Et ass genee déi Premium Marken déi am meeschte vun der Ofhängegkeet vun Dieselmotoren ausgesat sinn. Daten publizéiert vun JATO Dynamics beschreift en Iwwervertrauensszenario.
Am däitsche Premium-Trio stellen Dieselmotoren ongeféier 70% vum Gesamtverkaf bei Audi a Mercedes-Benz aus, a bal 75% bei BMW. Et gëtt awer eng Ofsenkung am Verglach zum leschte Joer.
Däitsch Premium Marken sinn net eleng. Bei Volvo stellt Diesel en Undeel vun 80% duer, bei Jaguar ronn 90% a bei Land Rover si ronn 95% vum Verkaf duer.
Bedenkt datt d'Attacke vun Dieselmotoren leiden, gëtt d'kommerziell Ofhängegkeet vun dëser Zort Motor e Problem deen dréngend muss geléist ginn.
D'Belagerung vun Diesels
Dieselgate gouf als Haaptursaach vun dëser "no-Attack" op Diesel erausgesicht. Awer et ass net wouer. Firwat? Well déi meescht annoncéiert Moossnamen a Propositioune ware scho virun den Eventer geplangt, déi 2015 stattfonnt hunn.WOSST DIR DAT:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Emissiounen déi 15 gréisste Schëffer op der Welt méi NOx wéi all Autoen um Planéit zesummen? weess méi hei
Ënnert dëse Virschléi fanne mir déi kontinuéierlech Evolutioun vun de Verschmotzungsnormen - Euro 6c an Euro 6d -, déi scho virgesinn waren, respektiv 2017 an 2020 a Kraaft ze trieden. Déi nei Fahrzyklen - WLTP an RDE - sollten och dëst Joer a Kraaft trieden.
Et ass méiglech awer net machbar
Och wann et technologesch méiglech ass dës Reglementer ze erhalen, sinn d'Käschte fir se ze respektéieren, wat Diesel zu enger ëmmer méi onméiglecher Léisung an den Ae vun den Hiersteller mécht, wéinst de méi deiere Komponenten (Héichdrockinjektoren, Partikelfilter, etc.).
Besonnesch an den ënneschten Segmenter, wou d'Präisvariabel en zousätzleche Gewiicht an der Kafdecisioun huet a wou d'Rentabilitéitsmarge méi niddereg sinn.
Viru kuerzem huet d'Europäesch Unioun e Gesetzprojet virgestallt, dee sech op den Genehmegungsprozess fir nei Gefierer konzentréiert. D'Zil ass de Prozess méi rigoréis ze maachen, géint Interessekonflikter tëscht nationalen Reguléierungsautoritéiten an Autoshersteller.
Och verschidden europäesch Haaptstied a Stied wëlle progressiv Diesel Gefierer verbidden. Dat rezentst Beispill kënnt aus London, déi aktuell iwwer eng Propositioun diskutéiert, déi Chauffeuren vun eeleren Diesel-Gefierer forcéiere wäert, nach 13,50 Euro un déi schonn ëmgesate Stau-Taxe ze bezuelen.
Attack spigelt sech am Verkaf.
Mat europäesche Politiker elo vereenegt fir d'Dieselen ze demoniséieren, gëtt erwaart datt dat erwaart progressiv Enn beschleunegt. Am Joer 2016 waren 50% vun de Gefierer déi an Europa verkaaft goufen Diesel. An den éischten zwee Méint vun dësem Joer ass den Undeel op 47% gefall. Et gëtt geschat datt bis Enn vum Joerzéngt et op 30% erofgeet.RELATED: Portugisesch Fuerscher hu vläicht d'Batterie vun der Zukunft entdeckt
Generalistesch Marken mussen och mat dësem séieren Iwwergang um Maart këmmeren. Peugeot, Volkswagen, Renault an Nissan hunn och Aktien iwwer dem Maartduerchschnëtt am Dieselverkaf.
Nëmmen Jaguar, Land Rover an allgemeng Fiat hunn den Diesel säin Undeel am Joer 2017 gesinn. Ënnert de manner exponéierte Marken fanne mir Toyota. De kontinuéierleche Fokus op Hybridtechnologie bedeit datt nëmmen 10% vun de Gefierer, déi vun der Mark um europäesche Maart verkaaft ginn, Diesel sinn (Daten aus 2016).
