Et ass erstaunlech wéi dëst Ford Mustang GT V8 Fastback hëlt Opmierksamkeet. Jidderee kuckt op hien, e Punkt mam Fanger an ech kann op de Lëpse liesen "Kuckt! E Mustang!..." Anerer huelen hir Smartphones fir se ze fotograféieren oder ze videograféieren an déi méi erfuerderlech, halen hir Oueren opmierksam um Ufank vun de Verkéiersluuchten fir ze soen: "An dëst ass de V8!..."
Den "Orange Fury", deen hie molt, ass just d'Plakat, déi him presentéiert, de Stil ass e Hymn an d'Vergaangenheet, ouni eng nostalgesch Imitatioun ze sinn. Et sinn all Tics vum Original, wéi de laangen, flaache Motorkapsel, de vertikale Gitter mam galoppéierende Päerd, de Fastback Schréiegt vun der hënneschter Fënster an esouguer d'Réckluuchten an dräi vertikal Segmenter opgedeelt.
Et kéint näischt anescht wéi e Mustang sinn, sou datt jiddereen et erkennt.
Mä et ass keen Auto mat Basis, almoudeschen Mechanik, wéi et bis virun e puer Joer war. Dës Generatioun vu Mustang huet sech selwer aktualiséiert a krut elo e puer Verbesserungen, déi an enger Nossschuel erzielt ginn. D'Bumpers goufen nei entworf an de Motorkapsel huet déi zwou Rippen verluer, déi vu bannen gesinn, e bësse kënschtlech ausgesinn.
D'Suspension gouf verstäerkt a senge Strécke a Stabilisatorbarren, awer krut magnetesch justierbar Schockdämpfer. De V8-Motor gouf nei kalibréiert fir d'Emissiounen ze reduzéieren a krut 29 PS laanscht de Wee, elo mécht 450 PS , eng flott Ronn Zuel.
Een Touch vum Knäppchen dee rout an der Basis vun der Konsole klëmmt an de V8 erwächt mat engem ganz schlechten Temperament.
Fahrmodi sinn elo Schnéi / Normal / Drag / Sport + / Track / Mäi Modus, mat Drag Déngscht fir "Streckstarten ze optimiséieren" a My Mode erlaabt Iech e puer Choixen ze personaliséieren. Et gëtt ëmmer e separaten Knäppche fir d'Lenkhëllef unzepassen an en aneren fir den ESC auszeschalten oder an eng Tëschestatioun ze setzen. Plus, et gëtt nach ëmmer Launch Control - mécht 0-100 km/h an 4,3s , Wann de Chauffeur d'Passagen gutt mécht - an d'Line Lock, déi d'Virrieder gespaart fir d'Réck ze verbrennen an d'Pneuenzuel ze vergréisseren. De Sportsauspuff huet elo och e Stillmodus, fir d'Noperen net ze stéieren.
méi schlëmm wéi d'Fiesta
Recaro Sëtzer bidden déi éischt Sensatioun u Bord, mat gudder lateraler Ënnerstëtzung awer méi Komfort wéi Dir erwaart. Den 12 "Instrumentpanel ass digital a konfiguréierbar a ville Looks, vum Klassiker bis zum extremsten, dorënner een mat Shift-Luuchten. Verschidde Indicateuren vun Motor Fonctionnement oder Dynamik kann genannt ginn, déi schwéier ze consultéieren iwwerdeems dreiwend, trotz Zuelen a Buschtawen sinn zimlech grouss. Ford weess den Alter an d'Siicht vu Mustang Clienten ...
D'Steierrad huet eng grouss Felg a breet Upassungen: Jiddereen, dee wëll, kann op eng almoudesch Positioun ofstëmmen, mam Lenkrad no bei der Broscht an d'Been gebogen. Oder wielt eng méi modern an effizient Haltung, mat dem kuerze sechs-Hänn Gearshift Hiewel perfekt an Ärer rietser Hand. De Sëtz ass net ze niddreg an d'Visibilitéit ass gutt ronderëm. Hannendru sinn zwee Sëtzer, déi Erwuessener kënne mathuelen, wa se flexibel sinn a wierklech wëlle mam Mustang fueren. D'Kanner beschwéieren och net ... vill.
