Et ass net déi mächtegst am Segment oder souguer dee schnellsten. Wann Dir mat dëser Aféierung anscheinend sou onflatterend liest, Dir weider dës Hyundai i30 N Bewäertung liest, ass et en Zeechen datt Dir mat mir averstan sidd iwwer déi folgend: e Sportsauto geet net nëmmen ëm Zuelen.
Et ass net emol gemaach. An den Hyundai i30 N ass e gutt Beispill vun dëser Philosophie. Am Géigesaz zu anere Sportsautoen verréit den Hyundai i30 N seng gréisste Virdeel net am technesche Blat, et reservéiert se fir déi, déi et fueren. An ech sinn iwwer 700 km gefuer.
Schnell, lues, op Strooss an Autobunn. Jiddefalls, ënner all Zorte vu Konditiounen. Ech hunn méi Gas verbraucht wéi ech sollt hunn, awer ech hat och vill Spaass ... heiansdo, vläicht souguer ze vill. Wien ni ...
Wat e Chassis!
Gefill vu Kontroll. Den Hyundai i30 N gëtt eis en beandrockend Gefill vu Kontroll. Ech hat schonn d'Geleeënheet hien op der Streck ze testen - Dir kënnt dee Moment an dësem Artikel erënneren - an elo hat ech d'Geleeënheet hien erëm hei, a Portugal, op e puer vu menge Liiblingsstroossen ze treffen.
Déi Stroossen mat deene "Fetish" Kéiren, déi ech besser kennen wéi d'Hänn. Och well ech d'Handfläch net esou gutt kennen, wann d'Wourecht gesot gëtt...
Jiddereen - a wann ech jidderee soen, et ass jiddereen! — d'Sportsautoen, déi ech hei bei Reason Automobile testen, sinn "gezwongen" op bestëmmte Stroossen laanscht ze kommen. Eng Zort Strof, awer eng gutt. Stroossen, wou ech all Detail vum Asphalt kennen, all Bummel, all Treppdifferenz, all Lach an all Trajectoire.
Kleng "Sanctuaries" vum ugewandten Fueren - déi ech léiwer geheim halen fir net ze defiléiren - wou et nëmmen ech sinn, den Auto, an dee Metercarré Asphalt, op deen ech just mam éischte Schlag op dat bannescht Virrad weisen. de Lenkrad.
Am léifsten nach mam Fouss op der Brems fir d'Liewe vun der hënneschter Achs ze komplizéieren an d'Frontachs ze iwwerlaascht.
Heiansdo ass et net déi effektivst Approche, awer ech probéieren souwisou net den Timer ze schloen. Ech probéieren eng Dialektik opzebauen. Kuckt wéi wäit ech ka goen, kuckt wéi wäit hien mech léisst, a wa mir dohinner kommen ... gutt wa mir dohinner kommen, musse mir kucken wat geschitt. Ech schreiwen am Plural well ech en Auto hunn ... an den Hyundai i30 N ass en Auto dee mir kënne vertrauen.
Swipe fir d'Biller ze gesinn:
Wëllkomm u Bord. De Fluch geet an e puer Sekonnen ...
D'Steierungsgefill ass ganz gutt, d'Frontachs entsteet déi strengsten Ufuerderungen, de Fuert ass exemplaresch an d'Réckachs reagéiert mat bemierkenswäerte Progressivitéit. Et mécht ni Angscht. Gefill vun absoluter Kontroll. Am Video vun der Fotoshooting, déi ech fir Razão Automóvel fir YouTube gemaach hunn (highlighted) hunn ech vergiess eppes ganz wichteg ze ernimmen, awer dat ass net iwwer d'Marge vun e puer vun eise Lieser gaang: d'Gewiicht vum Ganzen.
Den Hyundai i30 N ass schwéier. Zimlech schwéier.
