Wéi McLaren 620R , wollt déi britesch Mark e puer Glécklechen de Privileg ginn, mat engem Modell no beim "Championnat" 570S GT4 op der Streck ze fueren an dann "op hiren eegenen" Fouss eraus ze goen an op ëffentleche Stroossen heem ze fueren.
Nëmme mat enger DNA mat Urspréngung an der Formel 1 kann ee verstoen, wéi e Stroosseauto-Fabrikant mat engem Jorzéngt Liewen et fäerdeg bréngt mat méi wéi engem halleft Joerhonnert wéi Lamborghini oder Ferrari Sënn vun exzellente Sportsmarken ze maachen.
An dëst ass just ee Wee fir de Fuere vun der Strooss ze resuméieren déi McLarens zënter dem Relancéiere vun der Mark am Joer 2011 produzéiert huet. Maschinnen déi sech vun engem Dag un als Sportsautoe mat aussergewéinlechen Handhabungseffizienz an Éloquant Leeschtunge bewisen hunn, awer fir déi e puer béis Liebhaber hannert der Rad kéint gebass gin hinnen ze virgeworf ginn "ze gutt behuelen."
An de Fahrerfahrungen, déi ech mat bal allen haten, hunn ech ëmmer den Androck, datt et Sport vum héchste Kaliber sinn, wou et einfach ass fir en duerchschnëttleche Chauffer ganz séier ze goen.
Vläicht dofir hunn an de leschte Joeren d'Arrivée vum Senna an 600 LT dat richtegt Drama bäigefüügt, wat d'Stroossautoen gefeelt hunn, sou datt se och fir Stroossreesen méi gëeegent sinn wéi soss eppes.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Elo ass d'Logik ëmgedréint a mat dësem 620R wollt de McLaren eng Stroossversioun vum 570 GT4 maachen, deen et gutt an GT Rennen op der ganzer Welt gemaach huet, mat Resultater déi fir sech selwer schwätzen: direkt a sengem éischte Joer, am Joer 2017, akkumuléiert aacht Titelen, 24 Pole, 44 Victoiren an 96 Podiums (erreecht an 41% vun de GT4 Rennen an deenen hien gespillt huet).
D'Haaptrei Ännerungen
Den James Warner, de Chefingenieur vum McLaren 620R, resüméiert de Motto fir d'Entwécklung vum neien Auto:
"Den 570S GT4 ass einfach ze fueren och vun net-professionelle Chauffeuren a mir wollten d'Attributer vum Racecar huelen an se an en ëffentleche Stroossëmfeld bréngen."
McLaren Serie
Sport Serie, Super Serie, Ultimate Serie an GT ass wéi McLaren seng Gamme strukturéiert. Modeller wéi de 620R, 600LT oder 570S sinn Deel vun der Sport Serie; der 720S an 765LT sinn Super Serie; Senna, Elva an Speedtail sinn Ultimate Serie; an GT ass, fir de Moment, e Fall ausser.
Wéi gouf dës Missioun an der Praxis verfollegt?
Den 3,8 l Zwilling-Turbo V8-Motor krut eng spezifesch Kontrolleenheet, déi de mächtegste Modell an der McLaren Sports Series Serie entstanen huet - 620 PS an 620 Nm —; der siwen-Vitesse automatesch Transmissioun adoptéiert "Inertia Push" Technologie (erkläert vum Warner, "d'fueren Gestioun mat der duebel Kupplung Beneficer d'Energie vun der inertial Lenkrad ze generéieren zousätzlech Beschleunegung an der Zäit vun laanschtgoungen "een erop" "); an d'Pirelli PZero Trofeo R Serie Pneuen (fixéiert vun enger eenzeger Zentrummutter) sinn semi-slicks a goufen speziell fir den 620R entwéckelt, déi kreativ musse sinn wann et drëm geet fir voller Slicks ze "erfannen", wéi hien mat sichtbare Stolz erkläert , Äre Papp vum Ingenieur:
"Den 620R huet 19" Rieder virun an 20" hannen, wat vill Kappwéi verursaacht huet, well et keng 20" glat Pneuen gëtt, awer well mir wierklech wollten datt de Client op d'Streck kënnt an den Trofeo änneren, deen hien reiden. op der ëffentlecher Strooss duerch ganz glat nëmmen duerch direkten Ersatz - ouni de Besoin fir Chassis Upassungen - et war néideg datt mir spezifesch Pneuen kréien.