Et ass net schwéier eng gutt Fahrpositioun ze fannen
Wann Dir ronderëm kuckt, kënnt Dir gesinn datt d'Materialien, déi den Interieur vum Mustang ausmaachen, op hirem gewéinleche Niveau sinn, déi ënnert der neier Fiesta ass . Ma dat muss ee verstoen, wann een de Präis vun dëser Versioun an den USA kuckt, deen 35.550 Dollar ass, d'Halschent vun deem wat e BMW M4 do kascht. Hei iwwerschreiden d'Steieren de Basispräis: 40 765 Euro fir Finanzen an 36 268 Euro fir Ford.
Momenter déi bleiwen
Liewen mam Mustang besteet aus memorablen Momenter. Als éischt de Stil, dann d'Positioun hannert dem Rad, dann schalt den V8 un . Een Touch vum Knäppche dee rout an der Basis vun der Konsol dréit an de V8 erwächt mat engem ganz schlechten Temperament. Den Toun, deen vum Sportsauspuff emittéiert ass, ass richteg Musek, fir déi, déi Autoe gär hunn a fir déi, déi un dësem Tounstil net gewinnt sinn, gejaut vun aacht Zylinder. Beim Start geet den Auspuff direkt op déi maximal Volumen-Astellung: an enger Garage pufft et d'Oueren op a mécht Är Neuronen danzen. No e puer Sekonnen senkt et de Volume a stabiliséiert sech an deem typeschen amerikanesche V8 Gurgel. De Ford huet e Sënn fir de Spektakel, dat ass sécher.
Dës Eenheet huet net déi nei zéng-Vitesse automatesch Transmissioun, mä de retouched sechs manuell , mat "Stick" wéi d'Amerikaner soen. D'duebel Disc-Kupplung erfuerdert e bësse Kraaft, den Hiewel eng Entscheedung, an d'Lenkbeweegunge fir de Mustang aus der Garage an op d'Schleekreamp ze kréien. Et ass breet, laang an de Wenderadius ass net dofir gemaach.
Ausserhalb, op de knaschtege Stroossen, fänkt et un fir säi Komfort ze genéissen, am Verglach mat deem wat vun engem Sportsauto vun dësem Kaliber erwaart gëtt. D'Kontrollen schéngen méi mëll ze ginn wann se e bëssen erhëtzen, awer d'Längt vun der Front setzt ëmmer extra Vorsicht.
Ech sichen no engem "Autobunne" denken, datt et méi doheem wäert sinn, an et mécht. D'Karosserie huet manner parasitär Schwéngungen wéi an der viregter Iteratioun, et wackelt net méi iwwer Mängel am Buedem wéi wann et eng steif Achs hannen hätt. De Motor purréiert am sechsten, mat legalem Geschwindegkeet, d'Steierung freet kee feste Grëff fir de Kurs ze halen an et ass net schwéier den Duerchschnëttsverbrauch bei ronn 9,0 l ze fixéieren, an dësem laange Reestempo. Nëmmen, ouni laang Fahrt vir ze fueren a vun Autoen ëmgi ze sinn, déi sou no wéi se kënne kommen fir de Mustang vun no ze gesinn, entscheeden ech datt ech fäerdeg sinn a fueren op eng gutt zréck Strooss.
(...) mat Übung ass et perfekt méiglech mat der Drossel bal esou vill ze béien wéi mat der Lenkung,
e Motor mat Séil
Eng gutt riichtaus, zweet Gang a Motor bal "Klappventile", ech beschleunegen ze voll aus praktesch gestoppt, fir ze kucken wat dësen atmosphäresche V8 ze ginn huet. Ënner 2000 RPM gëtt et net vill, och am Track Modus. Da mécht et de Minimum a fänkt un Opmierksamkeet ëm 3000 U/min unzezéien, mat sou Gurgelen, déi d'Oueren begeeschteren. Bei 5500 RPM ännert et radikal säin Toun, gëtt vill méi metallesch a Maschinnegewier, wéi e Racing V8, liicht a prett fir 7000 RPM ze versenken.Dës duebel Perséinlechkeet ass wat d'Magie vu gudde atmosphäresche Motore mécht an déi en Turbomotor kaum imitéiere kann. Awer et ass och Beweis datt dëse V8 e schéint Stéck modernen Ingenieur ass. : All-Aluminium, mat direkten an indirekten Injektioun, Dual-Phase Variabel Geschwindegkeet Drive an zwee Nockenwellen pro Zylinderbank, all mat véier Ventile. Verbréngt Dir vill? mëttelméisseg ze goen, et kann een bei 12 l/100 km bleiwen , méi gelueden, huet hien d'drësseg e puer Mol geklaut, well hien net méi markéiert. Awer do ass et, well Dir net en Turbocharger hutt deen ëmmer Benzin suckelt, ass et méiglech wéineg ze verbréngen wann Dir lues geet.
