SUVs mat Renngenen ginn d'Regel anstatt d'Ausnam. Déi nei Generatioun vun BMW X6 M Concours et materialiséiert sech an engem fléien Panzer (Tank) mat engem 4,4 V8-Motor mat 625 PS a 750 Nm, kapabel et bis zu 100 km/h an nëmmen 3,8 s ze schéissen a weider bis zu 290 km/h.
Wuessend Ëmweltbewosstsinn géif ee mengen datt et wéineg Interessi fir sou extrem Gefierer wier, awer dem BMW säin neie Verkafsrekord vun der M Divisioun seet anescht ...
Bis virun zwee Joerzéngten hu mir se "Jeeps" genannt a si goufen allgemeng geschätzt fir hir Rollende Qualitéiten a Kommandant Positioun an de Stied an Off-Road Aptitude fir heiansdo Reesen op ongepolsterte Stroossen. Froen wéi "Wat ass d'Gréisst vum Stamm? Wéi héich ass den Auto vum Buedem? Hutt Dir Reduzéierer? A wéivill Kilo kënnt Dir zéien? waren d'Norm.
Awer haut? Bal all si si SUVs (Sport Utility Vehicles) ginn a sinn eng nei Aart vu "laangbeen" Gefierer, déi sech e bësse méi vun "normalen" Autoen ënnerscheeden wéi aus deem Grond.
An dann an der Kategorie gëtt et eng nei Stamm vun Testosteron-injizéierte Versiounen, déi ëmmer méi Clienten infizéieren, besonnesch an de Premium däitsche Marken an italienesche Sportsauto Hiersteller wéi Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) a Lamborghini (Urus). A mat Schwéiergewiichter wéi Aston Martin a Ferrari amgaange matzemaachen, wat e Publikum gëtt.
Rekordverkaaf fir Divisioun M
Op engem méi breede Spektrum kënne vill Leit iwwerrascht sinn datt et net nëmmen Plug-in Hybriden an all-elektresch Autoen sinn déi Maartundeel a Konsumentevirléiften gewannen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
BMW huet just gewisen datt Sportsautoen eropgoen andeems se en neie Verkafspeak erreecht hunn, deen duerch seng M-labeléiert Modeller am Joer 2019 ënnerstëtzt gouf: 136.000 registréiert Eenheeten representéieren eng Erhéijung vun 32% am Verkaf am Verglach zum Joer 2018 a bedeit datt de M AMG iwwerschratt huet, d'Äerz-Rivalen vu Mercedes-Benz. En Deel vum Erfolleg geschitt well am Joer 2019 BMW d'M Divisioun déi gréisste Produktoffensiv a senger 48 Joer Geschicht gemaach huet, mat Versioune vum X3, X4, 8 Serie Coupé/Cabrio/Gran Coupé an dem M2 CS.
Dëst ass de Kontext an deem déi drëtt Generatioun vun de M Versioune vun X5 an X6 verëffentlecht ginn, profitéiert vun all Evolutioune vun de "Basis" Modeller an der üblechen Zauberstaub, souwuel visuell an dynamesch.
An dëser éischter Erfahrung hannert dem Rad (zu Phoenix, Arizona), Ech léiwer der X6 M Competitioun (eng Optioun déi dobäi 13.850 Euro am Verglach zu der 194.720 Euro vun der X6 M). Zënter datt se virun 10 Joer verëffentlecht goufen (d'M Versioune vum X5 an X6) sinn hir kumulative Verkafsvolumen ongeféier 20 000 Eenheeten fir jidderee vun de Kierper.
