Viru véier Joer op d'Welt agefouert, huet de Kia Stonic Et huet viru kuerzem en Update gemaach a stellt sech um portugisesche Maart voller Neiegkeeten an Argumenter vir, déi verspriechen et nees "Kaméidi" am B-SUV-Segment ze maachen.
Wann de "Thema" kleng SUVs mat staarker Perséinlechkeet a vill Technologie ass, ginn et ëmmer méi Kandidaten um Maart. Dëse Segment huet ëmmer méi Opmierksamkeet vu Clienten ugezunn an doduerch och vun Hiersteller. A grad elo, fir e Protagonist ze sinn, geet et net duer "ok" ze sinn.
Mir fueren den erneierten Stonic an der fuschneie GT Line Versioun a mam fuschneie mëll-Hybrid-Moteur fir et ze beliewen. Mee si mir iwwerzeegt? Genau dës Fro wäert ech an den nächsten Zeilen beäntweren, mat der Sécherheet, datt mat dësen neien Features de Stonic sech a senger beschter Form jee presentéiert.
nach Stil hunn
Am leschte Modellaktualiséierung huet déi südkoreanesch Mark Stonic d'GT Line Ënnerschrëft ginn, wat an e sportleche Look iwwersetzt. D'"Schold" läit op de spezifesche Bumpers, déi dräi nei Loftopnamen direkt ënner dem Frontgitter hunn, LED Beliichtung (Kapp-, Schwanz- an Niwwelluuchten) a Chromschëlder.
Zousätzlech zu all deem hunn d'17 "Rieder, déi dës Eenheet equipéieren, en exklusive GT Line-Finish Design an d'Säitspigeldeckelen erschéngen elo schwaarz a kënnen d'Faarf vum Daach passen.
A schwätzt vum Daach, et kann zwou verschidde Kierperfaarwen uhuelen (schwaarz oder rout), optional 600 Euro. Déi konventionell metallesch Lack, mat nëmmen enger Faarf, kascht 400 Euro.
Méi Technologie, méi Sécherheet
Bannen enthalen d'Neiheeten d'Adoptioun vun enger Ofdeckung mat engem Kuelestofffasereffekt op den Dashboard; d'Sëtzer déi schwaarz Stoff a syntheteschen Lieder Polstersëtz kombinéieren; den neie Lenkrad - justierbar fir Héicht an Déift - an enger "D" Form mat perforéiertem Lieder an GT Line Logo; an natierlech déi technologesch Verstäerkung déi et kritt huet.
Dës Detailer, zesumme mat de Pedale mat Chromdeckelen, eng exklusiv Notiz vun der GT Line Versioun, ginn dësem Kia Stonic eng méi sportlech an attraktiv visuell Ambiance.
D'Fuerpositioun ass komplett iwwerzeegend an ass vill méi sportlech (Iwwersetzung: méi niddereg) wéi e puer Rivalen am Segment. De Lenkrad huet e ganz bequemen Grip an d'Sëtzer bidden eng exzellente lateral Ënnerstëtzung, ëmmer nach e gudde Kompromiss tëscht Ënnerstëtzung a Komfort.
Den Interieur vun dësem Stonic iwwerzeegt aus der Siicht vun Ergonomie, Raum a Form - déi kierperlech Kontrollen fir d'Klimakontroll musse gefeiert ginn. D'Bauqualitéit schéngt op engem gudden Niveau ze sinn, awer d'Materialien déi benotzt gi si bal all zimlech schwéier ze beréieren, och an den ieweschte Sektiounen.
De Stonic huet en neien Infotainmentsystem mat engem 8 Zoll Bildschierm kritt.
Den 4.2 Zoll Bildschierm, deen um Instrumentepanel präsent ass, huet d'Resolutioun gesinn erop an dëst huet d'Liesen vun der Informatioun déi do presentéiert gouf wesentlech verbessert. Am Zentrum en neien 8 Zoll Touchscreen mat engem neien Infotainmentsystem, deen d'Integratioun mam Smartphone duerch d'Android Auto an Apple CarPlay Systemer erlaabt.
Apropos Smartphones a well d'Bestellung net kascht, wier en drahtlosen Ladegerät an der Mëttelkonsol ganz wëllkomm.
A Raum?
Dem Kia Stonic seng Stiwwelkapazitéit ass op 332 Liter fixéiert an dëst ass nach laang net e Benchmark am Segment. Wéi och ëmmer, et gi vill Späicherplazen an der ganzer Kabine (an den Dieren, an der Mëttkonsole virum Gearbox Hiewel an am Armrest).
Wéi fir de Raum an der zweeter Rei vu Sëtzer, ass et zefriddestellend, well et fir eng relativ komfortabel Ënnerkunft vun zwee Erwuessener erlaabt. Am Zentrum ass et schwéier een ze sëtzen, awer dëst ass e "Béist", dat bal all Modeller an dësem Segment leiden. Assemblée eent - oder zwee! — e Kannersëtz am Récksëtz wäert och kee Problem sinn.
