Et kéint net méi anescht sinn wéi säi Virgänger. Wéi et oder net, den Design vun der neier Hyundai Tucson net nëmme schneide se komplett mat der Vergaangenheet, et transforméiert den erfollegräichen SUV an ee vun den ënnerscheedsten am Segment - vill Kapp huet sech beim Passage vum neie SUV gedréint, besonnesch wann se d'originell luminéis Ënnerschrëft op der viischter begéinen.
Den neien SUV ënnerscheet sech duerch seng visuell Ausdrocksméiglechkeet a Fett, a fir d'Dynamik vu senge Linnen, awer e géif net sou wäit goen wéi Hyundai fir dësen neie Stil "Sensuous Sportiness" ze nennen - sensuell schéngt net wéi dat passendst Adjektiv fir mech.…
Awer wat nei ass an der véierter Generatioun Tucson ass net nëmmen iwwer säi fett Stil. Ugefaange mat senge Fundamenter, riicht et op enger neier Plattform (N3), déi et liicht an all Richtungen gewuess huet, reflektéiert op seng intern Dimensiounen méi grouss wéi déi vu sengem Virgänger.
D'Säit rivaliséiert d'Front an der Expressivitéit, schéngt aus der Iwwerlappung vu verschiddene Bänn ze kommen, wéi wann et aus enger Serie vu gebrochenen Flächen besteet.
Famill par excellence
Vill Onboard Plaz gëtt den neien Hyundai Tucson eng staark Fuerderung als Familljeauto. Ausserdeem, och mat esou engem expressiver Aussendesign, gouf d'Visibilitéit vun de Besetzer net vergiess. Och Heckpassagéier hunn net grouss Schwieregkeete vu bannen no baussen ze gesinn, wat haut e puer Modeller berécksiichtegt, net ëmmer garantéiert ass.
Déi eenzeg Bedauern ass d'Feele vu Ventilen um Réck, och wann dëst déi Top Versioun vum Tucson ass, de Vanguard - awer mir hunn zwee USB-C Ports.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Spaass Tatsaach: den neien Hyundai Tucson Hybrid huet de gréisste Stiwwel an der Gamme, erreecht 616 l. Et muss en eenzegaartege Fall um Maart sinn datt d'Hybrid Versioun e méi grousst Gepäckraum huet wéi seng méi "einfach" Benzin- an Diesel-Bridder. Nëmme méiglech well d'Batterie ënner dem hënneschte Sëtz positionéiert ass an net am Kofferraum.
Kapazitéit um Niveau vun de beschte C-Segment Camionetten an Niveau Buedem mat der Ouverture. Ënnert dem Buedem gëtt et e gedeelt Fach fir méi kleng Saachen ze späicheren an e spezielle Raum fir de Mantelrack ze placéieren, dee vum zréckzéibare Typ ass - gitt einfach net mat der Récksäit erop
Den Interieur ass net esou visuell expressiv wéi d'Äusserung, fir sécher ze sinn, awer esou schneit se abrupt mat der Vergaangenheet. Et gëtt eng méi grouss Prävalenz vun horizontalen Linnen ergänzt duerch glat Iwwergäng, déi eng super Perceptioun vun der Eleganz garantéieren, an trotz der Präsenz vun zwee generéis grousser digitaler Schiirme gi mir eng méi frëndlech Atmosphär a souguer eppes "Zen" behandelt.
Wat méi ass, op dësem Vanguard Niveau si mir vu Materialien ëmgi, zum gréissten Deel, agreabel fir d'Aen a beréieren, mat der Haut dominéiert op de Flächen, déi mir am meeschte beréieren. Alles ass och zolidd agebaut, wéi Hyundai eis gewinnt huet, ouni Problem den neien Tucson als eng vun de beschte Propositiounen am Segment op dësem Niveau ze weisen.
Wann d'Äusserung ganz expressiv ass, kontrastéiert den Interieur mat méi roueg Linnen, awer net manner attraktiv. D'Mëttkonsole beliicht d'Raffistikatioun an d'Technologie u Bord, och wann et net déi funktionellst Léisung ass.
Och wann et dobannen gutt gemaach ass, just ee Viraussetzung fir déi taktile Kontrollen déi d'Mëttkonsole fëllen. Si sinn an enger glänzender schwaarzer Uewerfläch agebonnen, droen zu engem méi raffinéierten a raffinéierte Look bäi, awer si loossen eppes ze Wënsch an hirer Funktionalitéit - si forcéieren Är Ae fir Är Ae méi laang vun der Strooss ze huelen an hu keng haptesch Äntwert, awer maachen engem Toun wann dréckt.
