Et ass déi zweete Kéier datt ech fir Yabusame gewielt ginn (a wann Dir net wësst wat dat ass, spréngt Dir Coursen iwwer). Déi leschte Kéier war 2015, wéi Mazda eis invitéiert huet de Mazda MX-5 ND ze testen. Mir sinn zréck zu Barcelona an op deene selwechte Stroossen, awer dës Kéier stellt de beschte verkaaften Roadster op der Welt sech mat engem retractable Hardtop vir. E "Päerd", dat mam Numm Mazda MX-5 RF geet.
De Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) ass geduecht fir eng elegant Propositioun ze sinn, déi op e Public sicht no engem klenge sportleche, Cabriolet a praktesch an all Saison. Awer behält et de Geescht vum Mazda MX-5?
Et gëtt net vill Zweiwel iwwer de potenziellen Erfolleg vun dëser Versioun, just fir d'Verkafsresultater vun der viregter Generatioun ze analyséieren: d'MX-5 NC Coupé Versioun verkeeft méi wéi de Roadster um Enn vum Liewenszyklus vum Modell.
Awer dësen RF ass méi wéi e Mazda MX-5 mat engem Hardtop an, wann ech esou dierf soen, kaum erreecht an der leschter Generatioun - et war just net sou stilvoll wéi de Roadster. D'Léisung, déi fir dësen RF fonnt gouf, killt et ëm a gëtt et en Targa-Look, deen d'Käpp a senger Erwächt dréit - vertrau mir, war do gemaach.
Déi nei retractable Top an eng Serie vun Erausfuerderungen
An dëser déifgräifend kierperlecher Verännerung hunn d'Ingenieuren vun der Hiroshima Mark dräi wichteg Ziler berücksichtegt: 1) den Hardtop misst liicht a kompakt sinn; zwee) der wheelbase missen déi selwecht an 3) den Bannenraum konnt op kee Fall geaffert ginn.
Nodeems Dir decidéiert hutt e riskante Wee erof ze goen, deen dësen RF an en MX-5 géif maachen deen ni 100% oppe wier, ass d'Resultat e richtegt Ingenieurs- an Designaarbecht fir d'Freed vun de Sënner.
Am Cabriolet Modus, bedriwwen iwwer en diskret Knäppchen op der Mëttelkonsole (an dëser Versioun verléiert den MX-5 den manuellen Hiewel an de ganzen Hoodaktivéierungsprozess ass 100% elektresch) verschwannen d'Front- an d'Mëttsektioune vum Dräi-Stéck Daach ganz duerch hannert de Sëtzer. All dëst an 13 Sekonnen a bis zu 10 km/h, wat d'Mazda dozou féiert, den Titel vum retractable Daach mat der schnellsten Ouverture um Maart ze behaapten.
Jinba Ittai an d'Wichtegkeet vum Geescht intakt ze halen
(Hutt Dir gelies wat Jinba Ittai ass? D'Geschicht geet zréck op 1 185, Dir sollt elo besser ufänken ...)Wärend d'Léisung fir den Hood fonnt gouf e Problem geléist war, hunn déi zousätzlech 45 kg Gewiicht op der Skala zu enger Serie vu kierperlechen Ännerungen am Auto gefouert. Dat alles fir datt de Jinba Ittai (wat mir all wëssen ass richteg?...) net geknuppt ginn.
Suspensioun
Wat d'Suspension ugeet, behält de Mazda MX-5 RF d'Schema vun duebele Wonsbänn virun a Multiple Waffen op der Heck, awer Ännerungen goufen agefouert wat d'Upassung vun der viischter Stabilisatorbar an de Quellen, Waffen an Heckstoppen ugeet. . De Gasdrock vun de Schockdämpfer gouf och ugepasst fir dat extra 45 kg Gewiicht vun der Hood ze kompenséieren.
Richtung
Um Enn vum Dag konnten dës Ännerungen dem Mazda MX-5 säi charakteristesche Fuergefill net beaflossen. D'elektresch duebel Pinion Power Steering adoptéiert fir déi aktuell MX-5 (ND) Generatioun ass nach ëmmer präsent, awer et huet misse nei kalibréiert ginn fir e méi lineart Verhalen ze garantéieren.Dem Mazda no wier et néideg, d'Lenkhëllef ze vergréisseren, fir eng besser Äntwert ze kréien, soubal mir ugefaang hunn d'Steierrad ze dréinen. Wat mir méi d'Lenk dréien, wat méi d'Hëllef reduzéiert gëtt.