Et ass ongeféier 1600 kg am Lafenzoustand (1584 kg méi spezifesch), an d'Benotzung vun héichstäerkt Stahl kann net fir alles gerechtfäerdegt sinn. Awer et gëtt e gudde Grond datt ech mech net un d'Gewiicht erënnert hunn ... hie fillt sech net sou vill. D'Gewiicht ass gläichméisseg iwwer déi zwou Achsen verdeelt. Déi eenzeg méiglech Begrënnung ass eng: Käschte Kontroll. Op der Hyundai i30 N sinn et keng Unzeeche vu Kuelestofffaser oder aner High-Tech Materialien.
Saachen a Perspektiv ze setzen
Zréck op Sensatiounen. Wéi gesot, ech hunn net mam Timer gekämpft. Awer wéi ech am Video gesot hunn, weess ech datt ech am Honda Civic Type-R e puer vun dësen Ecker méi séier passéiert wéi den Hyundai i30 N. Vill méi séier? Nee, awer éischter sécher.
Wat den Honda Civic Type-R an Effektivitéit bäidréit, mécht den Hyundai i30 N am Spaass. An ouni op d'Vergläicher ze wunnen, loosst mech Iech soen datt et zwou ganz verschidde Maschinnen sinn. Awer et ass inévitabel iwwer den Honda Civic Type-R ze schwätzen, well et d'Referenz am Segment ass. Punkt.
Wou den Type-R Iech zitt, mécht den i30 N Iech laachen.
Wéi soll ech dat kloer soen ... ech weess! Stellt Iech eng schrecklech Romantik tëscht engem Volkswagen Golf GTI an engem Honda Civic Type-R vir. Wann eng Relatioun wéi dës Friichte géif droen - mir hu scho friem Saachen hei gesinn fir Reason Automobile ... - d'Resultat wier eppes ganz ähnlech wéi den Hyundai i30 N.
Den Hyundai i30 N ass hallef tëscht hinnen. Vum Golf GTI géif d'Beschreiwung an eng méi vertraute Haltung ierwen. Vum Honda Civic Type-R géif et e méi "spiked" Motor an e méi schaarfe Chassis ierwen.
Vläicht ass et eng schrecklech Analogie (et ass wierklech ...)
Op zweeter Iwwerleeung, vläicht ass et net déi bescht Analogie, déi mir jeemools geschitt ass - och wann d'Kraaft ugeet, ass den Hyundai i30 N souguer an der Halschent tëscht hinnen.
Den Hyundai i30 N huet seng eegen Identitéit. Wéi säi richtege Papp mir während der internationaler Presentatioun erkläert huet:
Albert Biermann, Direktor NDen Hyundai i30 N ass net iwwer RPM (Revolutiounen pro Minutt), et ass iwwer BPM (Beats pro Minute).
Et ass net awer et kann sinn. Méi Kraaft aus dem Hyundai i30 N ze kréien sollt Kannerspill sinn - ech loossen d'"Witzer" op Är Iwwerleeung. E gutt Beispill ass de SEAT Leon Cupra - deen zu dëser Zäit (méi wéi all aner FWD) ee vun de waarme Luch ass mat der heefegster Präsenz um Nürburgring - mat Virbereedungen déi liicht méi wéi d'300 PS Kraaft iwwerschreiden, déi de berühmten 2.0 TSI ubitt als standard.. Regelméisseg Präsenz um Nürburgring net nëmme wéinst dem Motor, mee och duerch den aussergewéinleche Chassis vum spuenesche Modell.
Zréck op den Hyundai i30 N, fir d'éischte Kéier an dësem Segment ze kommen a sech op dës Manéier géint Modeller mat Joerzéngte Geschicht ze behaapten ass bemierkenswäert. Bass du averstan?
Ech hoffen Dir hutt de Video genoss - unzehuelen dëst direkt. Well d'Geschicht ass den Austausch vun eppes wat sou absurd ass datt et mech wëll laachen: Stabilisator Bar an Anti-Approach Bar. Also ech sinn de Geek verantwortlech fir déi meescht vun dëse Saachen ze schreiwen.
Vergiesst net op eisem Kanal ze abonnéieren! Klickt hei.