Zënter 2002 den Numm Supra hien huet vun der Ruhm vun der A80 Generatioun gelieft, déi vill Tuner ronderëm d'Welt gefiddert huet. Et gouf en Tuning Favorit, well säin 3.0 Inline Sechszylinder Motor bal alles aushale konnt, och Virbereedungen déi en op verréckte 1000 PS gefuer hunn. Ech hunn nach ni eng vun dëse Versiounen gefuer, mee ech hat Gléck genuch engem Standard A80 op eng Rees an Japan iergendwéi an de 90er ze fueren.
Wann déi niddereg viischt an héich Fligel nach hiren Impakt hunn, virun zwanzeg Joer der Toyota Supra respektéieren. D'Kabine war relativ enthale fir esou e groussen Auto, mä d'Fuerer Positioun war op Punkt, mat all de Secondaire Kontrollen snugly ronderëm de Chauffer, wéi engem Fighter Fliger.
Am Programm vun der Rees war de Supra-Test just eng kuerz Notiz, net zulescht well den Auto net méi nei war, mä d'Toyota Männer haten hier Stolz dorop berechtegt an drop insistéiert, datt d'Journalisten et probéieren. D'Iddi war e puer Ronnen ëm eng ovale Streck bei engem Toyota Testzenter ze fueren, aus deem een net vill Conclusiounen zéie konnt.
Ech erënnere mech un de Glühwäin vum Motor wéi déi zwee Turboen an d'Aktioun geschloen hunn an d'Supra ouni Zeremonie no vir gedréckt hunn. Déi 330 PS vum 2JZ-GTE konnten 100 km/h a 5.1s erreechen, awer d'Eenheet, déi ech gefuer hunn, war limitéiert op 180 km/h, no de Gesetzer vum japanesche Maart deemools. Eemol koum ech op déi Vitesse, déi am Oval net emol e Véierel Ronn gedauert huet, waren de Rescht vun de Ronnen iwwer déi Limit. Op den Zougangsstroossen konnt ech den Heck nach e bëssen provozéieren, awer net vill, well ech am Auto vun engem nervösen Toyota-Techniker begleet gouf.
zwanzeg Joer méi spéit
"Fast-Forward" fir 2018 an elo sinn ech um spuenesche Jarama Circuit, eng almoudesch Streck, mat schnellen Ecken a kuerzen Auswee, blann Humpen, steile Ofstigen a luesen Ecken mat variabelen Radien, déi Iech zwéngen Trajectoiren ze studéieren. Niewt mir hunn ech den Abbie Eaton, deen den Trainer ass, sou datt ech an deene puer Ronnen, op déi ech Recht hunn, dat Bescht aus Supra kréien. Hirem Stil ass méi Uerder ze ginn wéi Berodung, wéi "déif elo!" eng wäertvoll Hëllef fir sech méi op den Auto a manner op der Streck ze konzentréieren. Obwuel si vill méi jonk ass wéi ech, muss si wëssen, vu wat si schwätzt, well si mat Erfolleg um "British GT Championship" deelhëlt.
D'Streck huet déi üblech Kegel, déi d'Bremszonen uginn, d'Seelpunkten a blockéieren falsch Trajectoiren, déi schlecht ophalen. Awer dem Miss Eaton seng Stëmm ass méi effizient an encouragéiert mech eng zweet Ronn vill méi séier ze maachen wéi déi éischt, an där ech vun engem méi rouegen Instruktor begleet gi war. De Supercharged In-Line sechs-Zylinder BMW Motor ass bekannt aus anere Modeller vum däitschen Haus fäerdeg am M40i.
Toyota, duerch Gazoo Racing, huet seng Eechung gemaach a seet just datt et méi wéi 300 PS huet, awer et sollt déiselwecht 340 PS hunn wéi den Z4. Et ass net ze gleewen anescht, fir zwee Modeller déi de selwechte Motor deelen wäert, déi selwecht Plattform, gebaut op der 5 an 7 Serie Stol an Al CLAR Architektur an der selwechter Magna-Steyr Fabréck zu Graz, Éisträich. Déi aacht automatesch Gearbox, mat Paddelen um Lenkrad, ass och déiselwecht, geliwwert vum ZF.
Zu Jarama erhéijen ech den Tempo. D'Lenkung ass präzis ouni nervös ze sinn, den Eaton seet mir d'Hänn net vun der "néng an e Véierel" Positioun ze huelen an tatsächlech ass et net. Déi viischt Pneuen halen am erneierten Asphalt vun der Streck a maachen et einfach, den Auto op déi richteg Streck ze weisen. Mat nach e puer Ronnen an ech iwwerdreiwen schon a ginn an e liichten Ënnersteier. Awer déi 50% Gewiichtsverdeelung pro Achs mécht et einfach, d'Haltung z'änneren, mat Lenkrad an Drosselspill huet direkt Auswierkungen op d'Haltung vum Auto op der Streck: e bëssen Ënnersteier, hëlt d'Gas aus; e bëssen Iwwersteierung, e bësse Kontersteieren a Beschleunegung. Och hei gëtt déi héich Steifheet vun der Struktur bemierkt, déi Toyota seet, par rapport zum Kuelestoff „Kock“ vum Lexus LFA Supercar.
