Well d'SUV-Silhouette sech ëm all Segmenter këmmert - den C ass keng Ausnahm, och wann et traditionell am wichtegsten um europäesche Maart ass - kënnen déi klassesch europäesch Maartdominatoren nëmme géint d'Gezei goen an hir Attributer sou vill wéi méiglech verbesseren. Déi nei SEAT Leon just dat gemaach.
Wa mir zu dëser Relevanz d'Tatsaach addéieren datt de Leon de beschte verkaafte Modell vum SEAT ass (méi wéi 150.000 Unitéiten am Joer 2019) - an och dee beschte verkaaften Auto op sengem Heemmaart, Spuenien, fir déi lescht fënnef Joer - ass et net schwéier gesinn wéi wichteg de Start vun enger neier Generatioun ass.
Design ass eng vun den Haaptkaafmotivatiounen an dësem C-Segment an den neie SEAT Leon ass gebuer aus dem audacious Charakter vum SEAT Stildirekter, Alejandro Mesonero-Romanos, fir vill méi erauszekommen wéi de Golf VIII (ze konservativ an der seng baussenzeg Linnen).
An dëst wäert eng vun den Trompe sinn, déi déi 4. Generatioun vum spuenesche Kompakt huet fir déi kommerziell Carrière vun den dräi Virgänger weiderzeféieren, déi, kumulativ, 2,2 Milliounen Unitéiten zënter 1999 verkaf hunn, wéi den éischte Leon gebuer gouf.
Et ass direkt kloer datt d'Frontgitter mat enger neier dreidimensionaler Form Aggressivitéit kritt, während d'Luuchten ronderëm den Ausdrock am neie Leon härden, deen 8 cm laang gëtt, während d'Breet an d'Héicht kaum änneren. De Motorkap ass e bësse méi laang, d'Frontsäulen ware liicht ageschnidden an d'Windschutzscheed gouf méi vertikal plazéiert, "fir d'Visibilitéit ze verbesseren", wéi erkläert vum Mesonero.
Et ginn e puer Ähnlechkeeten mam Ford Focus Grille an hënneschte Pilier an erënnert un d'Mazda3 Kierperpanelen an dësem Leon, dee méi ronn ass wéi déi eckeg viregt Generatioun, awer den definitiven Effekt huet onbestëmmte Charakter a visuellen Impakt.
Méi Plaz wéi e Golf ...
Wësse datt dës MQB modulare Basis dem Hiersteller erlaabt mat de Proportiounen vum Auto bal ze spillen wéi wann et e Lego Kit wier, ass et kee Wonner, datt d'Radbase vum neie SEAT Leon gläich ass wéi dee vum Skoda Octavia (2686 mm), déi sinn 5 cm méi wéi am Fall vum Golf an der A3 (an och par rapport zum virege Leon). De SEAT bitt dofir méi Beenraum op der Heck wéi déi zwee däitsch "Gem" Rivalen an ass ee vun de generéisste Modeller an dësem Kapitel an dëser Klass.
De Kofferraum huet e Volume vun 380 Liter, am Duerchschnëtt fir d'Klass a gläich wéi de Volkswagen an den Audi, awer vill méi kleng wéi d'Octavia, déi eng Sedan Kierper Silhouette huet, mat enger ganz ausgedehnter hënneschter Spann - 32 cm am Verglach zum Leon - erlaabt et den Titel vum gréisste Gepäckdréier um Maart an dësem Segment ze halen: net manner wéi 600 Liter.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Forme vum Gepäckraum si ganz reegelméisseg a benotzbar, an de Volume kann mat der üblecher asymmetrescher Klappung vun de Sëtzrücken erhéicht ginn, wat d'Schafung vun engem bal flaache Lachraum erlaabt.
D'Héicht op der Heck ass genuch fir d'Besëtzer bis 1,85 m an d'Tatsaach datt et vill fräi Längt ass erlaabt Iech de Becken unzepassen wann se Basketballspiller sinn, während an der Breet zwee hënnescht Passagéier ganz gutt reesen an en drëtten. gëtt vum voluminösen Tunnel am Buedem gestéiert.am Zentrum, wéi an all Modeller mat dëser Plattform.
D'Tatsaach, datt et direkt Belëftungsstécker op der Heck ass wëllkomm, an e puer Fäll mat enger eegener Temperaturregelung mat digitalem Display.
Technologie a Qualitéit, awer den Dashboard feelt sportleche Charakter
Bannen, Materialien a Finishen inspiréiere Vertrauen wéinst der Soliditéit an der Taktiler Qualitéit, während d'Sëtzer genuch breet a komfortabel sinn, déi verstäerkt lateral Ënnerstëtzung an de méi mächtege Versiounen gesinn.
