De Wiener International Engine Symposium war d'Bühn, déi vu Volkswagen fir seng lescht technologesch Innovatiounen gewielt gouf.
Dëst Joer huet Volkswagen eng Serie vun Technologien zu Wien bruecht, déi sech op Brennstoff spueren an d'Emissiounen reduzéieren. Ënnert deene verschiddene presentéierte Léisunge beliichte mir déi deelweis an total Elektrifizéierung vum Powertrain - de groussen Trend fir déi nächst Joren - souwéi d'Presentatioun vun engem neien Äerdgasmotor.Stop de Motor beim Laafen fir Brennstoff ze spueren
Ënnert den Neiheeten war de gréissten Highlight d'Presentatioun vun engem Mikro-Hybrid-System, deen mam EA211 TSI Evo-Motor assoziéiert ass. Dëse System erlaabt eng Funktioun ze addéieren genannt Coasting-Engine Off. Prinzipiell erlaabt dës Funktioun de Verbrennungsmotor a Bewegung auszeschalten wa mir deceleréieren.
Wéi Dir wësst, fir eng gewësse Geschwindegkeet z'erhalen ass et net ëmmer néideg fir den Accelerator ze benotzen - op flaach Stroossen oder op Ofstigen. Den alen "Trick" fir de Fouss vum Gaspedal ze huelen an d'Transmissioun an Neutral ze setzen fir Brennstoff ze spueren gëtt elo automatesch vum Motor selwer gemaach. Marque no kann dat Spuerpläng vu bis zu 0,4 l/100 km bedeiten . De System bleift aktiv bis zu Geschwindegkeete vun 130 km/h.
SPECIAL: Volvo ass bekannt fir sécher Autoen ze bauen. Firwat?
De System besteet aus dem 1.5 TSI Evo Motor, der DQ200 DSG Dual-Clutch Gearbox an enger Lithium-Ion Batterie. D'Präsenz vun enger méi Batterie déngt den Zweck fir weider Energie un d'Systemer, déi am Auto präsent sinn, ze liwweren - elektresch Lenkung, Klimaanlag, Beliichtung, asw. - während de Motor aus ass.Dëse System stellt sech als niddereg Käschten eraus, well et baséiert op dem 12 Volt elektresche System deen den Auto schonn equipéiert. 48-Volt Systemer, kombinéiert mat Hallefhybriden, erlaben méi fortgeschratt Funktiounen, awer si bréngen och méi héich Käschten. D'Disponibilitéit vun dësem Mikro-Hybrid System wäert dëse Summer geschéien, mam Ufank vum Marketing vum Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
CNG, alternativ Brennstoff
Déi aner Neiheet, déi um Symposium presentéiert gouf, bezitt sech op den Dräi-Zylinder 1.0 TGI-Motor mat 90 PS bereet fir op Benzin an CNG (Compressed Natural Gas) ze lafen. Loosst eis de Wolfgang Demmelbauer-Ebner, Direkter vun der Benzinmotorentwécklung bei Volkswagen, d'Wuert iwwerloossen:
Wéinst senger chemescher Zesummesetzung reduzéiert Äerdgas als Brennstoff, och aus fossille Quellen, schonn d'CO2-Emissiounen. zwee . Wann et awer op eng nohalteg Manéier produzéiert gëtt, wéi zum Beispill Biomethan aus landwirtschaftlechen Offäll, wann een aus enger Liewenszyklus Perspektiv kuckt, erlaabt et eng Form vu Mobilitéit déi vill manner CO2 produzéiert. zwee.
Ee vun den Haaptfaktoren während senger Entwécklung war d'Behandlung vu Methan am Auspuffsystem. Fir d'Emissiounen ze reduzéieren, och wann et kal ass, huet d'Mark e System erstallt, deen Iech erlaabt de Katalysator séier net nëmmen op seng ideal Operatiounstemperatur ze bréngen, awer och op deem Punkt ze halen.
Fir dëst ze geschéien, wann ënner niddereger Belaaschtung oder wann de Motor nach net seng normal Operatiounstemperatur erreecht huet, lafen zwee vun den dräi Zylinder op enger räicher Loft-Brennstoffmëschung an déi drëtt op enger schlanker Mëschung. Ee vun de wichtege Bestanddeeler vun dëser Technologie ass de Lambdasonde , déi seng optimal Temperatur, elektresch, an nëmmen 10 Sekonnen erreecht.
Dëse Thruster gëtt um neie Volkswagen Polo debutéiert, deen op der Frankfurter Show am September stattfënnt. Fir de Rescht huet Volkswagen den aktualiséierten e-Golf op de Vienna International Motor Symposium geholl, e Modell deen erneiert Argumenter a punkto Autonomie presentéiert.