |
| Rieder | 225/40 R19 |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9, 6s |
| gemëschte Konsum | 5,7 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 130 g/km |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press Inform.