D'Konzept vum Luxus am Auto entwéckelt sech an alles wat automatesch an elektresch ass, ëmmer mam Wuelbefannen vum Benotzer als Kuliss. Dëst ass evident an der nei S-Klass W223 . Et ass schonn a Portugal verfügbar, awer mir sinn Iech emol zu Stuttgart an Däitschland guidéiert.
Als Segment wou d'Traditioun nach ëmmer hänkt, konnt de gréisste Mercedes-Benz seng Positioun als onbestriddene Segment Leader zanter der éischter Generatioun 1972 agefouert ginn (ënnert dem Numm S-Class).
Am viregten Modell (W222, deen 2013 an 2017 erauskoum) hu ronn 80% vun den europäesche Clienten nees eng S-Klass kaaft, mat deem Prozentsaz vu 70 Punkten an den USA (e Maart, deen zesumme mat China hëlleft der well 9 vun 10 Klass S sinn mat der Long Kierper gebaut, mat wheelbase 11 cm méi, zwee Länner wou "Chauffeuren" ganz heefeg sinn).
Trotz dem komplett neien Design a Plattform sinn d'Proportiounen vun der neier Generatioun (W223) behalen, mat liichte Variatiounen an Dimensiounen. Bezitt op déi "kuerz" Variant (déi net ouni Gnod an engem Auto iwwer fënnef Meter laang ass ...), historesch bevorzugt an Europa, ginn et zousätzlech 5,4 cm an der Längt (5,18 m), méi 5,5 cm an der Breet (an der Versioun mat der neier gebaut-an Dier geréiert just eng zousätzlech 2,2 cm), plus 1 cm an Héicht an eng weider 7 cm tëscht achles.
Fir méi iwwer d'technesch Innovatiounen am luxuriéisen Interieur vun der neier W223 S-Klass ze léieren - an et gi vill -, zousätzlech zu den Haaptinnovatiounen am Chassis a Sécherheetsausrüstung, befollegt de Link hei ënnen:
Déi nei S-Klass "schrumpft" ...
... ass den éischten Androck u Bord, schonn amgaang, op der schmueler Parkplaz um Stuttgart Fluchhafen manoeuvréieren. De Jürgen Weissinger (Autoentwécklungsmanager) gesäit mäi Gesiicht iwwerrascht a lächelt wann hien erkläert: "Et ass de Verdéngschter vun der neier Richtung hënneschter Achs, déi d'Rieder tëscht 5. an 10. dréit, wat den Auto méi stabil mécht bei Geschwindegkeete vum Cruise a gëtt vill méi manöverbar an der Stad“.
A wierklech, e komplette Wend op der Achs ëm méi wéi 1,5 m ze verkierzen (oder 1,9 m am Fall vun dëser S-Klass XL, déi ech an den Hänn hunn) ass eppes Wichtegs (de Wendungsduerchmiesser vun 10,9 m ass ähnlech wéi dee vun engem Renault Mégane, zum Beispill).
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Déi zweet gënschteg Androck ass net, am Géigesaz zu den éischten, onerwaart. Et huet mam nidderegen Kaméidiniveau u Bord vun der neier S-Klass ze dinn (och wann et en Diesel ass, de S 400 d), deen och bei héijer Reesvitessen (nëmmen legal op däitschen Autobunne) et erlaabt Iech bal ze flüsteren an d'Begleeder déi Reesender héieren alles kloer, och wann si déi, déi an der zweeter Rei vun aristokratesche Bänke sëtzen.
Wat déi ganz nei Sëtzer ugeet, kann ech bestätegen datt se d'Versprieche vun e bësse méi fest sinn, awer si bidden e komplette Gläichgewiicht tëscht direkten Komfort (gemeinsam op mëlle Sëtzer) a laangfristeg Komfort (typesch fir méi haart), wärend gutt konturéiert, awer ouni d'Bewegungen ze limitéieren.
D'Gefill net aus dem Auto erauszeklammen nodeems se erakommen, gëtt verstäerkt duerch déi onheemlech mëll Kopfstützen (déi nei Këssen hunn, déi ausgesinn wéi wann se aus Kottengwolleken sinn), awer och duerch d'Aktioun vun der Loftophängung, déi de knusprech Androck, den Teer och op den héchste Knäppercher ze glätten.