Wat d'Slicks Virdeel ugeet, sinn d'Zuelen erliichtert: "Mir hunn 8% méi Kontaktfläch a 4% méi lateral Grip erreecht, wat zu engem Gewënn vun dräi Sekonnen pro Ronn bei Nardo, eisem Benchmark Test Circuit iwwersetzt", schléisst hien. Warner.
Wat hält aus GT4
A wat gouf vum GT4 mat wéineg oder guer keng Ännerungen behalen? De verstellbare Kuelestofffaser-Hënneflillek huet dee selwechte Profil op béide Modeller (en ass 32 cm héich vum Kierper, sou datt de Loftfloss aus dem Autosdach op deem héijen Niveau bleift, an d'Turbulenzzone op der Heck vermeit) an huet dräi verstellbare Positiounen.
De Client kritt den Auto mat dem moderéiertsten vun den dräi, awer zu all Moment ass et méiglech d'Reujustéierung ze maachen, sou datt wann de Wénkel eropgeet, och den aerodynamesche Drock op den Auto eropgeet, bis zu engem Maximum vun 185 kg op 250 km. /H. Fir datt et an engem Stroosseauto benotzt ka ginn, gouf eng Arrêtlicht ugeholl.
Aner entscheedend Elementer am Beräich vun der Aerodynamik sinn den GT4-ähnlechen Bumper a Frontlip, déi zesumme mat der éischter Kuelestofffaser-Hood op engem Sportsserie Modell hëllefe fir en Drock vu 65 kg virum Auto ze kreéieren, wat kritesch ass. fir e Gläichgewiicht tëscht der viischter an hënneschter Säit vum McLaren 620R ze garantéieren.
Et sinn och archéiert Profiler virun all de véier Rieder, Loftopléisungen an der Hood (ënner deenen en Helm oder eng Reesbeutel fir e Weekend passt) an en (optional) Lofttunnel am Daach, an dësem Fall fir Gonschten Inlet Engineering wärend den akusteschen Drama am Cockpit erhéicht gëtt.
Am Chassis gëtt de McLaren 620R vun engem manuellen Upassungssystem an 32 Positiounen vun der Fréijoer-op-Dämpferversammlung zerwéiert (Coilovers, typesch vun engem Rennauto), mat onofhängegen Upassunge fir Kompressioun an Ausdehnung, déi 6 kg méi hell ass (vun benotzt Aluminiumdräieck) wéi den adaptiven Dämpfungssystem, deen am 570S benotzt gëtt - de Client kann et wielen, optional, d'Nuesliftsystem vum Auto fir Zougang / Sortie vu Garagen, schlechten Asphalt, etc.).
Am Verglach zum 570S sinn d'Stabilisatorbarren, d'Federen an d'Uewersteiger (am Edelstol an net Gummi) méi steif, während d'Bremsen mat Keramikscheiben verbessert goufen - 390 mm virun an 380 mm op der Heck, also méi grouss wéi der wéi déi vun der GT4) an calipers mat sechs Piston am geschmiedene Al virun a véier op der hënneschter Säit, Nieft der Brems- Booster an Vakuum Pompel gëtt vun McLaren Senna.
Race-doft Interieur
Déi spartanesch Atmosphär am Interieur bestätegt d'Identitéit vum Zilclient vum 620R (et ginn ëmmer méi Britten mat Supersport de Weekend hir "Spillsaachen" op d'Streck, wéi eis bei McLaren erkläert), awer och den duebelen Zweck vun dësem Modell, wéi déi ultra-liicht Kuelestofffaser-Bacquets déi "zivil" Sécherheetsgurten an och déi speziell Rennbänner, oder Gürtel, mat sechs Fixatiounspunkten integréieren.
