Den Ariya, dem Nissan säin éischten all-elektreschen SUV, kënnt am Summer 2022 op de Maart a weist de Wee fir d'Elektrifizéierung vun der japanescher Mark, déi scho mat LEAF opgemaach gouf. Awer trotz all deem huet den Nissan Bestseller nach ëmmer en Numm: Qashqai.
Et war hien deen den SUV/Crossover am Joer 2007 populariséiert huet, an zënterhier huet et méi wéi dräi Milliounen Unitéiten verkaaft. Et ass eng ganz bedeitend Zuel an et gëtt Iech eng zousätzlech Verantwortung wann Dir aktualiséiert oder, wéi elo, eng nei Generatioun gewënnt.
An dësem drëtte Kapitel ass den Nissan Qashqai méi grouss wéi jee, huet d'Lëscht vun den erweiderten Ausrüstung gesinn, déi erweidert technologesch a Sécherheetsoffer an huet eng nei Ästhetik kritt, baséiert op dem bekannte "V-Motion" Gitter vun de leschte Modeller vun der Mark.
Den Diogo Teixeira huet Iech schonn alles gewisen, wat sech virun dräi Méint am Qashqai geännert huet, a sengem éischte Kontakt mam japanesche Crossover op Nationalstroossen. Dir kënnt de Video hei ënnen gesinn (oder iwwerpréiwen!). Awer elo konnt ech fënnef Deeg mat him verbréngen (wou ech ongeféier 600 km gemaach hunn), an der Versioun mat engem 1.3-Motor mat 158 PS a sechs-Vitesse manuell Gearbox, an ech soen Iech wéi et war.
D'Kuelestoffemissioune vun dësem Test ginn duerch BP kompenséiert
Fannt eraus wéi Dir d'Kuelestoffemissioune vun Ärem Diesel, Benzin oder LPG Auto kompenséiere kënnt.
Bild huet geännert ... a gutt!
Ästhetesch stellt den neien Nissan Qashqai e ganz neit Bild vir, och wann en d'Linnen vun der viregter Generatioun net komplett ofgeschnidden huet. An dat erlaabt Iech einfach unerkannt ze ginn.
Dëst neit Bild follegt de visuellen Trend vun de jéngste Propositioune vun der Mark aus dem Land vun der Rising Sonn a baséiert op engem grousse "V-Motion" Gitter an enger luminéiser Ënnerschrëft - zimlech zerrass - an LED.
Verfügbar fir d'éischte Kéier mat 20 "Rieder, hëlt de Qashqai eng staark Stroossepräsenz op a vermëttelt e gréissere Gefill vu Robustheet, haaptsächlech wéinst de ganz breede Radbogen a ganz prominent Schëllerlinn.
Zousätzlech zu all deem ass et wichteg ze erënneren datt de Qashqai op all Manéier gewuess ass. D'Längt gouf op 4425 mm (+35 mm), d'Héicht op 1635 mm (+10 mm), d'Breet op 1838 mm (+32 mm) an d'Radbasis op 2666 mm (+20 mm) erhéicht.
Wat d'Proportiounen ugeet, sinn d'Ännerungen notoresch. Während dëser Prouf hunn ech um Enn eng Kéier nieft enger zweeter Generatioun Qashqai geparkt an d'Ënnerscheeder si bedeitend. Awer wann den Impakt a punkto Bild a Präsenz grouss ass, fällt et och am Interieur op.
Plaz fir alles an ... jiddereen!
Déi verstäerkte Radbasis huet e Gewënn vun 28 mm am Beenraum fir d'Besëtzer an den hënneschte Sëtzer erlaabt (608 mm) an déi erhéicht Héicht vum Kierper huet et méiglech gemaach d'Spëtztraum ëm 15 mm ze erhéijen.
Op Pabeier sinn dës Differenzen bedeitend, a gleeft mir, datt se sech fillen, wa mir an der zweeter Zeil vun Hocker sëtzen, datt se kee Problem hunn zwee mëttelgrouss Erwuessener an e Kand z'empfänken. Oder zwee "Sëtzer" an eng Persoun am Zentrum, zum Beispill...
Hannert, am Stamm, bedeitend nei Wuesstem. Nieft engem zousätzleche 74 Liter Kapazitéit (am Ganzen 504 Liter), huet et och eng méi breet Ouverture zur Verfügung gestallt, als Resultat vun enger anerer "Späicherung" wéi déi hënnescht Suspension.
Dynamesch Iwwerraschungen
Mat der Adoptioun vun der CMF-C Plattform goufen déi vertraute Charakteristike vun dësem SUV all verstäerkt, wat kaum iwwerraschend ass, wann de Wuesstum beobachtet gëtt.
Vill méi iwwerraschend sinn d'Verbesserungen an der Dynamik. An de Fait, datt dee Qashqai eng ganz nei Ophiewe a Lenkung huet, kann dovunner net wäit ewech sinn.
A well mir iwwer d'Suspension schwätzen, ass et wichteg ze soen datt de Qashqai op eng Torsiounsachs-Heckophiewe kann zielen oder eng méi evoluéiert onofhängeg Suspension op véier Rieder, dat war genee déi, déi ech getest hunn.
An d'Wourecht ass datt et ganz einfach ass eng Evolutioun z'entdecken am Verglach zum zweete Generatioun Modell. D'Lenkung ass vill méi präzis, d'Bank an den Ecker ass gutt kontrolléiert an d'Suspensiondämpfung ass ganz akzeptabel.
An all dat gëtt am Sport Modus accentuéiert, wat d'Gewiicht vun der Lenkung liicht vergréissert, de Gaspedal méi sensibel mécht a méi héich Tempo invitéiert. An dësem Beräich gëtt näischt op dësen SUV ze weisen, dee sech ganz gutt berücksichtegt. Och wa mir et e bësse méi mëssbrauchen, hëlleft der Heck ëmmer fir d'gebogen Insertion ze erliichteren.