Wat Toyota gefrot BMW
Dem Toyota seng Demande un de BMW fir en 1,6 Verhältnis tëscht dem Radstand (kuerz) an de Spueren (breet) ze hunn, haten en Effekt, grad wéi den nidderegen Schwéierpunkt, deen et fäerdeg bréngt méi no beim Buedem ze bleiwen wéi um GT86. Wann Dir esou e Startpunkt hutt, ass et kee Wonner, datt de Chassis fäeg ass méi Kraaft ze handhaben. Wat den Tetsuya Tada, de Chefingenieur vum Projet, mir bestätegt huet: eng GRMN Versioun ass am Gang, de Motor vum neie M2 Competition ze benotzen, mat 410 PS, soen ech.
Tetsuya Tada, Chief Engineer vun Toyota SupraEt ginn dräi Haaptelementer, déi d'Performance vun dësem Auto bestëmmen, dat sinn déi kuerz Radbasis, déi breet Bunnen an den nidderegen Schwéierpunkt. An dëst ass ganz anescht wéi de fréiere Z4. Also hu mir vill Demande u BMW gemaach fir ze änneren fir dës dräi Elementer ze hunn wéi mir wollten.
Véier Zylinder an engem Supra?
Toyota Supra war ëmmer Synonym mat sechs Zylinder, awer eng manner mächteg Versioun vum Supra gëtt bestätegt, mat engem 2.0 Turbo Véierzylindermotor an 265 PS - sollen se et Celica nennen? En Cabriolet, wéi den Z4, ass net an de Pläng, op d'mannst fir de Moment.
Den Auto, deen ech fueren, ass eng Eenheet vu nëmme véier existéierende Prototypen, sou datt Toyota et net de Track Modus erlaabt huet (wat den ESP méi permissiv mécht) eleng d'Stabilitéitskontroll auszeschalten, wat schlussendlech e puer Mol an Aktioun koum. mol. Awer lénks fir de Sportfahrtmodus ze benotzen, deen d'Drosselreaktioun, d'Lenkhëllef an d'Dämpfung ännert. D'Bewegungssteuerung vum Supra ass ganz präzis, och a ganz séieren Ecken, wou déi viischt Stabilisatorbar mat enger spezifescher Verankerung den Ënnersteier limitéiert. Bei der häerzlecher Bremsung um Enn vun der Streck, wou et iwwer 220 km/h erreecht huet, hu sech d'Véierkolben Brembo-Bremsen gutt widderstoen, mä mat enger éischter Attack, déi méi entscheedend kéint sinn.
Déi automatesch Transmissioun, am manuelle Modus, ass séier awer net ëmmer gehorsam un d'Tabs fir ze reduzéieren, vläicht hunn ech gefrot wat ech net sollt. D'Suspension-Astellung ass net dee vun engem Track Day Auto, wäit dovunner, awer et ass kompetent genuch fir de Michelin Pilot Super Sport (spezifesch fir d'Supra) net ze zerstéieren a Freed ze maachen op der Streck. Et wier méi lëschteg gewiescht, wann et méiglech gewiescht wier ze gesinn, wéi den aktiven Rutsch-Differential sech bei engem "Drift" verhält, soen d'Toyota Männer mat engem breede Laachen, datt si en dofir ofgestëmmt hunn. Nächst Kéier vläicht ...
Dee meescht erwaarten Moment ...
"O" BMW Motor
D'in-Linn sechs-losen Moteur, BMW Spezialitéit fir Joerzéngten, kann nëmme gutt gesot ginn. Ganz elastesch bei niddreger Geschwindegkeet, mat staarkem Dréimoment iwwer 2000 RPM- an dann mat engem Vollkraaft-End-Spëtz deen et wäert ass ze huelen bis Dir mat 7000 RPM-schneider geschnidden ass. Net all supercharged Motore sinn esou. Wéi erwaart ass et och ganz glat, vibrationsfräi, awer Toyota Männer bedaueren, datt et wéinst Verschmotzungsreglementer kee méi sportleche Klang ka maachen. Et ass eescht a mächteg, awer net spektakulär.
No der Streck, d'Strooss. Projektingenieuren soen datt si vill Zäit verbruecht hunn op laang Stroossreesen ze fueren fir sécherzestellen datt den Toyota Supra och e kompetente Grand Tourer ass. An deene puer Kilometer, déi ech op der Autobunn gemaach hunn, elo mat der Suspension am normalen Modus, hutt Dir festgestallt datt d'Dämpfung zimlech raffinéiert ass, iwwer onvollstänneg Buedem passéiert ouni de Chauffer a Passagéier ze stéieren. Lenkung huet exzessiv Empfindlechkeet ronderëm den neutrale Punkt gewisen, awer dëst kéint eng Fro vun ongeschlosser Kalibrierung sinn. Vun elo un bis zum Start vun der Produktioun kënnen nach vill Upassunge vun dësem Typ gemaach ginn.
