Et gëtt eng offensichtlech Parallel tëscht DS an CUPRA. Béid sinn nei Marken, déi aus Nimm gebuer goufen, déi schonn a Modeller benotzt goufen, respektiv vu Citroën a SEAT. D'Prozedur war déiselwecht: béid Marken op de Maart lancéiere mat familiäre Modeller vun der "Muttermark", Änneren vum Emblème op der Grille, Äussere Styling Detailer an Interieur Ambiance. Den DS ass schonn an der zweeter Phase, déi vun der lancéiere vun eegene Modeller, CUPRA, huet just ugefaang. Et wäert Är Zäit kommen dëst ze maachen.
Am Dezember huet de CUPRA Atheque , den éischte Modell vun der neier Mark, bis elo als Ënnermark benotzt fir déi sportlech Versioune vun de SEAT Modeller ze dubben. Awer d'Ambitioun vun dëser Autonomie ass méi breet wéi dat.
CUPRA wëll Produkter hunn déi e Bild vu Raffinesséierung a Modernitéit reflektéieren, tatsächlech wëll se eng "Premium" Positionéierung déi SEAT net kann hunn. Et wëll och Clienten erreechen, déi ni e SEAT kafen, mä déi sech duerch seng Modeller verféieren loossen an och duerch d'Notioun vum Stamm, deen d'CUPRA ënnert senge Cliente wëll kreéieren.
Sven Schawe, Direkter vum Gefier, Chassis an Innovatioun Entwécklung bei SEATVläicht ass e CUPRA Arona méi wahrscheinlech ze maachen wéi e CUPRA Ibiza.
Et fänkt alles op de Verkafspunkten un - fir de Moment wäerten se "Ecker" sinn an 277 SEAT-Stänn an Europa - mat spezifeschen Dekoratioun a Verkeefer, déi alles op e personaliséierte Service wetten. Si ginn duerch e Liederarmband mam CUPRA Logo a Kupfer identifizéiert, ee vun de ville Accessoiren déi an der Boutique verfügbar sinn fir d'Iddi vum Stamm ze konsolidéieren, sou wéi Valise, Portemonnaien, Portemonnaien, Sonnebrëller, Veloen, Aueren, a vill méi, all d'Resultat vun Partnerschaften mat Marken gemaach, datt dës Produkter Fabrikatioun.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
Kupfer ass d'Faarf vum Stamm
D'Kupferfaarf identifizéiert de CUPRA, ugefaange mam Symbol, weider an Uwendungen op de Felgen, Trimmen a véier (!) Auspuffausgaben. Datselwecht geschitt an der Kabine, déi verschidde Materialien wéi d'SEAT Versioun vun der Ateca kritt, fir et eng méi raffinéiert Atmosphär ze ginn.
Et gi Kuelestofffaser-Imitatiounen, plus Kupferakzenter, Beadings an d'Liedernähten vun de verschiddene Linnen a Lenkrad; an excellent Sport Plaze, an Alcantara Lieder, déi fakultativ sinn. Déi ugesi Qualitéit ass besser wéi an aneren Atecas, et gëtt keen Zweiwel doriwwer.
An e voll digitalen Instrument Panel (de Virtuelle Cockpit vun anere Modeller an der Grupp) gëtt hei mat Grafiken spezifesch fir CUPRA bäigefüügt, zousätzlech zu den üblechen dräi Meenungen fir ze wielen. Fir de Rescht bleift d'Dashboard d'selwecht, mat dem taktile Monitor an der Mëttkonsole agebaut, selwer, mat e puer spezifesche Grafike vu CUPRA.
downgradéiert SUV
D'Fuerpositioun, mat de Sportssëtzer mat integréierte Kappschützer, war souguer besser wéi op deenen aneren Atecas, mat engem ganz gutt gepasste Kierper, Lenkrad ouni exzessiv Neigung a Visibilitéit ouni Probleemer.
D'Sportsuspension ass 10 mm méi niddereg, sou datt de Schwéierpunkt d'selwecht a Richtung Buedem erofgaang ass, och de Chauffer säi Sëtz. Et ass e bësse kontra-intuitiv en SUV ze maachen an en dann ze senken. Awer dat ass wat de Maart freet, a wat d'Physik erfuerdert, fir eng kompetent Dynamik z'erreechen. D'Dämpfung ass justierbar, mam DCC System vun anere Modeller, hei richteg kalibréiert fir d'Konditioune vun engem 1632 kg an 300 PS SUV.
