De Plang war schonn ausgeschafft a gouf Ufank leschte Mount bestätegt: Sergio Marchionne géif am Joer 2019 an der Leedung vum Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Grupp ersat ginn. Mä dëse Weekend gouf dat gemellt Mike Manley , bis elo CEO vun Jeep, gëtt den neie CEO vun der Grupp, direkt effektiv.
De Grond fir dës plötzlech Entscheedung kënnt vum Sergio Marchionne sengem Gesondheetszoustand, deen sech an de leschten Deeg déif verschlechtert huet. No den italienesche Publikatiounen La Reppublica a La Stampa - déi souguer vun engem irreversiblen Zoustand schwätzen - ass Marchionne zënter leschte Freideg am Koma. De Grond hannert sengem Zoustand ass, laut enger Erklärung vum FCA, Komplikatiounen, déi no enger chirurgescher Interventioun am leschte Juni erlidden goufen.
Am Liicht vun dësen Eventer ass et derwäert e puer vun de memorablen Momenter vum Sergio Marchionne als CEO vun der FCA Group ze erënneren, wärend hie fir séier Verbesserunge vu senger Gesondheet wënscht.
Braucht Dir eppes ze reparéieren? rufft d'Marchionne
De Sergio Marchionne war ni eng konsensuell Figur - et gëtt keng Mëttelstuf, weder gär oder net gär - ëmmer direkt, et deet wiem et wéideet; a kapabel déi schwieregst Entscheedungen mat engem héije Sënn vu Pragmatismus ze huelen, gouf hien invitéiert fir d'Schicksal vum Fiat am Joer 2004 ze féieren.
Eng Invitatioun, déi deemools als déi lescht Hoffnung ugesi gouf, fir de sougenannte Fiat-Grupp aus deem, wat als inévitabelen Ënnergang schéngt, erauszekommen. Wéi d'Geschicht gewisen huet, war et net.
En onermiddlechen Aarbechter, super verlaangt vu sech selwer a jidderee ronderëm hien, hie probéiert de ganze Grupp seng Operatioun ze reorganiséieren - onflexibel Hierarchie goufen einfach zerstéiert, zum Beispill 2000 Exekutivpositiounen eliminéiert - an et fäerdeg bruecht GM him zwou Milliarden Euro ze bezuelen an 2005, sou datt den amerikanesche Grupp net gezwongen wier d'Automobil Divisioun vum italienesche Grupp ze kafen, d'Resultat vun engem Accord, deen am Joer 2000 ënnerschriwwe gouf.
Sergio Marchionne, 2004, nodeems hien CEO vun der Fiat Group goufEch hu gär Saachen ze flécken a stompeg ze sinn, Fiat muss elo gefléckt ginn.
Fiat ass séier zréck op de Gewënn, eppes wat bal kee gegleeft huet datt et méiglech wier "Marchionne ass keen 'Auto Guy', hien ass en Hai aus der Finanzwelt. Fir d'Grupp ze retten, huet hien keng Skalpell benotzt, mä de Problem mat enger Kettensäg attackéiert.
Wann d'Erhuelung vum Fiat-Grupp wonnerbar ausgesinn huet, wat kënne mir soen, wann et 2009 virun enger anerer Faillite Grupp war, den nordamerikanesche Chrysler, och prett seng Dieren zou ze maachen. Nach eng Kéier huet de Marchionne d'Potenzial vun der Grupp gesinn, haaptsächlech vu Jeep, an och wann jidderee gesot huet, datt de Fiat an de Chrysler d'selwecht war wéi zwee lénks Féiss ze hunn, huet hien anescht bewisen.
De Marchionne huet praktesch um FCA sengem privaten Jet gelieft, mat endlosen Reesen tëscht Turin an Detroit, fir dës zwou Gruppen mat ganz verschiddene Kulturen e Wee ze fannen fir zesummen ze existéieren an ze wuessen - an der Vergaangenheet hunn Daimler a Chrysler probéiert ze fusionéieren an et just huet net geschafft.
Mä Marchionne, nach eng Kéier, mat der Sensibilitéit vun engem "Rhinoceros an engem China Buttek" huet seng iwwerholl an, zum Onglaawen vun allen Analysten, déi e monumentalen Echec virausgesot hunn, huet d'Grupp guttgeheescht - d'Fusioun vun den zwou Gruppen géif 2013 stattfannen. , bilden wat mir elo als Fiat Chrysler Automobiles kennen.