Wann Dir radikal wäert sinn, da loosst et hannert d'Rad vun der Silhouette sinn, deem säi kontroversen "Bockel" bei senger Arrivée 2009 vill Kritik verdéngt huet, awer déi et fäerdeg bruecht huet Clienten a souguer Konkurrenten ze verféieren, wéi am Fall vu Mercedes- Benz, deen e gewëssen "Collage" net vermeit huet, wéi hien e puer Joer méi spéit de Rivalen GLE Coupe gezeechent huet. An och well, méi kuerz ass, huet et besser Strooss Leeschtung versus den X5 (deen huet méi Plaz an der zweeter Zeil an e gréissere Kofferraum).
Eng gewësse Loft vum Darth Vader ...
Den éischten visuellen Impakt ass brutal, och wann den Aussen-Design wuel net als universell schéin ugesi soll ginn, mat engem gewëssen Darth Vader-Look, virun allem wann een vun hannen kuckt.
Wann d'Format vum "normalen" X6 schonn e méi "net-konformistesche" Goût erfuerdert fir duerchzegoen, hei gëtt de "visuelle Kaméidi" däitlech verstäerkt mat de gréissere Loftaufnahmen, Niergitter mat duebele Baren, "Gillen" M virun Säit Brieder, hënneschter Daach Spoiler, hënneschter Schirtech mat Diffusor Elementer an Auspuff System mat zwee duebel Enden.
Dës Competitioun Versioun - deen eenzege BMW an d'Wüst vun Arizona bruecht - huet spezifesch Design Elementer, wéi de schwaarze Finish op déi meescht vun dësen Elementer a Gewierzer alles op de Motor Cover, baussecht Spigel Coveren a Faser hënneschte Spoiler Kuelestoff, déi optional verfügbar sinn .
M, och am Land
D'M-Welt Schëlder sinn och ze gesinn wann ech bannen trëppelen. Ugefaange mam Head-up Display mat eenzegaarteger Grafiken / Informatioun, multifunktionnelle Sëtzer mat verstäerkter Säit Ënnerstëtzung a Standard Merino Lieder Finishen, déi nach méi "tched" kënne mat superieure Liederbedeckungen an dësen M Competition Varianten.
Vun der erhiewter Fahrpositioun kann ech einfach op d'Konfiguratiounsknäpper kommen fir de Motor, Dämpfer, Lenkung, M xDrive a Bremssystem Astellungen z'änneren. De M Mode-Knäppchen erlaabt d'Interventiounen vum Chaufferhëllefsystem, den Dashboard-Bildschirmer an d'Liesunge vum Head-up Display individuell ze konfiguréieren; et gëtt e Choix vu Strooss-, Sport- a Streckfahrtmodi (déi lescht exklusiv fir Versioune mat Konkurrenzsuffix). An zwee individuell konfiguréierbar Astellunge kënne mat de roude M Knäppercher op béide Säiten vum Lenk gewielt ginn.
Just virum Start, e séiere Bléck op d'Dashboard bestätegt datt et zwee 12,3 Zoll digital Schiirme sinn (d'Instrumentpanel an den zentrale Bildschierm) an de Head-up Display vun der iDrive 7.0 Generatioun gehéieren zu de beschten um Maart, an der Linn mat der héijer Gesamtqualitéit vu Materialien a Finishen.
4.4 V8, elo mat 625 PS
Mat engem méi mächtege Motor wéi direkt Konkurrenten Porsche Cayenne Coupe Turbo oder Audi RS Q8, hänkt den X6 M Competition op déi iwwerschafft 4,4 Liter Zwilling Turbo V8 Eenheet (déi profitéiert vum variabelen Nockenwellen Timing a variabelen Timing vum Ventilöffnung / Schließung) wat d'Kraaft erhéicht. vun 25 PS am Verglach zum Virgänger oder 50 PS am Fall vun dëser Competitioun Versioun, Ugedriwwe vun enger anerer elektronescher Kaart an engem méi héije Turbo Drock (2,8 Bar amplaz 2, 7 Bar).