Den 2.0 TFSI-Motor ass bekannt vun anere Modeller an der Grupp an ass mat enger Dual-Clutch DSG-Gearbox mat siwe Verhältnisser gekoppelt, méi kuerz wéi gewinnt op der Ateca. 4Drive véier-Radundriff ass ëmmer Standard. D'Bremssystem gëtt vum Brembo geliwwert an d'Ofgaser sinn do fir hiren Deel ze spillen, och de sportleche Sound, et gëtt kee Soundsynthesizer.
Autobunn virun der Spuer
Fir déi sportlech Perséinlechkeet komplett ze maachen, feelt et un „Launch Control“ fir vun 0-100 km/h an 5,2s ze beschleunegen. Wann Dir de Fouss net ophëlt, Plaz an Geleeënheet, erreecht d'CUPRA Ateca 247 km/h. Awer et war net fir dës Wäerter ze validéieren datt ech op Barcelona gaang sinn. Meng Missioun war déi éischt Andréck ze sammelen fir de mächtegsten a sportlechsten SUV am Segment ze fueren. En Titel deen net laang dauert, well Volkswagen den Tiguan R an dann de Q3 mam Fënnefzylindermotor mécht.
Fir Ufänger, eng langweileg Rees op der Autobunn, ouni de geringsten Risiko ze huelen, well d'Geschwindegkeetskontrollkameraen an dëser Regioun als ruthless bekannt sinn. Trotzdem konnt een gesinn, datt de Fahrkomfort duerch d'DCC-Dämpfung gesuergt ass, datt d'Stabilitéit ganz gutt ass an datt et kee Wobbel gëtt, deen e puer SUV-Clienten esou gär hunn. De Motorraus geet duer an d'Aerodynamik gëtt och net iwwerhéiert.
Nächst Zeil am Programm: e puer Ronnen ronderëm de Circuit Castelolli, hannert dem Jordi Gené, deen mat engem CUPRA Leon TCR mat halwen Gas gefuer ass. Virum CUPRA huet de Gené e puer Tipps iwwer Trajectoiren, Bremspunkte ginn a gefrot, de CUPRA Ateca net mam SEAT Leon CUPRA ze vergläichen "schliisslech ass den Ateca en SUV."
prett de Circuit ze attackéieren
E Sportsauto op enger Streck testen ass ëmmer eng Übung déi Dir Loscht hutt ze maachen, och wann Dir mat aneren Autoen an enger "Caravan" muss goen. Glécklecherweis war de Grupp net ganz lues an et war méiglech séier ze Fouss. Castellollis Circuit gëtt dacks fir Testen benotzt, vläicht well et gutt Moyenne verwandelt huet, ee vun hinnen mat engem verännerleche Radius fir eng komesch trajectory froen; an eng Ofstamung kapabel d'Bremsen an nëmmen e puer Passë ze ruinéieren. Fir ze verhënneren, datt d'Brembos hir Séil dem Schëpfer ginn, goufen zwee Kegelschikaner virum Enn vun den zwee Straights plazéiert, fir d'Vitesse ze reduzéieren beim Attack op de lénksen Pedal.
ganz effektiv op der Streck
Éischt Andréck si gutt. De Sëtz mat gudder lateraler Ënnerstëtzung mécht eng exzellent Verbindung mam Auto, d'Lenkung huet dat richtegt Gewiicht a gutt Ausrüstung, wat Iech erlaabt d'Front op déi richteg Plaz ze setzen ouni de Grëff vun Ären Hänn z'änneren. Déi lateral Neigung gëtt ganz gutt kontrolléiert, wann een mat méi Determinatioun an Ecken erakënnt an d'Pneuen maache wat se kënnen fir d'Ateca um Asphalt ze halen.
Um zweete Recht vum Circuit, gemaach eropgoen, sinn déi 300 PS genuch fir d'Front no baussen ze drécken, awer just mam Gaspedal ze spillen fir d'Ateca aus dem Kies ze halen. 4Drive Traktioun, op dréchenen Asphalt an op engem Summerdag, liwwert ni genuch Dréimoment fir déi hënnescht Rieder ënner Kraaft ze rutschen. An de Chassis-Setup war och net entworf fir den Heck mat verspéiten Bremsen auszeléisen. Et wier eng ze riskant Optioun fir en SUV.