Et gëtt Alcantara iwwerall an och Kuelestofffaser, a ville Fäll strukturell, wéi am Beräich vun der Mëttkonsole verbonne mat der Réckgrat vum Auto, en eenzegt Stéck (Monocell II) ganz a Kuelestofffaser, wéi an all McLarens (Determinant) fir säi Fiedergewiicht, 1282 kg dréchen an dësem Fall, ongeféier 200 kg manner wéi e Mercedes-AMG GT).
Klimaanlag, Handschueschraum a Cockpitbuedembedeckungen sinn fakultativ ouni Käschten, wärend de Client och e Premium Audio System mat der Ënnerschrëft vu Bowers & Wilkins entscheede kann ... obwuel hien bezweifelt datt et d'Soundtrackqualitéit vum imposante Bi-Turbo V8 iwwerschreift. direkt hannert dem Cockpit installéiert.
Am Zentrum vum minimalisteschen Dashboard kann e 7 Zoll Monitor sinn (Ech hätt gär datt et méi vis-à-vis vum Chauffer wier, well all Zéngtel vun enger Sekonn déi gewonnen gëtt fir d'Aen op der Strooss ze halen ass wëllkomm ...) deen Iech erlaabt fir d'Infotainmentfunktiounen ze kontrolléieren.
Weider ënnen, tëscht de Sëtzer, d'Operatiounsberäich mat Rotary Kontrollen fir d'Auswiel vun der Normal / Sport / Track Modi fir Verhalen (Handling, wou d'Stabilitéitskontroll och ausgeschalt ass) a Motoriséierung (Powertrain) an och de Knäppche fir de Startmodus z'aktivéieren an starten / stoppen ... fir Gas ze spueren. Riets…
Dir kënnt op der Strooss liewen
Den éischten Deel vum Fahrerfahrung vum McLaren 620R huet op Stroossen an der Norfolk Regioun, am Nordoste vun England, stattfonnt, sou datt et méiglech war ze verstoen wéi wäit d'Ëmstellung vum GT4 an eng "zivil" Versioun de gewënschte Effekt.
Ech hunn ugefaang mat der gudder Visibilitéit no baussen ze bemierken (wéinst dem kombinéierten Effekt vun der breeder Windschutzscheed mat schmuele Piliere), direkt nodeems ech mech installéiert an (ne) mat den Haaptkontrollen vertraut hunn.
Den zweeten gudden Androck huet mat der relativ raisonnabeler Dämpfungskapazitéit vun der Suspension ze dinn, mat McLaren Mechanik, déi et no bei engem vun de bequemsten Astellunge vun der 32 stellt fir aus ze wielen.
Ech probéieren d'Positioun vum "H" (Handling) Selector z'änneren just fir sécherzestellen datt et wierklech keng Ännerungen an der Regulatioun sinn (et ass manuell, net elektronesch), am Géigesaz zu deem wat mam "P" (Powertrain) Selector geschitt, deen beaflosst d'Äntwert vum Motor, dee méi staark ass wéi dee vum GT4 (ongeféier 500 PS), wéinst de Restriktiounen, déi duerch d'Noutwennegkeet vun de Kräfte mat der Konkurrenz opgesat ginn.
Net iwwerraschend sinn d'Beschleunegungen schwindeleg an all Iwwerhalen op Stroossen mat enger eenzeger Spuer an all Richtung kënne verbraucht ginn, während den Däiwel en A reift, mat engem Motorklang, deen net manner Respekt ubitt, am Géigendeel.
D'Lenkung ass onheemlech séier a kommunikativ, sou wéi d'Bremsen anscheinend fäeg sinn den Auto bal direkt ze immobiliséieren wa mir a gemittleche Tempo fueren, oder net bereet waren den 620R vu ballistesche Geschwindegkeeten ze stoppen.
Hiweis devourer
Ech kommen op de Circuit Snetterton fir d'Streckerfahrung an och wann ech mech net direkt an e Chauffeur verwandelt fillen, sollt et net ze zécken.