Teppech fléien
All Touch vum Beschleuniger resultéiert zu enger knaschteg Motorreaktioun, och ouni de richtege Pedalschlag ze erschöpfen (dh ouni d'Kickdown-Funktioun ze aktivéieren). De Verdéngschter ass d'Liwwerung vu 700 Nm vum Gesamtmoment op engem fréie Start (1200 RPM), mat dem zoustännege Bäitrag vun den 330 PS maximaler Kraaft. Dozou gehéiert och d'Beschleunegung a just 6,7s vun 0 bis 100 km/h, och wa säi Gesamtgewicht liicht méi wéi zwee Tonnen ass.
All d'Manöverbarkeet, déi ech virdru gelueft hunn, heescht net datt den Auto a Kéiren agil ass, well weder d'Gewiicht nach d'Proportiounen et erlaben, awer dat ass och net seng Vocatioun (et gëtt eng natierlech Tendenz fir d'Strecken ze vergréisseren wa mir iwwerdreiwen, trotz der Hëllef elektronesch a véier-Radundriff).
Et huet kee Sënn fir e Sportmodus an de Fuerprogrammer ze sichen, well et net gëtt, awer dat wier wéi de Prënz Charles ze froen un enger 400m Hürdecourse deelzehuelen ... awer och wann den Ierwe vun der britescher Kroun net an der Sëtz, dee fir hien virgesinn ass (riets hannendrun, wou d'Réckverstellung vun 37º bis 43º variéiere kann oder et ass méiglech eng Massage mat engem Hotstone Effekt ze kréien), hannert dem Rad ass d'Preferenz ëmmer fir méi mëll Rhythmen, wou den neie S -Klass hëlt d'Lat erëm erop, déi u Bord vun engem Auto ugebuede gëtt, andeems se pharaonesch Komfortniveauen ubidden.
Déi néng-Vitesse automatesch Transmissioun ass séier a glat genuch, konspiréiert mam Inline sechs-Zylinderblock fir e ganz moderéierten Duerchschnëttsverbrauch ze garantéieren wann Dir d'Niveaue vu Kraaft, Leeschtung a Gewiicht berécksiichtegt. Nodeems mir iwwer 100 km gereest hunn (eng Mëschung aus Autobunnen an e puer Nationalstroossen) si mir an der digitaler Instrumentatioun mat engem Rekord vun 7,3 l/100 km (also ronn en hallwe Liter iwwer dem homologéierten Duerchschnëtt) um Enn komm.
Déi fortgeschratt HUD op der Welt
Däitsch Ingenieuren hunn op de Virdeel vum Informatiounsprojektiounssystem op der Windschutzschicht opmierksam gemaach (op enger Uewerfläch gläichwäerteg mat engem 77 Zoll Bildschierm), deen nieft interaktive Augmented Reality Funktiounen vill méi wäit op d'Strooss "projezéiert" ass wéi virdrun. , et erlaabt dem Chauffer säi Gesiichtsfeld erweidert ze ginn an domat d'Sécherheet ze erhéijen.
Et ass richteg datt dëst Konzept vun engem Dashboard voller Schiirme a Projektiounen zukünfteg Chauffeuren zwéngt e bëssen Zäit ze huelen fir sech z'adaptéieren an ze personaliséieren, sou wéi d'Quantitéit vun Informatioun an den dräi Displays (Instrument, de vertikalen Zentrum an den Ecran op der Windschutzscheibe projizéiert) oder HUD), awer um Enn wäert de Chauffer sech dru gewinnen, well hien et stänneg fir eng laang Zäit benotzt an net nëmmen zwou Stonnen wéi dëse Journalist während dem dynamesche Test.
Et fonctionnéiert ganz gutt an ass eng vun deene Léisungen, déi, wa se optrieden, eis d'Fro stellen, firwat et net ëmmer esou gemaach gouf ... et gëtt erwaart datt et kuerzfristeg och an anere Mercedes Modeller ufänkt ze existéieren, awer och an deene vum Concours.
Detailer déi et verdéngen an der neier S-Klass korrigéiert ze ginn: den Toun an den Touch vum Luuchtwieler an den Toun vum Zoumaache vum Kofferdeckel, deen a béide Fäll kléngt wéi aus engem ganz klassesche Auto (ganz ) ënnen.
100 km elektresch Gamme fir Plug-in Hybrid
Ech konnt och d'Plug-in Hybrid Versioun vun der neier S-Klass iwwer eng Streck vu ronn 50 km guidéieren, fir déi éischt Sensatioune vun engem Auto ze kréien, dee versprécht d'Konzept ze änneren, déi mir vun dëser Aart vu Propulsiounssystem hunn: dëst ass well 100 km Elektrizitéit um Ufank vun all Rees erlaabt Iech all Dag, bal ëmmer, mat der Sécherheet ze maachen, et komplett am Null Emissiounsmodus ze maachen. Op de Bensinmotor an de groussen Tank (67 l, dat heescht 21 l méi wéi säi Konkurrent par excellence, de BMW 745e) kann een dann op eng Gesamtreechwäit vu ronn 800 km vertrauen, besonnesch fir méi laang Reesen.
