Loosst eis am Ufank ufänken. D'Geschicht vun dësem Konzept huet ugefaang laang ier et iwwerhaapt geduecht gouf - an Dir kennt dës Geschicht wahrscheinlech aus Häerz a Sauté.
An den 1960er huet den Henry Ford II, Enkel vum Ford Grënner, probéiert Ferrari ze kréien, eng Propositioun déi direkt vum Enzo Ferrari refuséiert gouf. D'Geschicht geet, datt den Amerikaner net zefridde war mat der monumentaler "Verweigerung" vum Italiener. D'Äntwert huet net gewaart.
Zréck an den USA an nach ëmmer mat dëser Enttäuschung am Hals, huet den Henry Ford II an de mythesche 24 Hours of Le Mans déi ideal Geleeënheet gesinn, sech ze rächen. Also ass hien op d'Aarbecht gaangen an huet de Ford GT40 entwéckelt, e Modell mat engem eenzegen Zweck: dem Maranello seng Sportsautoen ze schloen. D'Resultat? Et war ukomm, gesinn a gewannen ... fir véier Mol hannereneen, tëscht 1966 an 1969.
Bal dräi Joerzéngte méi spéit, Ford wollt den Erfolleger zu Le Mans erënneren an sou gouf de Ford GT90 gebuer . Op der 1995 Detroit Motor Show enthüllt, ass dëst fir vill ee vun de beschten Prototypen vun allen Zäiten. Firwat? Et gëtt kee Mangel u Grënn.
Nei "New Edge" Designsprooch
An ästheteschen Begrëffer, war de GT90 eng Zort spirituellen Nofolger vum GT40 zu deem Loftfaart-inspiréiert Notizen bäigefüügt goufen - méi spezifesch op militäresch Fligeren onsichtbar fir Radar (Stealth), déi geschitt näischt mat et ze maachen hunn.
Wéi esou, d'Kuelestofffaserkarosserie huet méi geometresch a eckeg Formen ugeholl , eng Designsprooch déi d'Mark "New Edge" genannt huet. De Ford GT90 souz och op engem Al Honeycomb Chassis, an am Ganzen just 1451 kg gewien.
Ee vun den Detailer déi am meeschte Opmierksamkeet unzitt war ouni Zweifel den dräieckege Design vun de véier Auspuffausgaben (uewen). Laut der Mark waren d'Ofgastemperaturen esou héich, datt d'Hëtzt aus dem Auspuff war genuch fir d'Kierperplacke ze deforméieren . D'Léisung fir dëse Problem war Keramikplacke ähnlech wéi déi vun NASA Rakéiten ze placéieren.
Wéi op der Äussewelt hunn d'geometresch Formen och op d'Kabine verlängert, dominéiert vu bloe Schatten. Wien an de Ford GT90 geklommen ass, garantéiert datt en méi bequem war wéi en ausgesinn huet, an am Géigesaz zu anere Supersporter war an an aus dem Gefier ganz einfach. Mir wëllen gleewen ...
Mechanik a Leeschtung: Zuelen déi beandrockt
Ënnert all dëser Audacity hu mir näischt manner fonnt wéi e V12-Motor mat 6,0 l an der Mëtt hënneschter Positioun, equipéiert mat véier Garrett-Turboen a mat enger fënnef-Vitesse manueller Gearbox.
Dëse Block konnt generéieren 730 PS maximal Kraaft bei 6600 U/min an 895 Nm Dréimoment bei 4750 U/min . Nieft dem Motor huet de Ford GT90 Komponente mat enger anerer Drammaschinn aus den 90er gedeelt, dem Jaguar XJ220 (1995 gouf déi britesch Mark vum Ford geréiert).
Eemol op der Strooss - oder éischter op der Streck - huet de Ford GT90 knapp 3,1 Sekonne vun den 0-100 km/h geholl. Och wann de Ford eng offiziell Topgeschwindegkeet vun 379 km/h ugekënnegt huet, e puer soen, datt den amerikanesche Sportsauto fäeg war 400 km/h z'erreechen.
Also firwat gouf et ni produzéiert?
Wärend der Presentatioun vum GT90 zu Detroit huet de Ford seng Absicht ausgedréckt fir eng Serie limitéiert op 100 Unitéiten vum Sportsauto ze lancéieren, awer spéider ugeholl datt dëst ni den Haaptziel war, obwuel vill vun der Press vu sengem Verhalen op der Strooss beandrockt war.De Jeremy Clarkson selwer hat d'Méiglechkeet de Ford GT90 am Top Gear am Joer 1995 ze testen (am Video hei ënnen), an deemools beschreift hien d'Gefill als "Himmel ass wierklech eng Plaz op der Äerd". Et ass alles gesot, ass et net?
New Edge Design
D'Sprooch "New Edge Design" agefouert vum Ford GT90 war um Enn de Kick-Off fir aner Modeller vun der Mark an den 90er an 2000er, wéi de Ka, Cougar, Focus oder Puma.
D'Welt krut deemools keen Nofolger vum mythesche Ford GT40, awer et huet dëst ... jo!
