Tëscht 2001, wéi déi éischt Generatioun vun Honda Jazz gouf verëffentlecht, an 2020, wat d'Arrivée vun der véierter Generatioun markéiert, huet vill geännert. Wéi och ëmmer, eppes ass onverännert bliwwen an et war grad de Fakt datt de japanesche Modell dem Monocab-Format trei bliwwen ass.
Wann et zum Zäitpunkt vum Start vun der éischter Generatioun einfach duerch den Erfolleg erkläert gouf, deen dës Modeller deemools woussten, ass de Moment dës Wiel vill manner konsensuell, well mir an der SUV/Crossover Ära liewen. Honda bleift iwwerzeegt datt dëst den ideale "Rezept" ass fir en SUV ze maachen, besonnesch wa mir et mat engem Hybridsystem verbannen.
Natierlech gëtt et nëmmen ee Wee fir erauszefannen, ob déi japanesch Mark richteg ass an dofir stelle mir den neien Honda Jazz op d'Test, e Modell dee sech an eisem Land mat nëmmen engem Ausrüstungsniveau an engem Motor presentéiert.
en anere Wee
Wann et eppes ass, datt keen den neien Jazz virgeworf huet, radikal vu fréiere Generatiounen an hire Proportiounen a Volumen ofgeschnidden ze hunn. Et stëmmt awer, wéi de Guilherme Costa geschriwwen huet, säi Stil méi mëll ginn (d'Kribbelen an d'Wénkelelementer sinn praktesch verschwonnen) an esouguer no bei deem vun der frëndlecher Honda an, awer um Enn fanne mer nach eng gewëssen "familiär Atmosphär" zu hire Virgänger.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
A menger Meenung no ass dat eppes Positives, well an enger Zäit wou déi meescht SUVen e ganz aggressive Look unhuelen an sech op Sportsmanship konzentréieren, ass et ëmmer schéin wann eng Mark en anere Wee mécht.
Zousätzlech, wéi et an dësem MPV-Format üblech ass, gesi mir Virdeeler a punkto Benotzung vum Raum an der Villsäitegkeet vum Interieur a Léisunge wéi de gesplécktem Frontpilier - e Verméigen a punkto Visibilitéit.
Raum awer net nëmmen
Am Géigesaz zu deem wat dobausse geschitt, sinn am neien Jazz d'Ännerunge vill méi opfälleg an ech muss zouginn datt se zum Besser waren.
Ugefaange mat der ëmmer subjektiver Ästhetik, schéngt den Dashboard vun der Honda seng Einfachheet a gudde Goût inspiréiert ze sinn a mat engem Design deen net nëmme méi harmonesch ass wéi déi viregt Generatioun, mä och vun der einfacher Benotzung profitéiert.
Apropos einfach ze benotzen, ech muss den neien Infotainmentsystem ernimmen. Méi séier, mat bessere Grafiken a vill méi einfach ze benotzen wéi deen, deen ech zum Beispill am HR-V fonnt hunn, weist dësen eng positiv Evolutioun par rapport zu sengem Virgänger, deen d'Zil vun der Kritik war.
Déi impeccabel japanesch Versammlung fillt sech am Honda Jazz, deen op kee Fall un d'Referenze vum Segment verdankt ass. D'Materialien sinn och an engem gudde Plang - d'Präsenz vu "gepolsterte" Gebidder ass ganz positiv - obwuel, wéi et typesch am Segment ass, kee Mangel u méi haart an net sou agreabel fir de Touch.
Wou dësen sech vun anere Virschléi am Segment distanzéiert a e wesentleche Virdeel kritt ass an der Interieur Villsäitegkeet. Vun e puer (a prakteschen) Coupehalter bis zu engem duebelen Handschueschraum, hu mir kaum keng Plaz fir eis Saachen u Bord vum Jazz ze späicheren, mam japanesche Modell schéngt eis drun ze erënneren datt en Utility Gefier sollt sinn ... nëtzlech.
Endlech ass et onméiglech net "Magie Banken" ze ernimmen. E Marke vum Jazz, dës sinn einfach ze benotzen an e super Verméigen deen mech erënnert firwat d'Vielsäitegkeet vu Minivans an der Vergaangenheet sou gelueft gouf. Wat de Gepäckraum ugeet, mat 304 Liter, obwuel et keng Referenz ass, ass et an engem gudde Plang.
Mat 304 Liter läit den Jazz Gepäckraum op engem gudden Niveau.
wirtschaftlech awer séier
An enger Zäit wou Honda sech staark asetzt fir seng ganz Gamme ze elektrifizéieren, ass et kee Wonner, datt den neien Jazz nëmme mat engem Hybridmotor verfügbar ass.