Da gëtt de "Jus" op all véier Rieder mat der Hëllef vun enger aacht-Vitesse automatescher Transmissioun mat Dréimoment Converter geschéckt, mat Verréckelung Paddelen op der Lenkrad montéiert. D'Transmissioun an de M hënneschter Differenzial (wat d'Dréimoment Liwwerung tëscht den hënneschte Rieder variéiere kann) goufen ofgestëmmt fir eng Traktiounsbias an den hënneschte Rieder ze produzéieren.
Eng vun den techneschen Innovatiounen ass de Bremssystem ouni kierperlech Verbindung tëscht dem lénksen Pedal an de Kaliper, deen zwee Programmer huet, Comfort a Sport, déi éischt mat enger méi glatterer Modulatioun.
Aner Chassis tweaks och stiffeners op béide Achsen fir eng Erhéijung vun "g" Kräften ze verschaffen, verstäerkte camber (Schréiegt a Relatioun zu der vertikalen Fliger) op de virun Rieder a verstäerkte Spuer Breet, all fir Wuel vun dréien an cornering. Standard Pneuen sinn 295/35 ZR21 virun an 315/30 ZR22 op der hënneschter Säit.
Ass et méiglech 2,4 Tonnen mat 290 km/h ze starten? Jo
A wéi iwwersetzt all dëst "Krichsarsenal" an d'Behuelen vum X6 M Concours? Vum éischte Schrëtt um Gaspedal ass kloer, datt déi 750 Nm, déi vun 1800 U/min geliwwert ginn (an esou bleift et bis 5600) dovunner profitéieren, fir dat grousst Gewiicht vum Auto (2,4 t) a mat ganz wéineg ze camoufléiren Verzögerung an der Handlung vum Turbo, deen eng registréiert Mark vum BMW M ass.
De Bäitrag vun der ganz kompetenter automatescher Transmissioun ass och relevant fir "ballistesch" Leeschtung ze kréien, souwuel an der purer Beschleunegung wéi och an der Geschwindegkeetsrecuperatioun, déi nach méi den "Dramatismus" a sportleche Fahrmodi erhéicht (a wien fiert kann et och déi séierst Fallreaktioun maachen andeems Dir déi dräi Drivelogic Funktiounsastellungen manuell auswielen).
3,8 s vun 0 bis 100 km/h (-0,4s wéi säi Virgänger) ass d'Referenznummer déi eng Iddi gëtt wéi séier alles geschitt an déi maximal Geschwindegkeet vun 290 km/h déi den X6 M Competitioun erreeche kann (mat "Driver's Package", (optional kascht € € 2540, zesumme mat engem Dag on-Streck Sport dreiwend Training), stellt Iech och an enger Klass, datt nëmmen eng Handvoll SUVs Zougang kann.
Alles begleet vun engem beandrockende Soundtrack, deen däitlech ka sinn, wann dat de Wonsch vum Chauffer ass, well en duerch déi sportlech Fahrmodi verstäerkt ka ginn. An esou engem Mooss, datt et souguer léiwer schéngt, déi digital verstäerkte Auspufffrequenzen auszeschalten, déi net nëmmen alles e bëssen iwwerdriwwen, mä och e manner organesche Sound hunn, wéi se bal ëmmer maachen.
D'BMW M Ingenieuren maache gär alles personaliséierbar an et gëtt souguer d'Gefill datt se et sinn, awer et gëtt e Punkt wou se wéi méi Tweaks schéngen och fir en begeeschterte Chauffer, dee wahrscheinlech wäert entscheeden déi zwee bevorzugt allgemeng Astellungen am M1 an M2 ze setzen an dann liewen mat hinnen all Dag.
gitt net just riicht
Och wann Dir all Brutalitéit vun dëser Welt benotzt wann Dir op de Gaspedal trëppelt, ass et ganz schwéier Zeeche fir d'Frontrieder op enger Festplack ze rutschen, well et sinn d'Rieder déi meescht vun der Aarbecht maachen an dann de permanent variabelen Timing vum Dréimoment tëscht der viischter Achs (bis zu 100%) an der Heck mécht alles ganz glat.