Um Rad
Zwee kleng Koffer an zwou Jacketten ware genuch fir déi 127 Liter Gepäck Kapazitéit praktesch ze fëllen. Dem Mazda MX-5 seng Visittekaart bleift déiselwecht, dat heescht e Roadtrip méi laang wéi e puer Deeg, och am Summer.
Bannen bleift de Problem vun der Lagerung, mat praktesch keng Plaz fir Objeten ze späicheren ausser am Handschueschraum tëscht den zwee Sëtzer an an engem klenge Fach nieft der Handbrems, wou de Smartphone passt ... wann en net ze grouss ass . Eppes fir an engem Upëff vum Update ze iwwerpréiwen.
Dat éischt wat dëse Samurai um Päerd gemierkt huet (loosst eis domat virugoen, also ass et gutt fir Iech ze wëssen wat Jinba Ittai ass ...) waren d'Ännerungen déi de Quadrant gezielt huet. Et gëtt en neien 4,6 Zoll Faarf TFT Bildschierm lénks vum Rev Konter, deen e Monochrom Écran ersetzt. Ofgesi vun deem ass et deeselwechten alen MX-5 an dat ass genau wat ech erwaart hunn.
Mam Dach op, no 13 Sekonnen vun enger Bewegung, déi jidderee erstaunt, deen duerch seng Gnod passéiert, ass d'Gefill, datt mir um Rad vun engem richtege Roadster stinn. Och wann et eis e bësse méi geschützt fillt, wat wäit vun engem negativen Gefill ass.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Den éischten Dag gëtt hannert dem Rad vum Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 verbruecht. Den 2,0-Liter Atmosphärmotor gëtt eis weiderhin seng charakteristesch Kraaft bei nidderegen U/min, an erreecht e Maximum Dréimoment vun 200 Nm bei 4.600 U/min. Chauffeurlos an onbelaascht, dës Eenheet mat manueller Transmissioun (loosst eis ignoréieren datt et elo eng 6-Gang Automat an dësem Motor ass, ok?) 1.055 kg, wat an dësem Fettkrich eng exzellent Zuel bleift. An dëser méi Vitamin-gefëllter Versioun läit de Verbrauch iwwer 8 l/100 km.Déi reschtlech Zuelen sinn och encouragéiert: 7,5 Sekonnen fir de Sprint vun 0 op 100 km/h an 215 km/h Topgeschwindegkeet ze kompletéieren. Zousätzlech zu enger méi grousser Disponibilitéit bréngt dëse Block d'Technologien ech-stopp vun Mazda an eng Versioun vun der Energie-generéiert Brems-Regeneratiounssystem ech-ELOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Am 131 PS Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 sinn dës Zuelen manner spannend, awer mir wëssen all datt den MX-5 méi wéi e Spezifizéierungsdiagramm ass: 150Nm vum maximalen Dréimoment bei 4.800 U/min, 8,6 Sekonnen fir de Sprint vun 0 op 100 km/h an 203 km/h maximal Geschwindegkeet.
Den MX-5 SKYACTIV-G 1.5 erfuerdert méi Këschtaarbecht wa mir op déi dréiende Strooss wëllen eropklammen, déi Dir erwaart. Wéi och ëmmer, mir ginn duerch den interessante metallesche Sound vun dësem klenge Block kompenséiert. Op der anerer Säit ass de Verbrauch bei dësem Motor méi niddereg, mat der Moyenne vu ronn 7 l/100 km.
Chauffeurlos, onbelaascht a mat enger 6-Gang manueller Gearbox (déi eenzeg verfügbar) weit et 1.015 kg.
Ass et dee richtegen Auto fir mech?
Et ass vläicht net de schnellsten Auto deen Dir fuert, awer wéi e richtege Mazda MX-5 ass et lëschteg, agile, equilibréiert an zougänglech an extremen Situatiounen - dat ass de Geescht. Wielt eng gutt Strooss, mécht den Daach op a loosst Iech goen. Wann d'Temperatur dobausse bal negativ ass wéi an dësem éischte Kontakt, ass et kee Problem: et gëtt gehëtzt Sëtzer fir ze kompenséieren, eng obligatoresch Optioun.
Wann Dir no engem versatile Cabriolet zu all Zäit vum Joer sicht, mat engem bezuelbare Präis, equilibréierten Ënnerhaltskäschten a qb Kraaft, ass de Mazda MX-5 RF ouni Zweifel eng Propositioun fir ze berécksiichtegen. Elo hutt Dir nëmmen een an der Garage. Mat Präisser déi ënner 30 dausend Euro ufänken, mécht et Iech denken ...
Kuckt hei d'Präislëscht fir den neie Mazda MX-5 RF