Transforméiert Jeep an de globale Wuesstumsmotor vun der Grupp - et verkeeft de Moment bal zwou Millioune Gefierer d'Joer, méi wéi duebel wat et an 2009 verkaf huet -; getrennt der Ram vum Dodge, dem Äquivalent vum Fiat Professional, eng vun de profitabelsten a mächtegsten Divisiounen am Grupp ze ginn - de Pick-up ass dee beschte verkaafte Modell an ee vun de rentabelsten an der Grupp, mat méi wéi eng hallef Millioun Unitéiten pro Joer; an hunn kontrovers Entscheedunge getraff wéi d'Eliminatioun vun de Midsize Sedans (Véierdier Saloons) vu Chrysler an Dodge , Wéinst senger schlechter Rentabilitéit - vill an der Zäit kritiséiert, hu mir Ford dëst Joer eng ähnlech Entscheedung gesinn.
Aner Entscheedungen, déi geholl ginn, sou wéi de Spin-Off vum CNH - produzéiert landwirtschaftlech, industriell, schwéier Wueren a Passagéierautoen (IVECO) - an Ferrari (2015) , erlaabt de Wäert vun der Grupp als Ganzt ze erhéijen, wéi vun dësen zwou Firmen besonnesch. De Stempel vum rampante Päerd huet säi Wäert an dësen dräi Joer bal verduebelt. Deen nächste fir d'FCA Sphär ze verloossen ass Magnetti-Marelli, eng Entscheedung déi am Juni ugekënnegt gouf.
D'Ferrari Spin Off erlaabt de Fongen nei ze erfannen Alfa Romeo déi endlech déi richteg Hardware hunn fir de Kampf op aner däitsch Primen ze huelen. mir gesinn de Maserati wiisst onmoosseg - vu 6-7000 Unitéiten d'Joer, et verkeeft elo 50.000 - et huet méi Modeller, Dieselmotoren a souguer en SUV.
Op der anerer Säit hu mir gesinn datt aner Marken ënner dem Mangel un neie Modeller leiden: Fiat, Chrysler an Dodge verroden grouss Lücken an hire Gamme. An Lancia? Ee, an engem Grupp mat esou vill Marken a limitéiert Fongen, Prioritéit hu misse gesat ginn. Déi historesch italienesch Mark huet einfach net dat globalt Potenzial vun engem Alfa Romeo oder Maserati, sou datt se weider geet, mat just engem Modell (Lancia Y) an nëmmen an engem Maart (Italien) präsent.
An elo?
Mat all de Moossnamen vum Sergio Marchionne ass et onméiglech ze averstanen, besonnesch déi, déi d'Autoen selwer bezéien, mä säin Depart léisst säin Nofolger, de Mike Manley, e vill méi staarke Grupp wéi wann hien dobäi koum. FCA ass rentabel an dëst Joer wäert et fäeg sinn all d'Scholden lass ze ginn, déi se hat. Finanziell Gesondheet war nach ni méi staark, obwuel et nach net Zäit ass, de Schampes opzemaachen.
D'Automobilindustrie geet duerch seng gréisste Verännerungsperiod zënter dem Auto geschaf gouf. Elektrifizéierung, Konnektivitéit an autonom Fuere erfannen net nëmmen den Auto, mee säi ganze Geschäftsmodell. An der leschter Investisseurpresentatioun, den 1. Juni, huet hien eis erlaabt ze gesinn wéi d'Grupp seng Premium- a Ram-Divisiounen benotzt, déi mat dem gréissten Nettogewënnpotenzial, fir dës nei Realitéit ze "attackéieren".
Et ass un de Mike Manley, dem Architekt vum Jeep sengem exponentielle Wuesstum an de leschte Jorzéngt, fir déi ambitiéis Pläng an Ziler ze realiséieren, déi vum Sergio Marchionne, e CEO scho legendär an der Industrie, e weltwäite Grupp geformt fir him ze passen. Kann de Mike Manley dat riesegt Leer ausfëllen, dee vum Marchionne hannerlooss ass?
Mir wënschen dem Sergio Marchionne eng séier Besserung.