An off-road?
D'Biller, déi dësen Essay begleeden, denoncéieren et schonn, awer fir déi méi ofgelenkt ass et wichteg ze soen datt ech de Qashqai och op déi "schlecht Weeër" geholl hunn. E Weekend an der Alentejo huet et him erlaabt verschidden Erausfuerderungen ze stellen: Autobunne, Sekundärstroossen an Dreckstroossen.
Dee leschte war kloer de Szenario wou de Qashqai hat wat et brauch fir méi schlecht ze maachen. No allem hat d'Eenheet, déi ech getest hunn, eng méi fest Heckophiewe an 20 "Rieder an 235/45 Pneuen.
An Off-Road, déi iwwerdimensional Rieder an déi e bësse steif Ophiewe hunn eis "d'Rechnung" gemaach, mat dësem Qashqai huet sech als eppes "sprangend" bewisen. Ausserdeem goufen et och méi plötzlech Schwéngungen a Geräischer vun der Heck.
Entdeckt Ären nächsten Auto
An op der Autobunn?
Hei ännert sech alles an de Qashqai fillt sech wéi "e Fësch am Waasser". D'"Roller" Charakteristike vun dësem japanesche SUV si besser wéi jee, déi fest Suspension ass ni e Problem a punkto Komfort an d'Erfahrung hannert dem Rad ass ganz bequem.
An och déi sëlleche Fuerhëllefssystemer, déi dëse Modell equipéieren, droen dozou vill bäi, nämlech déi adaptiv Cruise Control, d'Carriageway Maintenance System an d'Distanzkontrolle fir den Auto virun eis.
Motor huet "vill Gesiichter"
Op der Autobunn ass den 1.3 Turbo Benzinmotor - et gëtt keng Diesel Versiounen an dëser neier Generatioun - mat 158 PS (et gëtt eng Versioun mat 140 PS) ëmmer ganz verfügbar a weist eng interessant Elastizitéit, gläichzäiteg mat Verbrauch ca. 5,5 l/100 km.
Ech war awer net esou iwwerzeegt an der Stad. Bei méi nidderegen Touren (bis zu 2000 U/min) ass de Motor méi faul, wat eis forcéiert et bei méi héijen Touren ze halen a méi haart mam Gang ze schaffen fir d'Disponibilitéit ze fannen déi mir brauchen. An net emol den 12V mëll-hybrid System kann dëst Gefill reduzéieren.
De Gearboxmechanismus ass och net dee schnellsten - ech gleewen datt d'CVT Getriebe Versioun d'Erfahrung verbesseren kann - an d'Kupplungspedal ass ze schwéier, wat seng Empfindlechkeet behënnert. All dëst kombinéiert heiansdo generéiert e puer ongewollt Bumpen.
Wat iwwer Konsum?
Wann op der Autobunn de Konsum vum Qashqai mech iwwerrascht huet - ech war ëmmer no bei 5,5 l/100 km - op der "oppener Strooss" waren se méi héich wéi déi vun der japanescher Mark ugekënnegt: um Enn vun de fënnef Deeg Test an no 600 km huet de Bordcomputer eng Moyenne vu 7,2 l/100 km gemellt.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Hien beaflosst de Maart net op déiselwecht Aart a Weis wéi 2007, an hie war jo och net deen, deen den Ufank vun der SUV/Crossover-Moud diktéiert huet an haut hu mir e Maart mat Wäertpropositioune gesättegt, méi kompetitiv wéi jee. Awer de Qashqai, elo a senger drëtter Generatioun, weist sech weider op engem ganz gudden Niveau.
Mat engem Bild, dat trotz dem Kapp net dréit, déi kloer Iddi vermëttelt, datt et en aneren, méi sophistikéierte Qashqai ass. De japanesche Crossover stellt sech mat méi Plaz a voller Ausrüstung an Technologie, déi net ignoréiert kënne ginn. A Bauqualitéit a Beschichtungen representéieren och eng Evolutioun.
Déi viischt Sëtzer si ganz bequem an erlaben eng exzellente Fuerpositioun.
Wa mir dozou d'Vielsäitegkeet addéieren, déi et ëmmer markéiert huet, de nidderegen Verbrauch op der Autobunn an déi gutt Dynamik, déi et ausmécht, wa mir den Tempo ophuelen, mierken, datt et alles huet fir nach eng Kéier en Erfollegsfall fir Nissan ze sinn.
D'Behuele op Biedem a méi schlechtem Zoustand verdéngt e Punkt, awer ech sinn bewosst datt d'20" Rieder an déi méi fest Suspensioun Schold kéinte sinn. De Motor war och net ganz iwwerzeegend, an huet e puer Defiziter an den ënneschte Regime opgedeckt. Awer wa mir wësse wéi se se benotzen an d'Motorvëlder net fale loossen, ass dat kee Problem.
Trotzdem zouginn ech datt ech virwëtzeg war déi nei Hybrid Versioun ze testen e-Power , an deem de Benzinmotor nëmmen d'Generatorfunktioun iwwerhëlt an net mat der Fuerachs verbonnen ass, mat der Propulsioun nëmmen an nëmmen den Elektromotor.
Dëse System, deen de Qashqai an eng Aart Benzinelektresch mécht, huet en 190 PS (140 kW) Elektromotor, en Inverter, e Stroumgenerator, eng (kleng) Batterie an natierlech e Benzinmotor, an dësem Fall eng ganz neien 1,5 l Dräi-Zylinder an turbocharged 154 PS Motor, dat ass den éischte Variabele Kompressorverhältnismotor deen an Europa vermaart gëtt.