Den Auto z'änneren, op een mat voller glatter Pneuen ugepasst, ass just gemaach fir de Prozess ze beschleunegen, well ech kann sécher sinn datt d'Strooss- an d'Streckautoen identesch sinn, ausser fir déi verschidden Astellungen. D'Suspension gemaach op de Schockdämpfer selwer (tëscht 6 bis 12 Klicks méi haart wéi den Auto, deen ech just op der Strooss gefuer sinn, dat heescht 25% "Trockner") an der hënneschter Flillek Positioun (déi op d'Mëttelpositioun erhéicht gouf, erhéicht de aerodynameschen Drock hannen ëm ongeféier 20%).
Nieft mir, als Feuertestinstruktor, ass den Euan Hankey, en erfuerene britesche Pilot mat Stints am Single-Seater, Porsche Cup an GT Rennen, zënter kuerzem mam McLaren, vun deem hien Testpilot ass, souwéi am Championnat konkurréiere Britesch GT, wou hien Teams mat enger Dame, Mia Flewitt, bestuet mam CEO vu McLaren Automotive. Gutt verbonnen, also.
A gudder Stëmmung, vläicht wéinst senger Victoire an enger GT-Course e puer Deeg virdrun, hëlleft den Hankey mir de Kommunikator op den Helm ze setzen a gëtt mir e puer Hiweiser fir wat ze kommen ass.
Wann ech an de Bacquet passen, mierken ech datt d'Bewegungsbegrenzung, déi duerch d'Garness verursaacht gëtt, et besonnesch nëtzlech mécht fir d'Mëttkonsole an och de Riem, deen un d'Dier befestegt ass, opzehiewen, sou datt et méiglech ass et bal ouni de Kierper ze réckelen. Tëscht Daumen an déi aner véier Fanger (geschützt vu Handschuesch) an all Hand hunn ech e Lenkrad ouni Knäppercher am Gesiicht! Wat nëmmen déngt fir dat wat ursprénglech geschaf gouf: d'Rieder dréinen (jo, et huet och en Horn am Zentrum ...).
"116 m fir vun 200 km/h op 0 ze goen ass 12 m manner wéi e 570S"
Déi grouss Gearshielhebele sinn hannert dem Lenkrad montéiert (inspiréiert vun deenen, déi a F1'en an a Kuelestofffaser benotzt ginn), Instrumentatioun mat zwee Wieler déi de groussen zentrale Tachometer flankéieren (et ass méiglech d'Presentatioun ze variéieren, sou wéi d'Norm an den digitalen Dialer vun haut ass) .
Mir benotzen déi gréisst Configuratioun vun der Streck (4,8 km) an, wéi gewinnt, ech evoluéieren aus Ronnen op méi moderéiert Tempo fir anerer e bësse méi séier, profitéiert vun der Haaptstad vun cumuléierten Wëssen vum Auto an der Streck (16 Ronnen) heescht méi wéi hallef Honnerte vu Kilometer a ganz "hektesch" Rhythmen.
Lenkung ass sou séier wéi et muss sinn, an déi kleng Felge, déi an Alcantara bedeckt ass, hëlleft e perfekte Grip ze kréien. Den Hankey gëtt ni midd fir Instruktioune fir déi gëeegent Trajectoiren an Ännerungen op all Punkt um Circuit ze ginn a laacht wann ech mech entschëllegen fir d'Zäit déi et mech hëlt fir d'Streck ze memoriséieren, mat zwee riesegen Riichter an (12) Kéiren fir all Goût, zouginn datt "et ass méi wéi normal fir een deen net e professionnelle Chauffer ass."
Fir ze soen datt Fuerrythmen erstaunlech kënne sinn, kann iwwerflësseg an ze offensichtlech sinn, awer ech muss et soen.
