Déi nei McLaren Elva ass en Hommage un de McLaren Elva M1A, M1B an M1C vun den 1960er Joren, déi erfollegräich am Canadian Sports Car Grand Prix konkurréiert hunn - de Concours, deen dem impressionante Can-Am Championnat virausgeet.
Et ass och dee leschte Member vun der McLaren's Ultimate Series, aus där de P1, Senna a Speedtail erauskoum a fir sou eng Firma wäertvoll ze sinn, huet et och déi richteg Zuelen a Charakteristiken.
Et ass dem McLaren säin éischten Open-Cockpit Stroosseauto, grad wéi déi konzeptuell identesch a Rivalen Ferrari SP1 Monza a SP2 Monza. Et huet keng Säitfenster, Hood oder ... Windschirmer, awer et ass méiglech eng ze hunn, déi an der Lëscht vun Optiounen erschéngt.
AAMS
Fir déi, déi d'Windschutzscheed op der Lëscht vun Optiounen verloossen wëllen an d'Elva an all senger Herrlechkeet entdeckt genéissen, bitt McLaren och Helm, awer d'Mark seet datt dës net néideg sinn - déi virsiichteg Aerodynamik vum Auto garantéiert eng "Bubble" vu roueger Loft ronderëm d'Bewunner.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Dëst ass Ugedriwwe vun deem wat d'Mark den AAMS oder Active Air Management System genannt huet, eng Weltéischt, seet de McLaren. Am Wesentlechen féiert dëse System d'Loft vun de Besetzer ewech, wat Iech erlaabt ze fueren - oder ass et Pilot? - de McLaren Elva wéi wann et e zouene Cockpit hätt.
Wéi? Erënnert Dir Iech un de Renault Spider, och ouni Windschutz? De Prinzip ass d'selwecht, awer hei op e méi héijen Effizienzniveau erhéicht.
D'Loft gëtt duerch d'Nues vum McLaren Elva kanaliséiert, duerch d'Spëtzt vum Frontdeckel (wat de Motorkapp wier), virun de Besetzer, ausgedréckt a beschleunegt a beschleunegt an iwwer de Cockpit an engem Winkel vun 130º an och laanscht seng Säiten ëmgeleet, schützt d'Awunner vun der Ferocity vun der bewegender Loft.
De System selwer besteet aus dem Loftinput, deen iwwer dem Front Splitter läit, den Auslaaf uewen op der viischter Cover, déi e Kuelestofffaserdeflektor op senger Kante enthält, déi aktiv um 150 mm erop an erof goen kann, an eng Zone vum nidderegen Drock erstallt. . AAMS gëtt nëmme bei méi héijer Geschwindegkeet ageschalt, awer de Chauffer kann et iwwer e Knäppchen deaktivéieren.
Kuelestofffaser, d'Domain
All McLarens sinn aus enger zentraler Zell gebuer (der Kabine) an Kuelestoff Léngen, mat Al sub-Frames, virun an hënneschter Säit. Den neie McLaren Elva ass net anescht, awer de briteschen Hiersteller huet keng Chance verpasst fir d'Limite vum Material ze entdecken.
Dem Elva säi Kierper ass och aus Kuelestofffaser gemaach. Wa mir op seng Bestanddeeler kucken, ass et onméiglech egal ze bleiwen wat erreecht gouf. Notéiert zum Beispill de Frontdeckel, e massiven Een-Stéck, deen sech ëm déi ganz Front wéckelt, awer net méi wéi 1,2 mm déck ass, awer all d'strukturell Integritéitstester vu McLaren passéiert huet.
D'Säitplacke stinn och eraus, well et ass en eenzegt Stéck dat mat der viischter an der hënneschter verbënnt, méi wéi 3 m laang sinn ! D'Dieren sinn och ganz aus Kuelestofffaser gemaach, an trotz der Verontreiung vu Piliere gi se weider op eng dihedral Manéier op, typesch fir McLaren.
Kuelestoff, oder besser, Kuelestoff-Keramik, ass och d'Material vun der Wiel fir d'Bremsen (Scheifen 390 mm Duerchmiesser), mat dem ganze Bremssystem aus dem McLaren Senna, och wann evoluéiert - d'Pistons sinn aus Titan, wat erlaabt ze reduzéieren d'Gesamtgewiicht ëm ongeféier 1 kg.
McLaren Elva Sëtzer sinn och aus enger Kuelestofffaser Shell gemaach, déi sech vun anere McLaren Sëtzer ënnerscheeden andeems se e bësse méi kuerz Sëtz hunn. D'Ursaach? Et erlaabt eis genuch Plaz ze kréien fir d'Féiss direkt virun eis ze setzen, wa mir entscheeden opzestoen, sou datt et méi einfach ass fir an an aus Elva ze kommen.
All dës Kuelestoff an d'Feele vun Elementer wéi d'Windschutz, Säitfenster, Hood, Soundsystem (als Optioun verfügbar), a souguer e Beschichtete Buedem (exposéiert Kuelestofffaser, keng Teppecher oder Teppecher), mécht Elva déi liichste Strooss McLaren ëmmer…
Et bleift just ze wëssen wéi vill et weit, well et net ugekënnegt gouf, an nach am Zertifizéierungsprozess ass.
"Short-of-Loft" Zuelen
D'Kraaft vun dëser extremer Maschinn ass de bekannte 4,0 l Zwilling-Turbo V8, deen e puer McLarens equipéiert. An der Elva, Kraaft wiisst bis zu 815 PS an Dréimoment bleift bei 800 Nm am Verglach zum Senna.
Highlight fir den eenzegaartegen Auspuffsystem, mat Titan an Inconel, mat véier Outlets, zwee méi niddereg an zwee superior, mam Auspuff Trimm am Titan mat 3D Drécktechnologie fir seng Form ze kréien.
Rear-wheel drive ass iwwer eng siwe-Vitesse Dual-Clutch gearbox an, natierlech, kënnt mat enger Launch Control Funktioun. D'Zuele si "kuerz Loft": manner wéi 3s fir 100 km/h z'erreechen, a just 6,7s fir 200 km/h z'erreechen, eng Zéngtel vun enger Sekonn manner wéi de McLaren Senna erreecht huet.
D'Pneuen si Pirelli P Zero, entscheede fir de Pirelli P Zero Corsa, optiméiert fir de Circuit, ouni zousätzlech Käschten - aner Optiounen ouni Käschten bezéien sech op d'Rieder. Wa mir déi geschmied Ultra-liicht 10-Speicher Rieder net wëllen, kënne mir d'Super-Lightweight fënnef-Speech Rieder wielen.
Wéi vill kascht et?
Deier, ganz deier. De Präis fänkt bei £ 1.425.000 un (inklusiv britesch TVA), also méi wéi € 1,66 Milliounen . Ausserdeem, als Ultimate Serie, ass et e limitéierten Produktiounsmodell wéi all déi aner Membere vun dëser elitärer an extremistescher Famill, mat nëmmen 399 Eenheeten geplangt.
Wéi Dir Iech virstellen kënnt, sinn d'Personaliséierungsoptiounen endlos, wann Dir op MSO (McLaren Special Operations) zréckgräift, mat engem entspriechende Impakt op d'Käschte.
Déi éischt Unitéiten ginn erwaart am Joer 2020 geliwwert ze ginn, nodeems d'Produktioun vun den 106 Speedtail Eenheeten fäerdeg ass.
