Et ass déi gewënscht an erwaart Fiesta. DEN Ford Fiesta ST gouf d'lescht Joer bekannt a seng Arrivée ass (endlech) geschwënn.
Et ass de Ford selwer, deen op en Enn de Mond Waasser vu potenziellen interesséierte Parteien mécht, well, nieft engem Match, de "vitaminéierte" Utility eng Serie vun ongewéinlechen Technologien an dësem Segment an aner Debut.
Ënnert den enthüllte Argumenter, markéiert d'Oval Mark, als Optioun, engem Quaife limitéiert Rutsch mechanesch differentiell , fäeg de klenge Frontradfahrt ze garantéieren, méi Grip, Präzisioun an Effizienz an Ecken.
Hannerachs mat Neiegkeeten
Nee, de Fiesta ST huet keng onofhängeg Heckophiewe kritt. Awer wéi d'Dynamik vun engem Modell ze verbesseren, dee schonn als ee vun de Referenzen am Segment ugesi gouf?
Ford konzentréiert sech op d'Torsiounsachs fir méi Stabilitéit, Beweeglechkeet a Reaktiounsfäegkeet ze garantéieren. Dëst gouf dee steifste jee fir e Ford gepasst ze hunn, awer et sinn d'Feder déi enorm Prominenz kréien, patentéiert vum Ford selwer.
De Ford Fiesta wäert déi éischt Hot Hatch sinn fir net-uniform an net austauschbar Quellen ze benotzen déi fäeg sinn Vektorkräften op déi hënnescht Suspension anzesetzen, sou datt Kräfte generéiert a Kéiren direkt op d'Fréijoer geleet ginn, sou datt d'lateral Steifheit erhéicht ginn.
Laut der Mark spuert dës Léisung ongeféier 10 kg am Verglach mat aneren, wéi d'Watts Verbindung (präsent, zum Beispill, op der Opel Astra), déi deeselwechten Effekt erreecht. Awer d'Virdeeler enden net do: et ass kompatibel mat der Benotzung vun traditionelle Schockdämpfer; kompromittéiert kee Komfort, Ëmgank oder Verfeinerung (Sinoblocks kënne méi glatter sinn); an déi gréisser Steifheit, déi op der Heck gesi ginn, profitéiert d'Aktioun vun der viischter Achs, sou datt et méi schaarf a reaktiounsfäeger ass a Richtungsännerungen.
De Leo Roeks, Direkter vu Ford Performance Europe, huet an Aussoen un Autocar d'Wichtegkeet vun dëser Léisung widderholl:
Mir si ganz houfreg op dës (Fréijoer). Wann ëmmer lateral Kräften ufänken sech an der hënneschter Suspension ze spieren, effektiv den Auto vun den hënneschte Rieder riichten, sinn dës Quelle "schlau" genuch fir se ze widderstoen. Hëlleft déi hënnescht Rieder ze stabiliséieren. Den Ënnerscheed ass genuch datt mir e moossbare Benefice bei der Lenkpräzisioun kréien, awer et erlaabt eis och d'Klacken op der Heck ze glatten fir besser Handhabung.
Méi steife Chassis a méi séier Lenkung
Gläich hëllefen Top Leeschtung, a Erhéijung vun der Chassissteifheet an der Uerdnung vun 15% , wéi och eng 10mm méi breet Frontbunn am Verglach zum normale Fiesta. Dat alles, ouni eng Lenkung ze vergiessen, déi, och dem Hiersteller no, déi séierst ass, déi jeemools an engem Frontradgefuerene Ford-Modell benotzt gëtt, mat engem Verhältnis 12:1, an nëmmen zwou Ronnen tëscht Spären.
Méi Leeschtung, awer méi gespäichert
Als Motor, en neien dräizylinder 1.5 Liter EcoBoost - ofgeleet vum 1.0 - liwwert 200 Päerd , déi och mat engem Desaktivéierungssystem fir ee vun den Zylinder ausgestatt ass, mécht et méiglech net nëmmen eng Spuerverbrauch vu ronn 6% (WLTP-Zyklus) anzekënnegen, awer och Emissiounen, déi aus dem fréiere 138 op just 114 g/km gaangen sinn. .
Obwuel verschount a manner verschmotzt, heescht dat net datt de Fiesta ST manner séier ass. Den amerikanesche SUV stellt super Leeschtungen am Verglach zum fréiere Fiesta ST200 vir, well en et fäerdeg bréngt zwee Zéngtel Sekonn méi séier (6,5s) an 0 bis 100 km/h ze sinn wéi dësen.
Schold, och vun enger anerer Neiegkeet, genannt Start Kontroll , wéi och d'Optioun fir High-Performance Michelin Pilot Super Sport Pneuen.
Leo Roeks, Direkter Ford Performance EuropeMir hunn dat applizéiert wat mir vun de leschte Ford Performance Modeller geléiert hunn, dorënner de Focus RS a Ford GT, bei der Entwécklung vum neie Fiesta ST, en Auto deen nei Standarde setzt fir Spaass ze fueren a sengem Segment, och dank engem throaty Three -cilinder datt déi selwecht Sprooch vun der grousser Sport schwätzen wäert kënnen
Fahrmodi sinn eng éischt
Nei an der Fiesta Gamme, e System vu Fahrmodi mat dräi Optiounen - Normal, Sport a Streck - fir d'Motorreaktioun, d'Lenkung an d'Stabilitéitssteuerung un d'gewielte Fuerart unzepassen. Ouni déi aner Fahrhëllefssystemer ze vergiessen, dorënner Spuerenhaltung an automatesch Unerkennung vu Verkéiersschëlder.
Endlech, am Beräich vun der Konnektivitéit, de bekannte Sync 3 Infotainment System, zousätzlech zu engem Bang & Olufsen Play Hi-Fi Sound System.
Ford Fiesta ST mat Launch Control, eng éischt am Segment
Den neie Ford Fiesta ST soll spéider dëst Joer um europäesche Maart lancéiert ginn, a soll virum Summer erscheinen.