Déi siwen-Gang-Dual-Kupplung automatesch Gearbox gouf mat McLaren senger eegener Software erstallt fir méi séier ze sinn an net am geringsten vun de Regime vum V8 ze falen, wat net iwwer Verzögerungen an der Äntwert weess, och wann Dir bedenkt datt de 620 Nm vum maximalen Dréimoment nëmme mécht eis relativ spéit (bei 5500 rpm). Op alle Fall, vun do bis op d'Redline - bei 8100 RPM - gëtt et nach vill ze entdecken.
verstänneg Bremsen
Ee vun den iwwerzeegendsten Aspekter vun der Dynamik vum McLaren 620R ass seng Bremskapazitéit, souwuel a Distanzen wéi och an der Aart a Weis wéi de Prozess stattfënnt. 116 m fir vun 200 km/h op 0 ze goen ass 12 m manner wéi e 570S dee schonn en aussergewéinlecht Register huet.
An dat war eppes, wat um Enn vun der riichter Arrivée evident gouf, wou mir iwwer 200 km/h erreecht hunn an egal wéi vill ech an de Kapp komm sinn, datt ech op der nächster Ronn méi spéit ufänke mat ze bremsen, hunn ech ëmmer um Enn komm. wäit vum Startpunkt.vun der Trajectoire fir den Spëtzt vun der Kurve ze beréieren.
Déi eenzeg Léisung war erëm opzebauen an Stolz verletzen ... mam Hankey sengem Laachen am Hannergrond. Awer och d'Aart a Weis wéi den Auto bremst desarméiert: och wann en am Géigendeel ze séier de Bremspunkt erreecht huet, war et ëmmer méiglech op d'Brems ze sprangen an d'Steierrad ze dréinen, an de McLaren huet ni gezéckt fir déi zwee ze lauschteren Instruktioune mat der selwechter Kompetenz.
No méi wéi eng hallef Stonn no an no méi intensiver Uwendung hunn d'Bremsen sech fir de ganzen Déngscht gëeegent a vill manner midd wéi dëse Chauffer, deen um Enn vun der Sëtzung schonn no baussen Zeeche vun der Middegkeet gewisen huet, deen nach eng Kéier hänkt him.professionnell huet sech entschëllegt a verséchert datt e puer aner Kollegen den Dag virdrun um Enn vun der Sëtzung Waasser nach am Auto musse kréien.
Successiv a kontinuéierlech Beschleunegungen a Bremsen vun dësem Kaliber widderstoen erfuerdert méi oder manner virsiichteg Virbereedung, och mat e puer spilleresche Momenter tëscht.
wéini kënnt et a wéi vill kascht et
De McLaren 620R wäert eng Produktioun limitéiert op 225 Exemplairen hunn, mam Start vum Marketing ugekënnegt fir Enn 2020. De Präis, mir schätzen, ass 400 dausend Euro fir Portugal, andeems de offiziellen Präis vun 345 500 Euro a Spuenien a Spuenien berücksichtegt gëtt. aus 300 000 Euro an Däitschland.
Technesch Spezifikatioune
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| Positioun | Hënneschten Zentrum, Längs |
| Architektur | 8 Zylinder V |
| Verdeelung | 2 AC/32 Ventile |
| Iessen | Verletzung indirekten, 2 Turbochargers, Intercooler |
| Kapazitéit | 3799 cm3 |
| Muecht | 620 PS bei 7500 U/min |
| Binär | 620 Nm zwischen 5500 und 6500 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | zréck |
| Gearbox | 7 Geschwindegkeet automatesch Transmissioun (Duebelkupplung). |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg - duebel iwwerlappend Dräieck; TR: Onofhängeg - duebel iwwerlappend Dräieck |
| Bremsen | FR: Keramik gelëfter discs; TR: Keramik ventiléiert Discs |
| Richtung | Elektrohydraulesch Hëllef |
| Zuel vun Touren vum Lenkrad | 2.6 |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4557 mm x 1945 mm x 1194 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2670 mm |
| Koffer Kapazitéit | 120 l |
| Lagerkapazitéit | 72l vun |
| Rieder | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Gewiicht | 1386 kg (1282 kg dréchen) |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 322 km/h |
| 0-100 km/h | 2, 9s |
| 0-200 km/h | 8, 1s |
| 0-400 m | 10,4s |
| Bremsen 100 km / h-0 | 29m vun |
| Bremsen 200 km / h-0 | 116 m |
| gemëschte Konsum | 12,2 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 278 g/km |