Awer wéi ass et mat där sekundärer Strooss?
Ech garantéieren datt et Kéiren huet déi wierklech weisen wat e Sportsauto wäert ass an et war perfekt fir dëse Mustang GT V8 Fastback ze charakteriséieren. Ech fänken un der viischter. D'Lenkung erfuerdert breet Bewegungen a just dowéinst verléiert se e bësse Genauegkeet, näischt ze fäerten, net zulescht well am Track Modus d'Suspension déi parasitär Bewegunge gutt kontrolléiert an de Mustang stabil hält.
D'Front toleréiert d'Ënnersteierung gutt an den Effort ass gutt iwwer déi véier Michelin Pilot Sport 4S Pneuen verdeelt. Dëst, wa se mat héije Verhältnisser guidéiert ginn, déi déi 529 Nm vum maximalen Dréimoment bei 4600 U/min ouni Ustrengung ausstoen. Bei der Sortie ass d'Traktioun ganz gutt an d'Haltung ass relativ neutral, ausser et ass e laangen Eck, an deem Fall, iergendwann, d'Inertie wäert Iech besser kréien an d'Hënn natierlech rutschen. Et ass net néideg fir de Fouss opzehiewen, just de Grëff um Lenk e bësse loosen a weidergespillt.
déi gespléckt Perséinlechkeet
Déi zweet Perséinlechkeet vum Motor ass och an der Dynamik fonnt. Den Track-Modus behalen (My Mode ass net néideg, well d'Lenkhëllef net vill ännert) an den ESC aus, awer de Choix vu méi kuerze Gangverhältnisser fir 450 PS bei 7000 RPM auszenotzen, Mustang ass kloer méi iwwersteiert.
Et gëtt méiglech den Heck ganz fréi an Drift ze setzen a mat engem Wénkel deen einfach ze stabiliséieren ass , méi wéi am fréiere Modell, wéinst de méi festen Struts vun der hënneschter Suspension. De Laangschlagbeschleuniger ass zu dësen Zäiten en Alliéierten fir den Drift perfekt ze doseren; an den Autoblock generéiert de Grip ganz gutt. Natierlech wier et besser e méi séier fueren ze hunn, awer et ass keen Drama. Ëmmerhin, mat e bësse Praxis, ass et perfekt méiglech mat der Drossel bal esou vill ze béien wéi mat der Lenkung, mam V8 jäizt op eng manner amerikanesch, méi europäesch Manéier, awer dat steet am Wee.
Bis et Gas am Tank ass, ass et schwéier ze stoppen. Awer bei dësen Tariffer dauert et net laang fir op d'Pompel ze goen. Glécklecherweis léist dat elo an dräi Minutten anstatt enger hallwer Stonn, wéi an den Elektroautoen, déi gesot ginn, déi al "Divaen" wéi dësen Mustang V8 ze menacéieren.
Conclusioun
Ech stellen mir e Porsche-Ingenieur vir, deen de Mustang testt a laacht iwwert d'"Ongenauegkeet" vun de Kontrollen an déi manner "rigoréis" Dynamik. Awer am nächste Sëtz gesinn ech säi Marketing Buddy de Kapp kraazt a sech gefrot wéi de Mustang den 911 am Moment outselft.
Ech trauen Iech eng Erklärung ze ginn: de Mustang V8 ass net gemaach fir den Nürburgring Rekord ze schloen, et ass net fir déi schnellsten Ronn ze maachen. Et ass fir de Fahrt am meeschte Spaass ze maachen, am meeschte matzemaachen, deen deen de Chauffer am meeschten zitt, kuerz, am meeschte memorablen. Einfach, echt Sensatiounen, grad wéi de Mustang selwer. De Schauspiller mat der beschter Diktioun ass net ëmmer de charismatesche