Mir kommen op Elementer, déi viru kuerzem an der Volkswagen Famill vu kompakt Modeller agefouert goufen a mat der Tendenz fir kierperlech Kontrollen ze reduzéieren, déi Plaz ginn fir d'Instruktioune vun de Menüen vum Info-Ënnerhalungsdigitale Bildschierm, wärend Plaz am zentrale Beräich fräigelooss gëtt. Dashboard an tëscht de viischten Sëtzer.
Dësen Ecran kann 8,25 "oder 10", als Optioun oder an Top Versiounen ginn, an erlaabt Iech bal alles an alles ze kontrolléieren, an d'Klima Kontroll kann drënner geregelt ginn. Wéi och ëmmer, den taktile Bar System ass net ganz intuitiv, an dat ass nach méi schlecht an der Nuecht ze gesinn, am Verglach mat anere Volkswagen Group Modeller déi déiselwecht nei MIB3 elektronesch Plattform benotzen.
Et ass onbestridden datt d'allgemeng Konfiguratioun an d'Operatiounsprinzip vill méi modern sinn wéi um Leon III, d'Wourecht ass datt ech erwaart hunn datt den zentrale Bildschierm besser an den Dashboard integréiert ass (am fréiere Modell ass dat geschitt), am Géigesaz zu deem wat mir gesinn am neie Golf an A3, an och datt et méi op de Chauffer ugepasst war (déi selwecht Reparaturen kënnen un den neien Skoda Octavia gemaach ginn).
Digital Instrumentatioun (Standard op méi héijen Ausrüstungsniveauen) an dat neit Lenkrad mat horizontalen ënneschten Sektioun hëllefen e méi modernt Bild an Zesummeliewen ze projizéieren, sou wéi den elektronesche Selektor vun der DSG Shift-by-Wire automatesch Transmissioun. An anere Wierder, et gëtt keng kierperlech Verbindung méi mat der Transmissioun, déi ënner anerem Virdeeler erlaabt datt den automatesche Parking Assistent Ännerungen auswielen ouni datt de Selector beweegt, awer et ass net méi méiglech manuell Ännerungen mat him ze maachen an déi automatesch Transmissioun. , nëmmen duerch d'Tabs hannert dem Lenkrad.
A Versioune mat Fahrmodi ass et méiglech Eco, Normal, Comfort a Sport ze wielen, déi d'Lenkreaktioun, d'Gearbox (automatesch) an d'Motorklang änneren, nieft der Steifheit vun der Ophiewe wann den neie SEAT Leon mat Suspension ausgestatt ass Variabel Dämpfung (DCC oder Dynamic Chassis Control). An deem Fall huet den Individualmodus e Schieberkommando fir eng méi breet Palette vun Suspensionastellungen.
D'MIB3 Plattform erlaabt och all Systemer un eng Online Konnektivitéit Eenheet mat engem eSIM ze verbannen, sou datt d'Benotzer ëmmer méi Zougang zu enger wuessender Palette vu Servicer a Funktiounen kréien.
Ee vun de Beräicher, an deenen den neie Leon am meeschte Fortschrëtter mécht, ass bei de Chaufferhëllefssystemer: Spuerenhaltung, Foussgängeriwwerwaachung a Stad-Noutbremsen, predictive adaptive Cruise Control, Bremsfunktioun wann den Auto op enger Kräizung ass an déi séier Approche vun engem Auto festgestallt gëtt, d'Erkennung vum Enn vun enger Rei vun immobiliséierten Autoen (oder e Gefier bei engem Accident), mat Kommunikatiounsfunktiounen mat aneren Autoen an der Stroosseinfrastruktur selwer an engem Radius vun 800 m. Systemer déi sinn oder kënne sinn (wann se fakultativ sinn) déi Är Sécherheet garantéieren.
Motore fir (bal) all Goût
Wat d'Motoren ugeet, fänkt alles mat der neier 1-Liter Dräi-Zylinder Bensin-Eenheet un, mat 110 PS, spéider op den 1,5 Véier-Zylinder 130 PS, déi all um Miller-Zyklus lafen, mat Turbo vun variabelen Geometrie, a béide Fäll fir d'Effizienz.
Déi méi mächteg Variant vum 1.5, mat 150 PS, kéint och e "mild-hybrid" Hybrid sinn - eTSI, ëmmer mat der automatescher siwen-Gang-Dual-Clutch Automatic Transmission - mat 48 V Technologie an Starter / Alternator Motor. De System kann Energie op Verzögerung (bis zu 12 kW) recuperéieren, déi dann an enger klenger Lithium-Ion Batterie gespäichert gëtt. Ënnert de Fonktionnalitéiten erlaabt et de Benzinmotor auszeschalten wann den Auto bewegt, just duerch seng eegen Träger oder bei nidderegen Beschleunigungslaascht gerëselt, oder en elektresche Impuls (bis zu 50 Nm) an der Geschwindegkeet zréckzeféieren.
