Déi nächst Jore kënnen e komplette Paradigmewiessel an der Industrie gesinn. Vun Downsizing bis Upsizing Motoren.
Zënter enger Zäit investéiere vill Marken an dräi-losen an deelweis zwee-zylinder-Motoren (am Fall vu Fiat) fir hir Famillen, Utility-Gefierer a Stadbewunner ze equipéieren. A wann et richteg ass, datt dës Motore et fäerdeg bruecht hunn "d'Reendrëpsen" an Laboratoire Tester ze passéieren, an realen Fuerbedéngungen, kann d'Geschicht anescht sinn.
De Problem fir d'Marken ass, datt ab d'nächst Joer déi nei Modeller fänken un Tester fir Emissiounen op der Strooss op Stickstoffoxid (NOx) ze maachen, dës Moossnam ass obligatoresch ab 2019. Zwee Joer méi spéit, Brennstoffverbrauch a Kuelendioxid (CO2) ) Emissioune ginn och ënner reale Bedéngungen getest.
Also wat ass d'Léisung fir dëse Problem? Einfach, "upsizing" . Fir den Thomas Weber, Chef vum Fuerschungs- an Entwécklungsdepartement bei Mercedes-Benz, "ass et kloer ginn datt méi kleng Motore kee Virdeel hunn". Denkt drun datt déi däitsch Mark kee Motor mat manner wéi véier Zylinder huet.
Eng aner Mark déi sech stoesch géint d'Verréngerung widderstanen huet war Mazda. Et ass eng vun de wéinege Marken (wann net déi eenzeg), déi am B-Segment mat engem groussen (awer modernen) 1,5 Liter Véierzylindermotor konkurréiert. De Peugeot, dee schonn ugefaang huet seng Modeller an reale Bedéngungen ze testen, huet och d'Decisioun geholl, d'Verdrängung vun de Motoren, déi transversal op d'ganz Gamme sinn, ënner 1.200 cc net ze senken.
NET VERMASSEN: Wéini vergiesse mir d'Wichtegkeet vun der Beweegung?
Ënnert de Marken, déi mat der Upsizing vun de Motore Schwieregkeete kënnen hunn, ass ee vun hinnen Renault - erënnert datt ee vun den Haaptmodeller vun der franséischer Mark, de Clio, ee vun de klengste Motoren am Segment huet (Hutt Tipp un Nuno Maia an eisem Facebook), en 0,9 Liter Dräizylinder Turbo.Konfrontéiert mat dësem Problem an no Reuters bereet de Renault sech vir, déi klengst Motoren a senger Gamme an den nächsten dräi Joer ze stoppen. Op der Säit vun der Paräisser Motor Show huet den Alain Raposo, responsabel fir Motore fir d'Renault-Nissan Allianz, d'Entscheedung bestätegt: "D'Techniken déi mir benotze fir d'Motorkapazitéit ze reduzéieren wäerten eis net méi hëllefen d'Emissiounsreglementer ze respektéieren. Mir erreechen d'Limite vum Ofbau ", garantéiert.
Wéi déi franséisch Mark, kënnen och Volkswagen an General Motors dee selwechte Wee goen, an et gëtt erwaart datt an nächster Zukunft aner Marken an der Richtung "Upsize" hir Motore plënneren, wat d'Enn vun Dieselmotoren ënner 1500 cc bedeite kéint. a Benzin mat manner wéi 1200 cc.
Quell: Reuters