Wann Dir Iech drun erënnert, am Joer 2012, ënner dem SKYACTIV Zeechen - eng holistesch Approche fir seng nei Generatioun vu Modeller ze designen - huet Mazda sech selwer nei erfonnt. Nei Motoren, Plattform, technologeschen Inhalt an alles wat mat der attraktiver KODO visueller Sprooch involvéiert ass. Resultat? An de leschte fënnef Joer hu mir net nëmmen d'Gebuert vu méi qualitativ héichwäerteg Produkter gesinn, awer dëst huet ugefaang am Verkaf ze reflektéieren.
Wärend dëser Period ass de Verkaf ëm ongeféier 25% weltwäit gewuess, vun 1,25 op 1,56 Milliounen Unitéiten. Déi kloer Wette op SUVs war e Schlësselbestanddeel fir dëse Wuesstum. Et war souguer bis den CX-5 SUV den éischte voll SKYACTIV Modell.
Mazda CX-9
Elo, ënner dem CX-5 hu mir den CX-3, an iwwer den CX-9 fir den Nordamerikanesche Maart bestëmmt. An et ginn nach zwee: den CX-4, deen a China verkaaft gëtt - ass dem CX-5 wat de BMW X4 fir den X3 ass - an déi kierzlech ugekënnegt CX-8, déi siwe-Sëtz Versioun vum CX-5 zielt op , fir elo, op de japanesche Maart. Laut Mazda wäerten hir SUVs 50% vum weltwäite Verkaf representéieren.
Et gëtt Liewen iwwer SUVs
Wann de Verkaf vun SUVen kuerzfristeg vill Freed bréngt, muss d'Zukunft virbereet ginn. Eng Zukunft, déi vill méi usprochsvoll ass fir Bauhären, déi mat méi streng Emissiounsreglementer ze dinn hunn.
Fir dësen neie Szenario ze konfrontéieren, muss Mazda op der nächster Show zu Tokyo nei Produkter presentéieren, déi Enn Oktober seng Dieren opmaacht. Neiegkeeten déi präzis op de Fortsetzung vum Set vun SKYACTIV Technologien solle fokusséieren, genannt SKYACTIV 2.
E puer Detailer vun deem wat en Deel vun dësem technologesche Package kéint sinn, si scho bekannt. D'Mark bereet sech vir, schonn 2018 säin HCCI-Motor bekannt ze maachen, deen sech fir d'Effizienz vun de Verbrennungsmotoren engagéiert. Mir hu scho méi detailléiert erkläert, aus wat dës Technologie besteet.
Vun de verbleiwen Technologien ass wéineg bekannt. An der rezenter Presentatioun vum Mazda CX-5 hunn déi puer Informatiounsstécker et méiglech gemaach ze verstoen datt méi Neiegkeeten an anere Beräicher wéi nëmme Motoren ze erwaarden sinn.
Eng Mazda... Stinger?
Wéi déi fantastesch RX-Vision vun 2015 d'Evolutioun vun der KODO Designsprooch bekannt gemaach huet, sollt den Tokyo Salon d'Bühn sinn fir d'Presentatioun vum neie Konzept vun der japanescher Mark. Mir huelen un datt sou e Konzept als Vitrine vum SKYACTIV 2 Léisungsset déngt.
D'Iwwerraschung kann iwwer d'Form vun dësem Konzept kommen. An et geet ëm d'Kia Stinger. Déi koreanesch Mark huet e wesentlechen Impakt gemaach nodeems se hire schnellsten Modell jee enthüllt hunn, a mir hunn elo geléiert datt Mazda eppes virbereet op ähnlech Linnen fir zu Tokyo ze weisen. De Barham Partaw, e Mazda Designer, nodeems hien geléiert huet datt a Portugal scho Bestellunge fir de koreanesche Modell goufen, och wann et nach net um Maart ukomm ass, op eng Manéier vun Ausbroch, sot hien datt "si sollten e bësse méi laang waarden" . Waat?!
A wat heescht dat? E schlanken Heckradgefuer Fastback vu Mazda? Et huet definitiv eis Opmierksamkeet gefaang.
Wou passt de Wankel?
Trotz den Efforten vun der Mark fir eng nei Generatioun vu Verbrennungsmotoren virzebereeden - déi d'Majoritéit vum Verkaf an den nächsten Dekade wäerte representéieren - ass d'Zukunft bei Mazda och an elektresche Gefierer.
Mir kënnen elo virgoen, datt et kee Konkurrent zum Tesla Model S wäert sinn oder souguer dee klengste Model 3. Laut Matsuhiro Tanaka, Chef vum Fuerschungs- an Entwécklungsdepartement vun der Mark an Europa:
"ass eng vun de Méiglechkeeten, déi mir kucken. Kleng Autoe sinn ideal fir 100% elektresch Léisungen, well méi grouss Autoen och méi grouss Batterien brauchen, déi ze schwéier sinn, an dat mécht fir Mazda kee Sënn.
An anere Wierder, mir sollten 2019 e Konkurrent vum Renault Zoe oder dem BMW i3 erwaarden - déi lescht mat enger Versioun mat Range extender. Et gëtt eng staark Méiglechkeet datt mir eng ähnlech Léisung vu Mazda fir seng elektresch Zukunft gesinn.
A wéi Dir scho vläicht scho roden, ass dat genau wou de Wankel "passt" - net laang viru mir hunn déi Méiglechkeet detailléiert. Méi kuerzem, am offiziellen Mark Magazin, Mazda schéngt bal dem Wankel seng zukünfteg Roll als Generator ze bestätegen:
"De Rotatiounsmotor ka wierklech um Rand vun engem Comeback sinn. Als eenzeg Quell vum Propulsioun kann et vergläichbar méi verbrauchbar sinn well d'Touwen erop an erof goen an d'Laascht variéieren. Awer mat enger konstanter Geschwindegkeet bei engem optimiséierte Regime, wéi zum Beispill e Generator, ass et ideal.
Wéi och ëmmer, Wankel kann an Zukunft aner Uwendungen hunn:
"Et ginn aner Zukunftsméiglechkeeten. Rotary Motore lafen super op Waasserstoff, dat reichst Element am Universum. Et ass och ganz propper, well Waasserstoffverbrennung nëmme Waasserdamp produzéiert.
Mir hunn e puer Prototypen an dëser Hisiicht an der Vergaangenheet gesinn, vun engem MX-5 bis zum leschte RX-8. Trotz den Erwaardungen, datt d'Mark selwer schéngt weider ze fidderen, wat d'Presentatioun vun der fantastescher RX-Vision enthält (highlighted), schéngt et aus der Agenda ze sinn, definitiv en direkten Nofolger vu Maschinnen wéi den RX-7 oder RX-8 .