Rigiditéit, e Schlësselkonzept am männlechen Lexikon, an an deene verschiddensten Aspekter. E "Guy", dee vill Schlagen hëlt, gëtt gesot "steif"; wien männlech ass, gëtt gesot datt hien e "steife" Baart huet; déi Fra mat engem gudde Kierper seet si ass "fest" (...); schwaache Mann nennt sech "mëll"; Lazy Mann nennt sech "mëll". Ma, an et ass besser hei ze stoppen soss wësse mer scho wou d'Gespréich ophält ...
Awer si hunn d'Iddi, oder? Hard ass gutt, mëll ass schlecht . A mam Autochassis ass et genee datselwecht, awer aus verschiddene Grënn.
All Kéier wann e Builder en neie Modell lancéiert, kënnt d'Geschicht vun der Steifheet - hei erhéicht, do erhéicht, do erop. Awer firwat ass d'Steifheet vum Chassis sou wichteg? Et ass dës Fro déi mir haut probéieren ze beäntweren.
Rigiditéit ass wichteg an zwee Aspekter: Confort a Verhalen . Wat méi grouss d'Steifegkeet vum Chassis ass, dest méi grouss ass d'Torsiounsresistenz. Torsiounskräfte sinn am Tour näischt méi wéi d'Drock, déi de Chassis duerch Bremsen, Beschleunegung a virun allem(!) Kéiren a Lächer erliewt, déi den Auto konfrontéiert ass. Et ass wichteg datt den Auto "fest" géint dës Drock widderstoen, sou datt d'Suspensionen richteg funktionnéieren.
Wann en Auto entworf ass, ass ee vun den Aspekter, déi a senger Entwécklung berücksichtegt ginn, d'Suspensiongeometrie. Suspension Geometrie wäert d'Fäegkeet vum Auto diktéieren, oder net, fir d'Performance vun de Pneuen ze maximéieren an e gewësse Betrag u Komfort an Effizienz ze garantéieren.
Wat geschitt wann de Chassis net steif genuch ass, ass datt et sech ënner dem Afloss vun den Drock béit, iwwer déi mir geschwat hunn. A wann Dir béien, wat geschitt ass datt d'Suspensiongeometrie geännert gëtt, dat heescht d'Suspension funktionnéiert op enger Viraussetzung fir déi et net entwéckelt gouf.
Stellt Iech e Blat Pabeier an op all Enn vun der Blat virstellen engem Rad. All Drock, deen op der Blat ausgeübt gëtt, verursaacht ee vun de "Rieder" fir de perfekte Kontakt mat der Uewerfläch ze verléieren. Einfach gesot, dëst ass och de Fall mam Chassis.
En anere Faktor deen d'Steifheet beaflosst ass de Ridekomfort. Wat manner steif de Chassis ass, dest méi grouss ass d'Quantitéit u Schwéngungen, déi d'Kabine erreechen, well de ganzen Auto als Resonanzkëscht funktionnéiert, déi dës Schwéngungen vun de Rieder an d'ganz Struktur verstäerkt. Am Géigendeel, wann de Chassis steif ass, kommen dës Schwéngungen net an d'Kabine, well se net duerch d'Struktur vum Auto kënnen "reesen".
Et ass aus dëse Grënn datt Cabriolet Autoen kromme, allgemeng op eng manner "kompositéiert" Manéier wéi déi "konventionell" Autoen aus deenen se ofgeleet sinn. De Mangel un engem Daach um Chassisrahmen ass wéi d'Spëtzt vun enger Pyramid ze huelen. All aner Wirbelen si geschwächt. Et ass aus dëse Grënn, datt d'Fabrikanten d'Verstäerkung op de Chassis vun den Cabrioleten addéieren: fir ze probéieren e puer vun der Steifheit ze kréien, déi se verluer hunn wann den Daach ewechgeholl gouf.