Déi zwee 1,5 l Eenheeten si mam ACM System ausgestatt, deen d'Halschent vun den Zylinder bei nidderegen Drossellasten ausschalt.
D'Benzinserie gëtt mat enger Erdgasversioun an engem Plug-in Hybrid (mat externer Opluedung) ofgeschloss, mat engem Maximum vun 204 PS - nach net a Portugal lancéiert - deen en 1,4 la Benzinmotor mat 150 PS an en Elektromotor verbënnt vun 85 kW (115 PS) an 330 Nm, ugedriwwen vun enger 13 kWh Batterie, déi eng 100% elektresch Autonomie vu 60 km versprécht.
D'Diesel Offer limitéiert sech dogéint op den 2.0 TDI mat 115 PS oder 150 PS, deen éischten nëmme mat enger sechs-Gang manueller Transmissioun, déi zweet mat der siwen-speed DSG (eng Logik déi de ganze Gamme folgt, dh Input Versioune mat nëmmen manueller Transmissioun, méi héich Versioune mat béid oder just automatesch).
1,5 eTSi blénkt mat elektreschen Impulser
De Verkaf vum neie SEAT Leon fänkt an dësem Mount Mee un, awer mat den Aschränkungen, déi vun der Pandemie diktéiert goufen, konnte mir nëmmen déi 1.5 eTSi (mild Hybrid) Versioun guidéieren déi, wéi scho mam Golf an der A3 de Fall war. , lénks ganz gutt Indikatiounen.
Net esou vill well et 8,4s vun 0 op 100 km/h verspéit oder 221 km/h erreeche kann, mä virun allem well et eng bereet Äntwert vun den initialen Rotatiounen verréit, oder de maximalen Dréimoment (250 Nm) net geschwënn verfügbar wier 1500 U/min.
Déi gutt Upassung vun der séierer a glater 7-Gang-DSG-Gearbox mécht säi Bäitrag, wéi och den elektreschen Impuls vum "glat" Hybridsystem, deen an den Tëschbeschleunigungen gemierkt gëtt, mam Effekt fir de Fuere méi entspaant ze maachen an de Verbrauch ze reduzéieren.
An dëser Versioun huet d'Suspension keng elektronesch Schockdämpfer an d'Tuning tendéiert "dréchen" ze sinn, zu deenen d'montéiert Pneuen bäigedroen hunn, 225/45 op 17" Rieder. E puer Onregelméissegkeeten an der Mëtt vun den Ecker goufe méi gemierkt wéi wënschenswäert wier, och well d'Réckophiewe fir eng Torsiounsachs zoustänneg ass an net eng méi sophistikéiert Architektur vun onofhängege Rieder - den neie SEAT Leon an den neien Skoda Octavia hunn nëmmen gesot. Achs a Versioune mat Motoren iwwer 150 PS, während Volkswagen Golf an Audi A3 déi onofhängeg Multi-Aarm hënneschter Achs vun 150 PS benotzen, inklusiv.
Gutt Evolutioun, déi mir an d'Richtung gefillt hunn, vill méi präzis a kommunikativ wéi de Virgänger, während d'Bremsen e staarken initialen "Bissen", intuitive Fortschrëtt a gutt Resistenz géint Middegkeet weisen. Déi konstruktiv Rigoritéit - déi sech an d'Feele vu parasitäre Geräischer iwwersetzt - an d'Qualitéit vun der Schallisolatioun waren aner positiv Aspekter, déi mir aus dëser Erfahrung hannert dem Rad vum neie Leon geholl hunn.
Technesch Spezifikatioune
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Verdeelung | 2 ac/c./16 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, turbo |
| Kapazitéit | 1498 cm3 |
| Muecht | 150 PS zwischen 5000-6000 U/min |
| Binär | 250 Nm zwischen 1500 und 3500 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | Automatesch, duebel Kupplung, 7 Gang. |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Egal MacPherson Typ; TR: Semi-steiwe, mat torsion Bar |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| Zuel vun Touren vum Lenkrad | 2.1 |
| dréinen Duerchmiesser | 11,0 m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2686 mm |
| Koffer Kapazitéit | 380-1240 l |
| Lagerkapazitéit | 45l vun |
| Gewiicht | 1361 kg |
| Rieder | 225/45 R17 |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8, 4s |
| gemëschte Konsum | 5,6 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 127 g/km |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press Inform.
Hei begleet vum Sportstourer.