Wat d'Ausrüstung ubelaangt, stellt dee klenge SUV sech an engem ganz gudde Standard vir a bitt ënner anerem den automateschen Wiessel tëscht Déif- an Héichstrahl, Parkhëllefkamera hanne, automatesch Klimaanlag, Interieur-Réckspigel mat automateschen Anti-Glanz an Hänn-gratis Schlëssel.
Gläich Standard an dëser Versioun sinn Sécherheetssystemer wéi de Lane-Stay Assistent, Noutbremssystem, dee fäeg ass och Foussgänger a Cyclisten z'entdecken, Chauffeur Opmierksamkeet Warnung an Hiwwel Start Assistent.
MHEV Technologie ass evident Evolutioun
D'GT Line Versioun vum Kia Stonic ass nëmme verfügbar mat dem eemolegen 120 PS 1.0 T-GDi Turbomotor - am Géigesaz zum 2018 1.0 T-GDi Motor - verbonne mat engem 48 V mildhybrid (MHEV) System, dee kombinéiert ka ginn eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun oder eng siwen-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun.
De Modell, dee mir getest hunn, war mat enger DCT-Box mat siwe Verhältnisser ausgestatt, wat sech op engem gudden Niveau bewisen huet, fir séier am Stadverkéier ze fueren, wärend se ganz bequem bleiwen.
An dofir dréit den 1.0 T-GDi MHEV-Motor vill bäi, deen 120 PS Muecht an 200 Nm maximal Dréimoment produzéiert (mat manueller Transmissioun fällt dëse Wäert op 172 Nm).
De Motor an d'Gearbox bidden lieweg Rhythmen an erlaben eis déi 120 PS vum Motor ganz gutt ze entdecken, wat iwwerrascht, besonnesch bei méi héijer Geschwindegkeet. An dat ass exzellent Neiegkeet an Iwwerhalen oder Geschwindegkeet Erhuelung Situatiounen.
Wat iwwer Konsum?
D'Kia annoncéiert duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch vu 5,7 l/100 km, e Rekord ganz no bei deene 6 l/100 km, deen de Bordcomputer um Enn vun eisem 4 Deeg Test mam Stonic ugekräizt huet.
Den Eco Fahrmodus huet vill zu dësem Rekord bäigedroen, deen et erlaabt, an der Segelfunktioun, d'Transmissioun vum Motor auszeschalten an den Dräizylinderblock bis zu 125 km/h komplett auszeschalten, einfach andeems ee vun de Pedalen dréckt fir " erwächt et erëm ".
Och wichteg fir dës Verbrauch ze erreechen ass déi ganz bedeitend regenerativ Handlung, mat engem Brems-/Motoreffekt, deen zimlech opfälleg ass, heiansdo ze vill, wat d'Gläichheet vum Fuere liicht behënnert.
D'Operatioun vum System, deem seng Lithium-Ion-Polymerbatterie ënner dem Buedem vum Gepäckraum montéiert ass, kann iwwer Grafik am Bordcomputer iwwerwaacht ginn.
Dynamesch iwwerzeegt?
De Kia Stonic huet ee vun de witzegste Looks am Segment, hält awer d'Fuerdynamik mat? Gutt, erwaart Iech net datt dëse klenge südkoreanesche SUV dee spannendste Modell am Segment ass, deen Titel gehéiert nach ëmmer zum Ford Puma.
D'Stonic GT Line ënnerscheet sech fir seng einfach Benotzung, fir ganz am urbane Kader ze verschéckt a fir säi relativ enthale Konsum. Awer eng Saach ass sécher, op der Strooss fillt hien sech méi flësseg wéi d'Leeschtungen denoncéieren: 0 bis 100 km/h ginn an 10,4s erreecht an erreecht 185 km/h maximal Geschwindegkeet.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Wéi et presentéiert gouf, stoung de Stonic fir d'Originalitéit vu senge Formen eraus a fir eng aner Approche zum SUV-Konzept ze sinn. Awer an engem Segment dat stänneg evoluéiert, waren dës rezent Updates scho imposant a si wesentlech fir de klenge südkoreanesche SUV "am Spill" ze halen.
Mat senger technologescher Offer a verstäerkter Sécherheet stellt Stonic sech mat méi Argumenter wéi jee, awer et ass den eemolegen 1.0 T-GDi Motor mat 7DCT Box ënnerstëtzt vun engem mëll-hybrid 48 V System deen den Ënnerscheed mécht.
De Kia Stonic profitéiert net nëmmen vun dëser liichter Hybridiséierung, mä och vun der Präsenz vun enger automatescher Transmissioun, déi Wonner mécht fir seng einfach Benotzung am dichten Stadverkéier.
D'Kia Stonic GT Line, déi mir hei getest hunn, ass bei wäitem déi deierst an der Stonic Gamme a fänkt bei 27.150 Euro un (dofir musst Dir nach de Präis vum Lack derbäisetzen). Et ass méiglech et fir eng méi kleng Zomm ze kafen, andeems Dir vun der Finanzéierungskampagne profitéiert, déi um Datum vun der Verëffentlechung vun dësem Artikel stattfënnt.
D'7DCT Këscht stellt eng Erhéijung vun 1500 Euro am Verglach zu der manueller Këscht duer, awer mat dem praktesche Wäert, deen se bäidréit, ass et, menger Meenung no, eng bal obligatoresch Optioun.