Nach méi esou mat der wäertvoll Hëllef vun der elektronesch kontrolléiert haten limitéiert-Rutsch Differenzial, déi d'Dréimoment an all vun der hënneschter Rieder geréiert, e wichtege Bäitrag zu Verbesserung vun Griff, d'Kapazitéit ze dréihnen a fir d'Wuel vun allgemeng Ëmgank.
D'Gesamtverhalen wier nach méi agile, wann den X6 M (an och den X5 M) déi richtung hënnescht Achs géifen integréieren, wéi bei aneren X6s. De Chefingenieur Rainer Steiger huet seng Verontreiung entschëllegt; et huet einfach net gepasst...
Wann Dir méi vum X6 M Competitioun an Ärer Wirbelsäule fille wëllt, an Är Hënn an enger Aart Demonstratioun vu Hënngléck schüttelen, am léifsten op engem Circuit, och mat e bëssen Ustrengung wéinst de riesegen hënneschte Gummi, kënnt Dir d'Stabilitéit ausschalten Kontroll an aktivéieren der Véier-Radundriff am Sport Programm, déi hannert-Radundriff nach méi ënnersträicht.
Trotzdem herrschen d'Gesetzer vun der Physik an esou gëtt d'Gewiicht vum Auto gefillt wéi d'Massen hefteg hin an hier a Säit op Säit gedréckt ginn.
Déi aner zwee dynamesch Aspekter, déi e bëssen zukünfteg Tweaking verdénge kënnen, sinn d'Lenkreaktioun - ëmmer ganz schwéier, awer net onbedéngt kommunikativ - an d'Ophiewe Steifheit, well souguer d'Comfort Konfiguratioun no un der Limit ass, wou Äre Réck no den éischten Zéng Kilometer ufänkt ze beschwéieren. iwwer Asphalter, déi net direkt mat engem Pool Dësch Stoff verbonne sinn.
Déi richteg Wiel"?
Maacht en X6 M Competitioun ze kafen iwwerhaapt Sënn? Gutt, wann Dir d'Fro vun der finanzieller Disponibilitéit ofgitt fir dat ze maachen (et sinn ëmmer 200 000 Euro ...), et schéngt e Modell ze sinn deen fir amerikanesch Millionären ugepasst ass (si hunn 30% vum Verkaf vun der viregter Generatioun absorbéiert a wou den X6 gebaut ass ), Chinesesch (15%) oder Russen (10%), an e puer Fäll well Anti-Ëmweltkontaminatiounsgesetzer an anerer méi tolerant sinn, well d'Exhibitionismus-Tics ze staark sinn fir ënnerdréckt ze ginn.
An Europa, an trotz der Gesamtqualitéit an dynameschen Attributer vum héchsten Niveau, ginn et wahrscheinlech méi bezuelbar Optiounen (och bannent BMW selwer) fir déi, déi sech leeschte kënnen no Explosiounen vun Emotiounen hannert dem Rad ze sichen (oder méi "Bang for Buck" wéi d'Amerikaner soen) a mat manner (vill manner) Berouegung an Ëmweltschued.
A well dës (X5 M an X6 M) wahrscheinlech zu de leschte SUV M gehéieren, déi keng Aart vun Elektrifizéierung hunn, wann Dir wierklech interesséiert sidd fir e BMW sportlechen SUV ze besëtzen, ass et eng gutt Iddi e puer Joer ze waarden .
An déi bayresch Mark ass bal dankbar, well se zwee onrentabel 100% elektresch Modeller fir all X6 M ugemellt musse verkafen - 0+0+286:3= 95,3 g/km - fir no bei 95 g/km CO2-Emissiounen ze bleiwen am Duerchschnëtt vun Ärer Flott an doduerch schwéier Geldstrofe vermeiden ...