Dëse System kombinéiert en 1,5 l Véierzylinder Benzinmotor mat 98PS an 131Nm, deen um effizientesten Atkinson-Zyklus leeft, mat zwee Elektromotoren: ee mat 109PS an 235Nm (deen un d'Antriebswell verbonnen ass) an eng Sekonn datt et funktionnéiert als Motor Generator.
Och wann d'Zuelen net beandrockend sinn, ass d'Wourecht datt am normalen (an nach méi séieren) Gebrauch den Jazz ni enttäuscht, sech séier an ëmmer mat enger séier Äntwert op d'Ufroe vum richtege Fouss ze weisen - kee Wonner, well et den elektreschen ass. Motor , fäeg den Dréimoment direkt ze liwweren, wat eis a praktesch all Situatioun mécht.
Wéi fir déi dräi Operatiounsmodi vum Hybridsystem - EV Drive (100% elektresch); Hybrid Drive wou de Benzinmotor de Generator lued; an Engine Drive deen de Benzinmotor direkt un d'Rieder verbënnt - si schalten automatesch tëscht hinnen an d'Art a Weis wéi se sech ëmdréinen ass quasi onmerkbar, a Gratulatiounen sinn dem Honda Ingenieuren.
Déi eenzeg Ausnahm ass, wa mer décidéiert hunn, "de ganzen Jus" aus dem Hybrid System ze drécken an dann de Fait, datt mir e fixe Gangverhältnis hunn, mécht de Bensinmotor e bësse méi u Bord ze héieren (erënnert un en CVT).
Déi fix Gearbox héiert een nëmme bei (vill) méi héije Rhythmen.
Einfach ze fueren, wirtschaftlech ze benotzen
Wann den Hybrid System net enttäuscht wat d'Performance ugeet, ass et a punkto Konsum an einfacher Benotzung déi et am meeschten iwwerrascht. Fir e Start, Jazz fillt sech wéi e "Fësch am Waasser" an engem urbanen Ëmfeld.
Nieft ganz einfach ze fueren ass den Honda Hybrid ganz wiertschaftlech, well ech souguer an deene Konditioune gewiescht sinn, datt ech dee beschte Verbrauch um Rad krut (3,6 l/100 km). Op der oppener Strooss a mat Zwëschenvitessen sinn déi tëscht 4,1 a 4,3 l/100 km gereest, just bis op 5 bis 5,5 l/100 km geklommen, wéi ech decidéiert hunn den dynameschen Aspekt weider ze entdecken.
Apropos, an dësem Kapitel verstoppt den Honda Jazz net, datt en den Troun vum „méi dynameschen Utility“ net vu Modeller wéi dem Ford Fiesta oder dem Renault Clio wëll klauen. Sécher, stabil a prévisibel, den Jazz handelt méi Spaass hannert dem Rad fir agreabel Rou a bemierkenswäert Komfort.
Ass den Auto richteg fir mech?
Et ass richteg datt et net den SUV ass dee méi Kapp dréit wann se laanscht kommen (och well en dacks an de "Stille Modus" geet), awer andeems se un säi "Rezept" halen, huet Honda et fäerdeg bruecht en Utility-Modell nei ze kreéieren deen et mécht. Numm an erlaabt der Villsäitegkeet vun benotzen datt mir ëmmer mat Modeller an dësem Segment verbonne hunn.
Dës aner Honda Approche ass vläicht net déi konsensuellst, awer ech muss zouginn datt ech et gär hunn. Net nëmme fir anescht ze sinn, mee och fir ze erënneren datt mir vläicht ze séier waren fir déi kleng Minivanen ze "veruerteelen" (si existéiere vläicht net sou vill wéi se fréier, awer si hunn sech entschëllegt datt se bal all verschwonnen sinn).
Wann et dee richtegen Auto fir Iech ass, ass et onméiglech dës Fro ze beäntweren ouni den "Elefant am Raum" ze beäntweren, wann Dir iwwer den neien Jazz schwätzt: säi Präis. Fir déi 29 937 Euro, déi vun eiser Eenheet ugefrot sinn, ass et scho méiglech Modeller aus dem uewe genannte Segment ze kafen.
Wéi och ëmmer, a wéi ëmmer um Autosmarché, ginn et Kampagnen fir de Präis vum Jazz ze reduzéieren an et eng Propositioun ze maachen fir ënnert Utilitys ze berücksichtegen. De Startpräis fällt op 25 596 Euro a wien en Honda doheem huet, dee Wäert fällt nach ëm 4000 Euro, wat mech ëm 21 dausend Euro setzt.
Elo, fir dëse Wäert, wann Dir no engem Auto sicht dee grouss, ekonomesch, einfach ze fueren an (ganz) versatile ass, ass den Honda Jazz déi richteg Wiel. Wa mir dozou bäidroen déi 7 Joer onlimitéiert Kilometergarantie an déi 7 Joer Stroossehëllef, gëtt den Honda Modell e seriöse Fall deen am Segment berücksichtegt gëtt.