Et kombinéiert den 3.0l a sechszylinder 367hp a 500Nm Benzinmotor an der Linn mat engem 150hp an 440Nm Elektromotor fir e Gesamtsystemausgang vu 510hp a 750nm.Zuelen déi fir déi nei S-Klass sportlech Beschleunigungen erméiglechen (ongeféier 4.9s bei 0) -100 km/h, nach net homologéiert), Spëtzt vun 250 km/h an eng elektresch Spëtzt vun 140 km/h (sou datt Dir séier op schnelle Stroosse fuere kënnt ouni datt Äre Chauffer iergendeng Aart vu Verlegenheet fillt) a souguer eng bësse méi (bis zu 160 km / h), awer mat engem Deel vun der elektrescher Kraaft scho reduzéiert, fir net ze vill Energie vun der Batterie ze subtrahéieren.
De grousse Fortschrëtt vum Hybridsystem ass och wéinst der Erhéijung vun der Batteriekapazitéit, déi op 28,6 kWh (21,5 kWh Netto) verdräifacht ass, et fäerdeg bréngt seng Energiedicht ze erhéijen a méi kompakt ze sinn, wat e bessere Gebrauch vum Raum vum Koffer erlaabt (am Géigesaz zu der wat geschitt an der Plug-in Hybrid Versioun vun der E-Klass an der viregter S-Klass).
Et ass richteg, datt et 180 Liter manner bitt wéi an den Net-Plug-In Versiounen, awer elo ass de Raum vill méi benotzbar, ouni de Schrëtt um Kofferbuedem, deen als Hindernis gehandelt huet beim Luede vum Auto. Déi hënnescht Achs war 27 mm méi niddereg montéiert wéi op anere S Versiounen an de Chassis gouf ursprénglech mat der Plug-in Hybrid Versioun am Kapp entwéckelt, wat erlaabt datt d'Laaschtfläch uniform ass, awer e bësse méi héich.
Eng aner positiv Evolutioun gouf beim Laden registréiert: 3,7 kW Eenphas an engem Hausstecker, 11 kW Dreiphase (Wochstroum, AC) an enger Wandkëscht an (optional) mat engem 60 kW Ladegerät am Gläichstroum (DC), déi heescht datt et de mächtegste Plug-in Hybrid op de Maart ass.
Am Test war et méiglech déi enorm Gläichheet an der Ofwiesselung a Kraaftfluss vun deenen zwee Motoren ze gesinn, déi ganz gutt ugepasst 9-Gang Automatesch Gearbox (déi hir Glättheet nëmmen vum ISG Elektromotor-Generator profitéiert) an och de iwwerzeegend Leeschtungen, wéi och e wierklech nidderegen Benzinverbrauch vu Brennstoff, haaptsächlech am urbane Circuit, awer och op der Strooss.
Wat déi däitsch Ingenieure musse verbesseren ass d'Astellung vum Bremssystem. Wa mir op de lénksen Pedal trëppelen, fille mir datt bis an d'Mëtt vum Cours wéineg oder näischt geschitt a punkto Geschwindegkeetsreduktioun (an engem vun den Infotainment-Menüen gesitt Dir souguer datt et an dësem Tëschenzäit net iwwer 11% geet vun der Bremskraft). Awer vun do aus gëtt d'Bremskraaft méi bemierkbar, awer et gëtt ëmmer e Gefill vu wéineg Sécherheet, den Touch vun engem spongy Pedal an eng ganz ongläich Operatioun tëscht hydraulesch a regenerativ Bremsen.
De "Papp" vun der neier S-Klass, mäi Reesbegleeder, gëtt zou, datt dës Eechung muss verbessert ginn, obwuel hien erkläert, datt et e delikate Gläichgewiicht ass: "Wann d'Bremse vun den éischte Momenter staark ass, wa mir ufänken op ze trëppelen den Accelerator, d'Erhuelbarkeet ass bal null. An dat wäert op d'mannst geschéien bis déi zwee Systemer - hydraulesch a regenerativ - an der selwechter Këscht integréiert sinn, eppes un deem mir fir mëttelfristeg Zukunft schaffen.
