Déi zéngt Generatioun Honda Civic ass d'lescht Joer bei eis komm, mat just Benzinmotoren, all turbokompriméiert - eng absolut Éischt fir de Modell. A mir hunn e bëssen vun allem, vun engem klengen Een-Liter Dräi-Zylinder, duerch den 1,5-Liter-Mëttel-Véier-Zylinder, bis zum mächtegen 320-PS 2.0-Liter vum impressionanten Typ R - de Civic schéngt all Basen ze decken.
Gutt, bal all. Nëmmen elo, no bal engem Joer zënter dem Start vun dëser Generatioun, kritt de Civic endlech en Dieselmotor - trotz der "schlechter Publizitéit" vun Dieselmotoren, bleiwen se e ganz wichtege Block. Dieselen representéieren ëmmer nach beandrockend Verkafszuelen a sinn e Schlësselelement fir vill Builder fir obligatoresch Ziler fir CO2 Reduktiounen z'erreechen.
Evolutioun
D'1.6 i-DTEC Eenheet ass eng "al" bekannt. Wann Dir d'Zuelen kuckt - 120 PS bei 4000 RPM- an 300 Nm bei 2000 RPM - kënne mir mengen datt de Motor genee d'selwecht ass, awer d'Revisioune sinn déifgräifend. D'Standarden sinn ëmmer méi strikt wat d'NOx Emissiounen (Stickstoffoxiden) ugeet, wat déi extensiv Lëscht vun Ännerungen am Motor berechtegt huet.
D'Revisiounen hunn also op eng Rei Aspekter beréiert: reduzéiert Reibung an den Zylinder, en neien Turbocharger (mat nei entworfene Schieber), an d'Aféierung vun engem neien NOx Storage and Conversion (NSC) System - deen den i-DTEC 1.6 konform mécht mat den Euro6d-TEMP Standard a Kraaft a scho virbereet fir déi nei WLTP an RDE Testzyklen, déi am September a Kraaft trieden.
Stol Piston
De Block an de Kapp vum 1.6 i-DTEC sinn nach ëmmer Aluminium, awer d'Pistons sinn net méi. Si sinn elo a geschmiedem Stol - et schéngt wéi e Schrëtt no hannen, méi schwéier ze sinn, awer si sinn e Schlësselelement fir d'Emissiounen ze reduzéieren. D'Ännerung erlaabt eng Reduktioun vun den thermesche Verloschter a gläichzäiteg eng erhéicht thermesch Effizienz. En anere Virdeel war ze hëllefen de Motorrauschen a Schwéngungen ze reduzéieren. D'Benotzung vu Stol an de Kolben erlaabt och e méi schmueler a méi liicht Zylinderkopf - ongeféier 280 Gramm - ouni d'Haltbarkeet ze kompromittéieren. De Kurbelwell ass och elo méi hell, dank engem méi schlanken Design.
Keng AdBlue
De gréisste Virdeel vun der iwwerschafft NSC System (schon präsent an der viregter Generatioun) ass brauch net AdBlue - d'Flëssegkeet déi hëlleft NOx Emissiounen ze neutraliséieren - de Komponent deen Deel vun de SCR (Selective Catalytic Reduction) Systemer ass, präsent an aneren ähnlechen Dieselvirschléi, representéiert manner Käschten fir de Benotzer.D'Aféierung vun zousätzlech Technologien fir d'NOx-Emissiounen ze reduzéieren, géif am Prinzip de Konsum an d'CO2-Emissiounen erhéijen. Wéi och ëmmer, d'Spezifikatiounsblat weist datt d'Emissioune vun 94 op 93 g / km (NEDC Zyklus) erofgaang sinn - just e Gramm, fir sécher ze sinn, awer ëmmer nach eng Reduktioun.
Seng Linearitéit huet heiansdo méi e Benzinmotor ausgesinn wéi en Diesel.
Dëst war nëmme méiglech duerch d'Reduktioun vun intern Reiwung, virun allem déi tëscht de Piston an cilinder, merci engem "Plateau" Typ polnesche - déi aus zwee poléieren Prozesser amplaz vun engem besteet - an engem ultra-glat Uewerfläch doraus. Manner Reibung generéiert manner Hëtzt, sou datt de maximale Verbrennungsdrock (Pmax) erofgaang ass, wat zu engem nidderegen Verbrauch an Emissiounen resultéiert.
Ganz gutt installéiert
Endlech war et Zäit fir hannert d'Rad vum neien Honda Civic 1.6 i-DTEC ze klammen, a mir hu séier d'Attributer vun dëser neier Generatioun vertraut - eng exzellente Fuerpositioun, mat enger gudder Palette vun Upassunge fir de Sëtz an d'Lenkrad, ganz gutt Grëff; a Robustheet vum Interieur, deen e strenge Passform weist, trotz e puer Plastik net sou agreabel fir de Touch.
Den Interieurdesign ass net déi attraktivst - et schéngt e bësse Kohäsioun an Harmonie ze feelen - an den Infotainmentsystem war och net iwwerzeegend, a beweist sech schwéier ze bedreiwen.
Zäit fir "Schlësselen" (duerch de Knäppche dréckt), spréngt et direkt an d'Siicht - oder wäert et am Ouer sinn? - Motor Kaméidi (an dësem Fall ass den 1.0 Motor méi kompetent). An der Keelt huet sech den 1.6 i-DTEC als Kaméidi a mat engem haarden Toun erausgestallt. Awer et huet net laang gedauert - nodeems d'Flëssegkeeten déi ideal Temperatur erreecht hunn, huet se Dezibel verluer a gouf vill méi glat.