Elektrifizéieren, elektrifizéiert, elektrifizéiert
D'Neiheeten am neien Hyundai Tucson weider um Niveau vun de Motore: all Motore fir Verkaf a Portugal sinn elektrifizéiert. Déi "normal" Bensin- an Dieselvarianten si mat engem mëll-Hybrid 48V System verbonnen, während den Tucson Hybrid ënner Test eng absolut Éischt an der Gamme ass, déi spéider vun enger Plug-in Hybrid Variant begleet gëtt.
Den Hybrid kombinéiert en 180 PS 1.6 T-GDI Bensinmotor mat engem 60 PS Elektromotor, fir eng maximal kombinéiert Kraaft vun 230 PS (an 350 Nm Dréimoment) ze garantéieren. D'Transmissioun ass nëmmen op d'Frontrieder - et gëtt e Véierrad-Undriff Hybrid an anere Mäert - an ass iwwer eng sechs-Vitesse automatesch (Dréimomentkonverter) Gearbox.
Als konventionell Hybrid ass et net méiglech den Hyundai Tucson Hybrid an d'Socket ze pluggen fir se ze laden; d'Batterie gelueden andeems se d'Energie ausnotzen, déi an der Verzögerung a Bremsen erfaasst gëtt. Dir braucht net méi, well et nëmmen 1,49 kWh Kapazitéit huet - 7-8 Mol méi kleng wéi déi meescht Plug-in Hybriden - sou datt Hyundai net emol gestéiert huet eng elektresch Autonomie unzekënnegen (an der Regel, an dësen Hybriden, mécht net iwwer 2-3 km goen).
Wat just d'Feele vun engem exklusiven elektresche Leedungsmodus berechtegt, an d'Wourecht gesot, et ass guer net néideg. Dat ass wat mir ofgeschloss hunn, wann mir déi héich Frequenz verifizéieren, mat där mir nëmmen an nëmme mam Elektromotor zirkuléieren, obwuel dësen nëmmen 60 PS huet ... awer et huet och 264 Nm "Snapshots".
Sidd sanft mam richtege Pedal a si fäeg bis zu Geschwindegkeete vun 50-60 km/h am urbanen / Faubourgen Fueren ze beschleunegen ouni de Verbrennungsmotor z'erwächen. Och bei méi héijer Vitess a wann d'Konditiounen et erlaben (Batterieladung, Beschleunigungsladung, asw.), ass et méiglech, och op enger 120 km/h Autobunn, datt den Elektromotor deen eenzegen am Betrib ass, och wann duerch kuerz Distanzen - eppes Ech hunn um Terrain bewisen.
Et muss wirtschaftlech sinn ...
Potenziell ... jo. Ech schreiwen potenziell well d'Verbrauch, déi ech ufanks krut, héich waren, méi wéi ech erwaart hunn. Et soll feststellen, datt dës Test Eenheet nach e puer Kilometer haten an, zesumme mat der kal Zauber, datt gefillt gouf, si schéngen bäigedroen ze hunn anormal Resultater, virun allem an der WLTP Ära an deem mir liewen, an deem Ënnerscheeder normalerweis sinn. reduzéiert tëscht offiziellen an real Wäerter.
Dës Eenheet schéngt e brave Laf ze brauchen. Gesot an (bal) gemaach. Fir dëst gëtt et näischt Besseres wéi eng laang Streck Strooss an Autobunne fir Meilen op Tucson ze addéieren an d'Stéckheet ewechzehuelen. No honnerte vu Kilometer cumuléiert hunn ech e positiven Fortschrëtt am Verbrauch opgeholl gesinn, awer leider war d'Zäit vum Tucson Hybrid mat mir bal eriwwer.
Trotzdem konnt een de Verbrauch tëscht fënnef Liter héich a sechs niddereg an engem urbanen Ëmfeld nach registréieren, a bei stabilem a moderéierten Geschwindegkeete si se liicht ënner 5,5 l/100 km gesat. Net schlecht fir 230 PS a bal 1600 kg, a mat méi Kilometer an Testzäit schéngt et nach méi Spillraum fir Verbesserung ze ginn - vläicht bei der nächster Geleeënheet. Dës lescht Wäerter sinn och a méi Harmonie mat deenen, déi mir mat aneren Hybrid SUVs am Segment registréiert hunn, wéi den Toyota RAV4 oder den Honda CR-V.
Glat an Operatioun, awer ...
Wann Dir de Konsum ofgeet, fuere mir e Gefier mat enger komplexer kinematescher Kette, déi e harmonescht Verständnis tëscht dem Verbrennungsmotor, dem Elektromotor an der automatescher Gearbox erfuerdert, an am grousse Ganzen ass et an dëser Aufgab erfollegräich. Den neien Hyundai Tucson Hybrid huet eng glat a raffinéiert Ride.