De sechs-losen-an-Linn regéiert op Är Fräizäit an dësen Territoiren, mat engem purr datt als Soundtrack fir Efforten Werdegang déngt. D'Kabine ass "fair", wéi Dir et erwaart - et gi Knollen um Daach, fir e puer Millimeter Héicht ze addéieren. Et ass nach net Zäit iwwer d'Qualitéit vun de Materialien ze schwätzen, well de ganzen Dashboard war ofgedeckt, ausser wou Dir braucht Zougang zu de wesentleche Knäppercher ze kréien, bal all vu BMW Hierkonft, inklusiv den iDrive, de Gearbox Hiewel an d'Kolonnstangen.
kuerz a sportlech
Natierlech ass d'Fuerpositioun niddereg, awer net ze déif an d'Lenkrad ass ganz gutt positionéiert, bal vertikal. De Sëtz ass bequem a gëtt gutt lateral Ënnerstëtzung beim Corner. A si sinn ukomm! De Wee, deen Toyota gewielt huet, waren och Secondairestroosse vu verschiddenen Typen, mat Riichter souwäit d'Ae konnt gesinn, wou de sechszylinder sech a senger Fülle, also an der Déift ausdrécke konnt!... Awer och méi schmuel Ketten, wou d'Supra's Agility blouf nach eng Kéier bewisen.
Eurospec
An Europa kënnt Supra 3.0 Standard mat adaptiven Dämpfungssuspension, 7 mm méi niddereg wéi normal, an aktiv Selbstblockéierung.
Ouni de "Stress" vun der Streck, huet de séiere Fuere op enger wanderlecher Strooss gewisen datt de Sport-Dämpfung ganz gutt funktionnéiert, och op onvollstänneg Buedem, fir den normale Modus ze verloossen, just fir wann Dir mat méi Komfort wëllt rullen. D'duebelwierkend Quellen a verännerlech Arrêten ginn hei d'Méiglechkeet Iech ze weisen, wéi een mat schlechtem Trëttoir ëmgeet, séier Wendungen oder béid zur selwechter Zäit. Traktioun ass ni en Thema, och op den enksten Haken, mam Toyota Supra hëlt alles wat et op de Buedem huet a weist op kleng Driften ier den ESP erakënnt.
Conclusiounen
Dem Toyota säi grousse Problem mam Supra war den GT86/BRZ-Effekt ze vermeiden, zwee Zwillinge, déi nëmmen duerch de Grill an d'Emblemen ënnerscheeden. An dësem Accord mat BMW schéngt déi ästhetesch Differenzéierung evident ze sinn. D'Ausféierung vum Plang gouf op dynameschen Niveau erreecht, dovunner ass et keen Zweiwel, de Supra an engem Segment ze placéieren an deem de Porsche 718 Cayman S d'Referenz ass. De Supra wäert net sou en extrem Produkt sinn, awer et ass e kompetenten, lëschtegen a komplette Sportsauto.
Wat de Präis ugeet, Toyota huet de Präis net ugekënnegt, mee d'Supra als Konkurrent vum 718 Cayman S (an och de BMW M2 oder Nissan 370Z Nismo) positionéiert, mir schätzen datt et ongeféier 80 dausend Euro kaschte kéint, wann et ukomm ass, am Ufank vum nächste Joer.
Datenblat
| Motor | |
|---|---|
| Architektur | 6 Zylinder op der Linn |
| Kapazitéit | 2998 cm3 |
| Positioun | Längs, virun |
| Iessen | direkt Sprëtz, Zwilling-Scroll Turbo |
| Verdeelung | 2 Overhead Nockenwellen, 24 Ventile, Dual Phase Changer |
| Muecht | 340 PS (geschätzt) |
| Binär | 474 nm |
| Streaming | |
| Traktioun | Hënneschten mat aktiv Self-blocking |
| Gearbox | automatesch aacht |
| Suspensioun | |
| Front | Iwwerlappend Äerm, adaptiv Dämpfer |
| zréck | Multi-Aarm, adaptiven Schockdämpfer |
| Fäegkeeten an Dimensiounen | |
| Komp. / Breet / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. Radstand | 2470 mm |
| trunk | nët accessible |
| Gewiicht | 1500 kg (ongeféier) |
| Pneuen | |
| Front | 255/35 R19 |
| zréck | 275/35 R19 |
| Konsum a Leeschtunge | |
| Duerchschnëtt Konsum | nët accessible |
| CO2 Emissiounen | nët accessible |
| Max Geschwindegkeet | 250 km/h (limitéiert) |
| Beschleunegung | nët accessible |