Missioun: raus aus Roum
Dës Presentatioun huet zu Roum stattfonnt a gleew mir wann ech Iech soen datt wann Dir mengt datt d'Portugisen schlecht fueren, Dir musst e Sprong an Italien huelen. Roum ass eng schéin Stad, voller Geschicht an ... net kompatibel mam Autosverkéier. Do fueren, fir d'éischte Kéier, war en Aventure.
D'Stroosse sinn am allgemengen an engem bedauerlechen Zoustand. Wann et Plaz ass, gëtt eng Autobunn séier zwee, och wa keng Markéierungen oder Schëlder dofir sinn - Dir musst wierklech oppassen! Eis "Missioun" war Roum ze verloossen, wat séier zwee Aspekter vum Honda Civic beliicht huet.
Déi éischt bezitt sech op Visibilitéit, oder Mangel dovun, besonnesch op der Heck. E Problem dee vill vun den haitegen Autoen beaflosst, et gëtt méi evident wa mir an der Mëtt vum intensiven a chaotesche Verkéier sinn, a mir mussen Aen am Réck vum Kapp halen.
Déi zweet, op der positiver Säit, ass seng Suspension. Déi getest Eenheet huet adaptiv Suspensioun - exklusiv fir de fënnef-Dier Hatchback - an iwwerrascht iwwer d'Art a Weis wéi se mat de schlechte Biedem vu Roum gehandelt huet. Keng Reklamatioune vun iergendenger Aart, hien huet all Onregelméissegkeeten heroesch absorbéiert. Fantastesch Aarbecht vun der Ophiewe an och Verdéngschter vun der Steifheit vum Chassis.
mir hunn Motor
E puer Navigatiounsfehler méi spéit si mir aus Roum fortgaang, de Verkéier huet ofgebrach an d'Stroossen hunn ugefaang ze fléissen. Den Honda Civic 1.6 i-DTEC, scho bei der idealer Temperatur, huet sech als eng ganz agreabel Eenheet erausgestallt. Et huet Disponibilitéit vun niddereg Regime gewisen, mat mëttel- staark Regimer a raisonnabel héich Regimer.
Seng Linearitéit huet heiansdo méi e Benzinmotor ausgesinn wéi en Diesel. A säi Kaméidi, wa bei konstanter Geschwindegkeet, war méi e Geflüster - wat Punkte fir seng Agreabel bäidréit.
Et ass kee séieren Auto, wéi déi 10 s fir 100 km/h z'erreechen, bestätegen, awer d'Performance ass méi wéi adäquat fir all Dag, an de generéisen Dréimoment erlaabt iwwerzeegend Erhuelung. Och "down" oder "up" ass eng Aufgab déi mir gäre maachen.
Déi sechs-Vitesse manuell Transmissioun vum 1.6 i-DTEC ass eng exzellent Eenheet - genau wéi wéineg a kuerz Schlag, eng vun de "Traditioune", déi hoffentlech d'japanesch Mark fir vill Jore weiderhi behalen.
Vertrauen hannert dem Rad
Wann de Fuere zu Roum chaotesch war, ausserhalb vu Roum verbessert et net vill - déi kontinuéierlech Spuer ass just ... eng Spuer op der Strooss gemoolt. Och wann et d'Méiglechkeet gouf de Motor weider ze strecken - natierlech fir d'Wëssenschaft - fir méi héich Geschwindegkeet z'erreechen, huet een ëmmer "geschnufft" op eis Hënneschter, egal ob riicht oder kromme, egal wéi en Auto, souguer Pandas mat méi wéi 10 Joer al. Italiener si verréckt - mir mussen d'Italiener gär hunn ...
De gewielte Wee, net ganz schwiewend an onregelméisseg a praktesch senger ganzer Längt, war net genau déi gëeegent fir d'Performance vum Honda Civic ze bewäerten. Awer, an deene puer usprochsvollen Kéiren, déi ech begéint hunn, huet et ëmmer erfëllt, ouni Feeler.
Et inspiréiert enorm Vertrauen am Ugrëffsbeméiungen, mat präzis Lenkung - awer ouni vill Informatioun iwwer wat op der viischter Achs geschitt ze vermëttelen - eng Suspension déi kapabel ass fir Kierperbewegungen effektiv ze kontrolléieren a mat héijen dynamesche Grenzen - déi rieseg 235/45 ZR Pneuen 17 sollen eng wichtege Bäitrag - andeems se gutt géint Ënnersteuerung widderstoen.
mëttelméisseg Konsum
An dësen Eventer, mat den Autoen duerch vill Hänn a ville Fahrstiler, sinn d'verifizéiert Verbrauch net ëmmer déi realistesch. An näischt kéint méi demonstrativ dovun sinn wéi déi zwee Honda Civics, déi ech gefuer hunn - de fënnef-Dier Hatchback an de Sedan, viru kuerzem zu der Gamme bäigefüügt.Am Allgemengen, hunn se ëmmer niddereg Konsum gewisen, mä d'Moyenne vun deenen zwee konnt net méi anescht ginn. Déi zwou getest Unitéiten haten am Ganzen duerchschnëttlech 6,0 l/100 km a 4,6 l/100 km - fënnef-Dier a véier-Dier Carrosserie, respektiv.
A Portugal
De fënnef-Dier Honda Civic 1.6 i-DTEC kënnt Enn Mäerz a Portugal, an den Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan Enn Abrëll, mat Präisser ab 27.300 Euro.
