A Portugal sinn déi lescht Detailer prett fir de Start vum neie Mazda CX-5, deen am September stattfënnt. Et ass de Moment de beschte verkaafte Modell vun der japanescher Mark um europäesche Maart. D'SUV-Gamme vun der japanescher Mark gëtt ergänzt mam CX-3, positionéiert am kompetitive Segment vu kompakten SUVs.
Fir SUV'en a Mazda Fans hu mir gutt Neiegkeeten. Et gi méi SUVen am Portfolio vun der Mark, mat der leschter Ergänzung, dem Mazda CX-8, fir vun engem Teaser virauszesoen. Fir Famillen déi méi Plaz brauchen, kënnt de CX-8 mat dräi Reihen Sëtzer a Konfiguratiounen vu sechs a siwe Sëtzer. A Wierklechkeet, kuckt op dat eenzegt baussegt Bild dat nach verfügbar ass, et schéngt näischt méi wéi eng laang Versioun vum CX-5 ze sinn.
Elo fir déi schlecht Neiegkeet. Den CX-8 gëtt net a Portugal verkaaft, an och net an Europa. Dëse Modell ass nëmme fir Japan geduecht, an et gi keng Perspektiven datt et op méi Mäert verkaaft gëtt.
An den neien CX-8 ass net deen eenzegen deen um "ale Kontinent" net verfügbar ass. Et sinn zwee weider SUVen, déi schonn am Verkaf sinn, op déi mir och keen Zougang hunn. A wéi den CX-8 zielen se ganz spezifesch Mäert.
CX-9, déi aner siwen-Sëtz SUV
Jo, Mazda huet net nëmmen een, mä zwee siwen-Sëtzer SUVs. Am fréien 2016 agefouert, ass den CX-9 nëmmen am Nordamerikanesche Maart verfügbar. Wéi den CX-8 huet en dräi Sëtzreie, awer trotz engem Deel vun engem 2,93 m Radstand ass den CX-9 an allen aneren Dimensiounen méi grouss. Et integréiert also perfekt an d'Realitéit vun den USA a Kanada.
Et steet och eraus fir déi eenzeg aktuell Mazda ze sinn, déi e SKYACTIV Benzinmotor mat Turbo huet. Mazda, bis elo, ass en anere Wee wéi aner Hiersteller gefollegt, net opginn fir ze reduzéieren, an net Turboen a Low-Displacement-Motoren ze setzen. Awer et huet eng Ausnahm gemaach, andeems en Turbo mat sengem gréisste Bensinmotor bestuet huet, en Inline Véierzylinder mat 2,5 Liter Kapazitéit.
Et war déi bescht Léisung, déi fonnt gouf, fir déi néideg Kraaft a Kraaft - 250 PS an 420 Nm Dréimoment - sengem gréissten a schwéiersten Modell ze ginn, ouni vun Null unzefänken fir en neie Motor z'entwéckelen.
Et gi nach ëmmer keng Pläng fir den CX-9 fir méi Mäert z'erreechen.
CX-4, am meeschte gewënschte
Wann den CX-8 an CX-9 méi vertraute Zwecker déngen, ass den CX-4, och am Joer 2016 agefouert, am diametral Géigendeel Feld. Viraussiichtlech vum Koeru Konzept am Joer 2015, vermëscht et d'SUV Genen mat engem Styling méi wiirdeg fir eng aner Zort Auto - bäisst seng Zong fir net Coupé ze soen ... - an dat kéint den ideale Konkurrent fir Autoe wéi de Range Rover Evoque sinn.
Ënnert sengem schlanke Kierper (fir en SUV) ass d'Basis vum CX-5. Si deelen d'Radbase an d'Breet tëscht hinnen, awer de CX-4 ass méi wéi aacht Zentimeter méi laang an (expressiv) 15 Zentimeter méi kuerz, wat den Ënnerscheed an der Unerkennung vu senge Proportiounen mécht.
Et deelt och d'Motoren mat der CX-5, déi nëmme mat Bensinmotoren verfügbar ass - véier Zylinder, 2,0 an 2,5 Liter Kapazitéit.
An natierlech, als Deel vun dëser Lëscht, wäert se och net op eise Maart kommen. De Mazda CX-4 ass nëmme fir China verfügbar. E Maart deen och e wesentlechen Ausbau vum SUV Verkaf gesäit, an de Mazda huet decidéiert datt dëst e Schlësselmodell fir seng Ambitiounen op deem Maart wier.
Loosst eis d'Strategien un de Marketing- a kommerziellen Departementer iwwerloossen ... awer mir kënnen net widderstoen ze froen: wier et sou onvernünfteg den CX-4 an de Portfolio vun der europäescher Gamme ze addéieren?