Am leschte Joer gouf et vill iwwer d'Zukunft vu Faraday Future geschwat, awer net ëmmer aus de beschte Grënn. Chinesesch LeEco (d'Firma déi Faraday Future gehéiert) huet viru kuerzem 325 Mataarbechter entlooss - 70% vu senger Aarbechtskräfte. Dëst ass nodeems d'Pläng fir eng Hyper-Fabréck ze bauen a mam éischte Produktiounsmodell virzegoen, fehlerhaft erauskomm sinn, oder op d'mannst ausgestallt.
Trotz all de Problemer, gréisstendeels finanziell, Faraday Future huet et fäerdeg bruecht e puer bedeitend Schrëtt an der Entwécklung vum FF 91 (ënnert), dem éischte Produktiounsmodell ze huelen.
Elo huet déi Kalifornien-baséiert Mark just eng staark Ënnerschrëft ugekënnegt: Ulrich Kranz , fréier verantwortlech fir BMW i - den Departement duerch deen déi "gréng" Propositioune vun der Bayerescher Mark lancéiert ginn.
No dräi Joerzéngten am Service vum BMW iwwerhëlt den Ulrich Kranz d'Roll vum Chief Technology Officer bei Faraday Future, wou hien eng schwiereg Erausfuerderung wäert stellen: den 100% elektresche FF 91 Prototyp Realitéit maachen, also e Produktiounsmodell.
Ulrich KranzEch sinn net eng Persoun fir vun Aarbecht op Aarbecht ze sprangen. Verschidde Leit wäerten dës Entscheedung sécher komesch fannen, awer déi, déi mech kennen, wëssen datt ech fäeg sinn Risiken ze huelen an meng Projeten ëmzegoen.
Den FF 91 gouf fréier dëst Joer duerch e Prototyp (ästhetesch) zimlech no bei der Produktioun agefouert. D'Mark annoncéiert eng Beschleunegung vun 0-100 km/h an 2,38 Sekonnen, als Resultat vun 1065 PS an 1800 Nm op véier Rieder, an eng Rei vu 700 km (geméiss dem NEDC-Zyklus).
Wann (a wann) et an d'Produktioun geet, wäert den FF 91 den Tesla Model X rivaliséieren, an et geet weider - op d'mannst um Dateblat.