Niveau 3 vun autonom Fueren
En anere kloere Fortschrëtt vun der neier S-Klass ass dat, wat mat autonomer Fuertechnologie ze dinn huet, kapabel den Niveau 3 ze erreechen, wéi ech an engem Labo Roboterauto gesinn hunn duerch eng Handvoll aner Mercedes ze beweegen, déi Erausfuerderunge him virgestallt goufen. Drive Pilot, wéi et heescht, gëtt mat zwee Knäppercher op der Lenkrad bedriwwen, déi den Auto voll d'Fuerfunktioun iwwerhuelen.
D'Prognose ass datt de System an der zweeter Halschent vum 2021 an der Serie ufänkt ze produzéieren, haaptsächlech well et nach ëmmer keng Gesetzgebung gëtt déi de Gebrauch erlaabt.
Niveau 3. Wéini?
Däitschland wäert dat éischt Land sinn dat et autoriséiert, dat heescht datt d'Verantwortung fir dat wat beim autonome Fuere geschitt ass beim Autosfabrikant an net dem Chauffer. Trotzdem, mat méi Aschränkungen wéi erwaart: d'Vitesse gëtt op 60 km/h limitéiert an et wäert néideg sinn en Auto virun ze hunn fir als Referenz ze déngen, et kann ee soen datt dëst e sophistikéierte Verkéiersassistent ass an net e komplett autonomen Auto.
Och wat autonom Funktiounen ugeet, ass déi nei S-Klass nees virun der Konkurrenz a Parkmanöver: Äre Chauffeur kann Iech an engem Startberäich verloossen (op Parkplazen, déi mat Sensoren a Kameraen virbereet sinn wéi deen, an deem d'Funktioun demonstréiert gouf. fir mech) an dann aktivéiert d'Applikatioun um Smartphone fir datt Är S-Klass eng fräi Plaz sicht, do kënnt Dir selwer parken. An datselwecht gëlt um Wee zréck, de Chauffer wielt einfach d'Pick-up Funktioun an e puer Momenter méi spéit steet den Auto virun him. E bësse wéi an der BD, wéi de Lucky Luke geflüstert huet fir de Jolly Jumper, säin treie Päerdpartner ze ruffen.
Lancéiere
Beim kommerziellen Start vun der neier S-Klass, déi scho stattfonnt huet (mat den éischte Liwwerungen, déi Clienten am Dezember-Januar erreechen), sinn d'S 450 a S 500 Benzinversioune (3,0 l, sechszylinder an der Linn, mat 367 ) zur Verfügung gestallt ginn, respektiv 435 PS) an d'S 350 Dieselmotore vum S 400 d (2,9 l, sechs an der Linn), mat 286 PS an déi genannten 360 PS.
D'Arrivée vum Plug-in Hybrid (510 PS) gëtt am Fréijoer 2021 erwaart, sou datt et akzeptabel ass datt d'Tuning vum Bremssystem bis dohinner verbessert gëtt, wéi an der anerer S-Klass mat ISG (mild-Hybrid) 48 V), déi ënner dem selwechte Problem leiden.
Technesch Spezifikatioune
| MERCEDES-BENZ S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektur | 6 Zylinder op der Linn |
| Positionéierung | Längsfront |
| Kapazitéit | 2925 cm3 |
| Verdeelung | 2xDOHC, 4 Ventile/Zylinder, 24 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, Variabel Geometrie Turbo, Turbo |
| Muecht | 330 PS zwischen 3600-4200 U/min |
| Binär | 700 Nm zwischen 1200 und 3200 U/min |
| STREAMING | |
| Traktioun | Véier Rieder |
| Gearbox | 9 Geschwindegkeet automatesch, Dréimomentkonverter |
| CHASSIS | |
| Suspensioun | Pneumatik; FR: Iwwerlappend Dräieck; TR: Iwwerlappend Dräieck; |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Ventiléiert Discs |
| Richtung / Duerchmiesser dréien | Elektresch Hëllef; 12,5 m |
| Dimensiounen a Kapazitéiten | |
| Komp. x Breet x alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Zwischen den Achsen | 3,106 m |
| trunk | 550 l |
| Depot | 76l vun |
| Gewiicht | 2070 kg |
| Rieder | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| Virdeeler, Konsum, Emissiounen | |
| Maximal Geschwindegkeet | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5, 4s |
| Kombinéiert Konsum | 6,7 l/100 km |
| Kombinéiert CO2 Emissiounen | 177 g/km |