Einfach fueren mat gutt geplangte Linnen, Bremsen op der richteger Plaz a progressiv Beschleunigung wann d'Lenkrad net richteg ass, ass de Stil deen am Beschten un der CUPRA Ateca passt, mat der DSG Gearbox déi seng Passagen mat der gewinnter Geschwindegkeet a Gläichheet schéisst, verstäerkt mat e puer extra Detonatiounen mat all "Schnapp". Deen eenzege Problem sinn d'Paddelen: ze kromme a fest um Lenkrad, awer fir dat ze änneren, war en neie Lenk gebraucht an dat huet aner Implikatioune wat d'elektronesch Architektur ugeet.
D'Brembos hunn sech wéi erwaart widderstoen an et war Zäit fir op eng Biergstrooss ze goen, fir ze kucken wat CUPRA Ateca fäeg ass, an engem méi allgemenge Szenario fir déi meescht potenziell Keefer, déi net erwaart gi vill Gummi op der Streck ze verbréngen -Deeg ".
A wéi ass et op der Strooss?
E kuerze Passage duerch eng lëschteg Dreckstrooss, awer perfekt Tread huet gedéngt fir den Off-Road Modus opzemaachen an ze gesinn datt de montéierte Pirelli PZeros wéineg géint de Mangel u Grip maache konnt. Ausser op méi kille Breedegraden, mengen ech net datt et eng Positioun ass, déi de Rotary Selector vum 4Drive ganz dacks benotzt.
Schonn op enger Asphaltstrooss a guddem Zoustand, awer vill méi schmuel wéi d'Streck, stellt sech d'CUPRA Ateca méi agreabel aus. Extrem Fahrsituatioune si vill manner heefeg wéi op der Streck an déi roueg an effizient Haltung vum Chassis ass hei am beschten.
Op liicht méi degradéierte Biedem mécht de Komfortmodus vun der Dämpfung e richtegen Ënnerscheed zum Sport a CUPRA. Awer fir séier ze goen, musst Dir net emol aus dem CUPRA Modus eroflueden. Ateca fortschrëtt ganz effizient a séier Ketten, ganz neutral, ganz kontrolléiert. A méi luesen Ecken, Véierradgetrieb a Pirelli PZero setzen all 400 Nm Dréimoment op de Buedem, direkt vun 2000 U/min, sou datt alles einfach ausgesäit.
D'Lenkung hält ëmmer Konsistenz an d'Informatioun, déi de Chauffer seng Hänn erreecht ass méi wéi genuch. D'Bremse ass mächteg an d'Karosserie bleift stabil, och bei héijer Geschwindegkeet an luesen Ecken, iwwer gewellte Flächen.
Conclusioun
D'Suspensionsaarbecht, déi gemaach gouf fir dësen SUV dësen 300 PS Motor z'empfänken, gouf suergfälteg gemaach an d'Resultat ass vill Kompetenz an all getestene Fuersituatiounen. Vläicht feelt et e bësse méi Spaass, wat nëmmen e méi agile Chassis suerge kéint. Awer dat schéngt net an de CUPRA Spezifikatioune ze sinn. Nëmmen e ganz gutt gefuerene Leon CUPRA konnt dës CUPRA Ateca entkommen, op de Secondairestroossen déi an dësem Test benotzt goufen. An dat seet bal alles.Datenblat
| Motor | |
|---|---|
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Kapazitéit | 1984 cm3 |
| Positioun | transversal, front |
| Iessen | direkt Sprëtz, turbo |
| Verdeelung | 2 overhead Nockenwellen, 16 Ventile |
| Muecht | 300 PS tëscht 5300 an 6500 U/min |
| Binär | 400 Nm zwischen 2000 und 5200 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | integral |
| Gearbox | 7 Vitesse duebel Kupplung. |
| Suspensioun | |
| Front | MacPherson, Adaptive Buffers |
| zréck | Multi-Aarm, adaptiven Schockdämpfer |
| Fäegkeeten an Dimensiounen | |
| Komp. / Breet / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dist. Radstand | 2631 mm |
| trunk | 485l |
| Gewiicht | 1632 kg |
| Pneuen | |
| Front | 245/40 R19 |
| zréck | 245/40 R19 |
| Konsum a Leeschtunge | |
| Duerchschnëtt Konsum | nët accessible |
| CO2 Emissiounen | nët accessible |
| Max Geschwindegkeet | 247 km/h |
| Beschleunegung (0-100 km/h) | 5, 4s |