Wéi reagéieren Premium Marken?
Wéinst den héijen Undeeler vun Diesel déi se presentéieren, ass et dringend Léisungen ze fannen. An natierlech ass deelweis oder total Elektrifizéierung fir de Moment deen eenzege Wee.
De Problem vun de Käschte verbonne mat dësen Technologien ass nach ëmmer grouss, awer hir Evolutioun an hir wuessend Demokratiséierung erlaabt hinnen erof ze goen. Den Ufank vum nächste Joerzéngt soll d'Käschte vun dësen Technologien vergläichbar mat Dieselmotoren an hir deier Ofgasbehandlungssystemer maachen.
Och haut hu Premium Builder schonn eng Rei Plug-in Hybrid (PHEV) Modeller an hirer Sortiment. Den Trend wäert sinn d'Offer auszebauen.
Och wëssend datt mam Akraafttriede vun den neie WLTP an RDE Fuerzyklen dës Zort Motor am meeschte betraff ass. Am Moment ass et einfach offiziell Verbrauch vu manner wéi 3 Liter pro 100 km ze fannen, mat Emissiounen ënner 50 g CO2/km. En onrealistesche Szenario.
NET VERMASSEN: En Hybrid ab 240 € / Mount. D'Detailer vum Toyota senger Propositioun fir den Auris.
An den ënneschten Segmenter, wou e puer Premium Marken präsent sinn, semi-hybrid Virschléi, baséiert op manner Käschten 48-Volt elektresch Systemer, sollten d'Plaz vun Dieselen huelen, déi momentan d'Verkafsdiagrammer féieren. Eppes wat mir scho bei anere Geleeënheeten ernimmt hunn.elektresch Invasioun
Och 100% elektresch wäert e fundamentalen Deel vun der Erfëllung vun zukünfteg Ëmweltnormen sinn. Awer kommerziell bleiwen Zweifel iwwer seng Viabilitéit.
Net nëmmen d'Käschte sinn nach ëmmer héich, all Prognosen iwwer seng Akzeptanz si bis elo gescheitert. Et verhënnert net datt mir an den nächste Joren eng Invasioun vu Propositioune gesinn. Mir hunn eng progressiv Erhéijung vun der Batteriekapazitéit erlieft, déi real Autonomie vu méi wéi 300 km erlaabt, an d'Käschte vun der Technologie geet weider erof.
D'Builder hoffen datt manner Käschten a méi héich Autonomie genuch Grënn sinn fir dës Aarte vu Virschléi méi attraktiv ze maachen.
Tesla huet eng Schlësselroll an dëser Perceptioun gespillt. An déi nächst Jore wäert de Lackmustest fir etabléiert Premium Marken sinn.
2018 wäert d'Arrivée vun dräi nei reng elektresch SUVs oder Crossovers vun Audi, Mercedes-Benz an Jaguar gesinn. Vun der Säit vum Volvo gëtt et schonn en Engagement an dëser Hisiicht, zënter d'lescht Joer datt den Hakan Samuelsson, Volvo CEO, Batterie (wuertwiertlech ...) fir déi deelweis Elektrifizéierung vun der schwedescher Mark weist.
Bis 2021 – d’Joer an deem déi „geféierlech“ 95 g CO2/km, déi bal all Bauhäre mussen erhalen, a Kraaft trieden – wäerte mir méi Premiummarken gesinn, an doriwwer eraus reng elektresch Propositioune ofginn.
De Volkswagen Grupp, am Epizenter vun Dieselgate, wäert bis 2025 30 Null-Emissiounsmodeller lancéiert hunn, verdeelt iwwer seng verschidde Marken.
Wann d'Konte vum Grupp bestätegt ginn, da wäert et eng Millioun elektresch Gefierer d'Joer verkafen. Eng bedeitend Zuel, awer representéiert nëmmen 10% vum Gesamtverkaf vum Grupp.
An anere Wierder, an Zukunft wäert Diesel weider Deel vum Mix vu Léisungen sinn, awer d'Haaptroll ass déi deelweis an / oder total Elektrifizéierung vum Powertrain. D'Fro, déi nach ze beäntweren bleift, ass: wéi en Impakt huet dësen Transitioun op d'Autospräisser an d'finanziell Leeschtung vun de Marken?