Wéi och ëmmer, am Sportmodus - zousätzlech zu dësem, am Tucson Hybrid gëtt et nëmmen een Eco-Modus -, deen deen am meeschte gewëllt ass déi 230 PS déi mir méi fläisseg hunn ze entdecken, ass d'Aktioun vun der Këscht déi op en Enn klappt, wa mir "Attacke" mat méi Alacritéit eng méi kriddeleg Strooss. Et tendéiert an enger bestëmmter Bezéiung ze bleiwen oder onnéideg ze reduzéieren wann Dir d'Kéiren erausgeet. Et ass net eenzegaarteg zu dësem Modell; dëse Modus operandi gëtt dacks a villen anere Modeller vun anere Marken mat automateschen Transmissiounen fonnt.
Et ass am léifsten d'Box am Eco-Modus ze lafen, wou Dir schéngt ëmmer ze wëssen wat ze maachen, mee ech géif et gären kombinéieren mat der Sport Modus Lenkung, déi agreabel méi schwéier gëtt, awer net vill, par rapport zu Eco.
D'Panel ass digital (10,25") a kann jee no Fahrmodus verschidde Stiler uhuelen. Am Bild ass de Panel am Eco-Modus.
Méi strait wéi Sportler
Als éischt musse mir realiséieren datt wa mir den 230 PS brauchen, se all den Uruff äntweren, den neien Tucson kräfteg réckelen wa mir d'Gas mat méi Schub schloen - d'Performance ass wierklech op engem zimlech gudde Fliger.
Awer wa mir d'Performance mat der rauer Strooss kombinéieren, mierken mir datt den Hyundai Tucson de Besetzerkomfort méi schätzt wéi de Wonsch dee schaarfsten SUV am Segment ze sinn - schliisslech ass et en SUV fir d'Famill a fir Plus, fir déi déi sichen fir nach méi Leeschtung an dynamesch Schärft gëtt et spéider dëst Joer en Tucson N.
Dat gesot, d'Verhalen ass ëmmer gesond, progressiv a Reaktiounen, effektiv a fräi vu Sucht, trotz der Kierperaarbecht e bësse méi op dës méi séier Geleeënheeten. D'Stäerkt vun dëser Tucson sinn souguer de Wäitschëss op der oppener Strooss.
Et ass op den Haaptnationalstroossen an Autobunnen datt den neien Hyundai Tucson sech am meeschte wuel fillt, héich Stabilitéit an eng ganz gutt Fäegkeet fir déi meescht Onregelméissegkeeten ze absorbéieren. Komfort gëtt ergänzt duerch d'Sëtzer, déi, och no längerer Zäit, de Kierper net "crunchen" an ëmmer nach vernünfteg Ënnerstëtzung ubidden. Typesch fir en SUV ass d'Fuerer Positioun méi héich wéi soss, awer et ass einfach eng gutt Positioun ze fannen mat extensiv Upassunge souwuel um Sëtz wéi och vum Lenkrad.
Déi eenzeg Lück a senger Rüstung als Roadster läit an der Schalldämmung, besonnesch am Zesummenhang mat der Aerodynamik, wou de Kaméidi vun der Loft vill méi héiert wéi zum Beispill an engem Volkswagen Tiguan.
Ass den Auto richteg fir mech?
Den neien Hyundai Tucson Hybrid weist sech als ee vun de kompetentsten a kompetitivste Virschléi am Segment.
Ech hat souguer e kuerze Kontakt mam Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) an hunn et nach méi interessant fonnt fir ze fueren wéi den Hybrid, wéinst der méi grousser Perceptioun vu Liichtegkeet, Beweeglechkeet a Gefill vu Verbindung mam Gefier - och wann déi mechanesch Verfeinerung ass superior op Hybrid. Awer objektiv "knäppt" den Hybrid den Diesel.
Et bitt net nëmmen Opféierunge vun engem aneren Niveau - et ass ëmmer 94 PS méi - awer et ass souguer e bësse ... méi bëlleg. Zousätzlech ass d'Potenzial fir de reduzéierte Verbrauch och grouss, méi am Stadfueren, wou den Elektromotor d'Féierung iwwerhëlt. Et ass schwéier all Tucson anescht wéi dësen ze kucken.
D'Kompetitivitéit vun dëser Propositioun verschwënnt net wa mir et niewent dem Toyota RAV4 an Honda CR-V setzen, seng nootste Hybrid Rivalen, mat dem neien Hyundai Tucson Hybrid méi zougänglech wéi dës. Egal ob Dir dem Tucson säi fette Stil gär hutt oder net, et verdéngt definitiv et besser kennen ze léieren.